Senzor apsolutnog tlaka u usisnom razvodniku

Moderan automobil je vrlo složen dizajn. Osjetnik igra važnu ulogu apsolutni tlak. Koristi se za reguliranje tlaka u usisnom razvodniku. Signal koji ovaj uređaj generira šalje se u elektronički upravljačke jedinice. Obrađuje se i koristi mikrokontroler za kontrolu protoka goriva i zraka u rampu. Ovaj članak je posvećen senzorima tlaka, njihovim tipovima i osnovnim strukturama.

Načelo djelovanja

Cijelo punjenje motora ubrizgavanja je elektronsko, postoji mnogo senzora. A ako neki ne uspiju, problemi počinju - motor “troit”, radi nestabilno, pa čak i potpuno zastaje.

Sada ukratko o tome kako radi sustav za upravljanje injekcijskim motorom. Prvo, sustav treba znati koja je temperatura u spremniku (ulaz) u određenom trenutku. To je potrebno za točno izračunavanje mase zraka u samoj cjevovodu.

Drugo, ne smije se zaboraviti da se tijekom svakog radnog ciklusa zrak usisava u komore za izgaranje. Tijekom cijelog ciklusa, motor troši određenu količinu zraka - volumen jednak onome što sva četiri cilindra imaju. Dakle, sve je vrlo jednostavno - postoje podaci o tome volumen spremnika je poznat gustoća zraka i temperature. Jedna stvar ostaje: izračunati masu zraka koja ulazi u svaki cilindar.

Za što je senzor apsolutnog tlaka?

Ovaj uređaj ima dva imena, prvi već znate, a drugi - MAP-senzor. Ali sada - o tome što nam trebaju sva mjerenja koja su opisana u prethodnom odjeljku. Važno je napomenuti da se u sustavima ubrizgavanja mjerenje količine zraka provodi na previše složenim načinima. Jer nema jednostavnih opcija za takva mjerenja.

Treba napomenuti da se koriste samo dvije izvedbe uređaja. Postoji senzor apsolutnog tlaka (za njih rade "Lanos" i domaći "Prior"), postoje i diferencijalni (na japanski i američki automobili).

Zašto moramo znati kontrolnu jedinicu koliko zraka troši motor? Vrlo je jednostavan - u komore za izgaranje ne ulazi čisti benzin, već se miješa s zrakom (omjer 14: 1). Stoga je potrebno ne samo pripremiti takvu smjesu, već i učiniti motor na njemu savršenim. MAP-osjetnik omogućuje izračunavanje količine utrošenog zraka i jasno formuliranje impulsa za upravljanje mlaznicama za ubrizgavanje.

Pogreška mjerenja

Važno je napomenuti da je pogreška vrlo visoka, ako izračunamo temperaturu i tlak. Činjenica je da se, ovisno o tehničkom stanju cilindara i klipova, bregastom vratilu i ventilima, mijenja potrošnja zraka. Upravo iz tog razloga trebate napraviti malu prilagodbu. No, senzor apsolutnog tlaka zraka neće moći raditi sam. U ispušnom kolektoru ugrađeni su senzori kisika koji analiziraju sastav ispušnih plinova. Prema podacima dobivenim iz lambda sondi, elektronička upravljačka jedinica izračunava točnu potrošnju zraka i vrši potrebna podešavanja.

Gdje je instaliran

MAP osjetnik se montira isključivo na ubrizgavanje automobila na motor s unutarnjim izgaranjem. Od priključka senzora do usisnog razvodnika motora nalazi se fleksibilna cijev. S njom su povezani senzor i motor. Imajte na umu da je MAP osjetnik uvijek instaliran, čak i ako nema DFID-a. Osobito na automobilima koji koriste turbopunjač. Senzor mjeri višak tlaka zraka koji se ubrizgava kompresorom. Najčešći kvar senzora apsolutnog tlaka bit će opisan u nastavku.

Diferencijalni senzori

Tu su i diferencijalni senzori, a bit njihovog rada ukratko će biti opisan u nastavku. Koriste se za mjerenje količine plina (zraka). Razlika od prethodnog tipa - u izgradnji ne postoji jedan, već dva sindikata. Prvi je spojen na usisni razvodnik, kroz koji se mjeri tlak sustav goriva. No, druga prilagodba mjeri parametre atmosferskog zraka. Razlika između ta dva parametra se šalje na elektroničku upravljačku jedinicu. Osim toga, senzori omogućuju bolje sagorijevanje goriva - dio ispušnih plinova se vraća u usisni sustav. Time se osigurava ispuštanje mnogo manje štetnih spojeva u okoliš.

Pregledi i provjera

Imajte na umu da senzor apsolutnog tlaka u usisnom razvodniku može raditi u različitim načinima rada. Dakle, na nekim Fordovim automobilima, tu funkciju koriste senzori mijenjajući frekvenciju generiranog napona. Druge vrste uređaja koriste metodu uspoređivanja očitanja.

Također je vrijedno napomenuti da možete biti sigurni da je senzor neispravan samo ako obavite njegovu složenu dijagnostiku pomoću osciloskopa. Morat ćete izmjeriti nekoliko parametara, analizirati kvalitetu i razinu izlaznog signala.

A sada o tome što se događa u takvom uređaju kao senzor apsolutnog tlaka. "Lanos" ili domaće "deset" - nije važno, simptomi kvara na svim strojevima su isti.

Pogreške senzora

Mnogo ovisi o tome koji softver (firmware) koristi elektronička upravljačka jedinica. Ako je apsolutni senzor tlaka kolektora neispravan, tada je najpovoljniji ishod prebacivanje računala u način rada u nuždi. Motor počinje raditi na prosječnim parametrima, što se, naravno, ne može nazvati idealnim. Potrošnja benzina će biti veća, čak i mala detonacija.

Ali najtužniji ishod je potpuni prekid rada, nemogućnost pokretanja motora. Važno je napomenuti da je senzor apsolutnog tlaka u usisnom razvodniku vrlo pouzdan uređaj koji se rijetko prekida. Najčešće se fleksibilna cijev koja spaja priključak i usisni razvodnik uništava. Postoje dvije mogućnosti: cijev je ili slomljena ili začepljena. U prvom slučaju zamjena će vam pomoći, au drugom možete je jednostavno izbrisati.

Ali ako se nešto dogodilo da napuni senzor, ne biste ga trebali ni pokušavati popraviti. Činjenica je da je ovaj uređaj vrlo složen u svom dizajnu, a intervencija će dovesti do uništenja. Mnogo je lakše kupiti novu stavku i instalirati je. Međutim, u modernim automobilima, većina uređaja je ne-odvojivog tipa, stoga ih u slučaju kvara ostaje samo potpuno zamijeniti.