Podesite ventil GAZ-53 sami

GAZ-53 je kamion srednje nosivosti koji je proizveden u SSSR-u na Automobilskoj tvornici u Gorkom. Prvi automobili izašli su s proizvodne trake 1961. Unatoč njihovoj dobi, ti su automobili još uvijek u upotrebi - razlog izvanredne preživljavanja komponenti i sklopova tih automobila. Inženjeri su položili dobar resurs u dijelovima motora. Ali čak i takvi automobili trebaju održavanje. Uobičajeni postupak za ove motore je podešavanje GAZ-53 ventila. Možete prilagoditi toplinske razmake vlastitim rukama. Postupak nije previše kompliciran.

motor

Proizvođač je opremio ovaj kamion različitim motorima u različitim godinama. Tako su debitne verzije koje je tvornica proizvodila prije 1967. dovršene sa šestocilindarskim jedinicama GAZ-11. Ovaj motor je proizveo 82 konjske snage i mogao je ubrzati kamion do maksimalnih 74 kilometra na sat. Zatim, nakon prvog restyling ili modernizacije, kao što su rekli, sovjetski kamion ponovno dobio šest-cilindarski motor ZMZ-53. Njegova snaga bila je 115 konjskih snaga. To je omogućilo značajno povećanje maksimalne brzine, kao i tereta. Motor je koristio dva ventila po cilindru. Dalje u 1983-1992. GAZ-53 je bio opremljen s osam cilindara GAZ-53-12. Snaga mu je bila 120 konjskih snaga.

Uz ove motore, neke kopije i modifikacije su opremljene drugim motorima. Tako možete odabrati V8 motor od 4,25 litara s kapacitetom od 125 sila. Na mnogim automobilima koji su preživjeli do danas, ugrađen je dizel V8 ZMZ-53. Jedinicu odlikuje aluminijska glava i blok cilindra. Motor je poznat po svojim slabim elementima - razdjelnik sustava paljenja često nije uspio, kao i zavojnica. No, općenito, motor bi mogao raditi duže vrijeme - sve do remont kilometraža je u prosjeku iznosila 200 tisuća kilometara. Također, jedinicu je odlikovala proždrljivost - trošak je bio ozbiljan. Također, vozači su povremeno morali raditi održavanje. Bolest ovog motora - ventil GAZ-53. Podešavanje je bilo uobičajeni zadatak tijekom planiranog održavanja.

prijenos

Motori su bili upareni s ručnim mjenjačem s četiri stupnja prijenosa. Imala je četiri zupčanika za kretanje naprijed, kao i jedan stupanj za vožnju unatrag. Ove su kutije također preživjele do danas, iako su na nekim mjestima iskorištavane u prilično teškim uvjetima.

Što se tiče ostalih elemenata u sustavu prijenosa automobila, on se temelji na standardnoj shemi. Vožnja automobila je stražnja, a spojka je najradikalnija. Inženjeri su pružili mogućnost instalacije prijenosa koji bi mogao osigurati izbor snage iz motora.

rasplinjač

Sada malo o elektroenergetskom sustavu. Karburator na GAZ-53 je dvokomorna emulzija. Njegova značajka u istovremenom otvaranju oba ventila, dok je komora s plovkom prilično uravnotežena. Ovaj karburator ima indeks K-135. On se, u usporedbi s drugim modelima, odlikuje prisutnošću nekih prilagodbi. Ako je pogrešno podešen ili uopće nije podešen, tada ga neće moći iskoristiti na motorima opremljenim standardnim glavama cilindara. Rasplinjač GAZ-53 radi na sljedeći način - prva komora je odgovorna za dovođenje smjese goriva do 5, 6, 7, 8 cilindara. A drugi - u 1, 2, 3, 4.

Zašto podešavati ventil?

Da bi motor s unutarnjim izgaranjem funkcionirao normalno, u svakom cilindru motora nalazi se ulazni i ispušni ventil. U procesu zagrijavanja motora svi njegovi elementi postaju crveni. To vrijedi i za ventile. Poznato je iz fizičkog tečaja da se dijelovi grijanih dijelova iz bilo kojeg materijala šire. Ako ventil nema dovoljnu toplinsku zračnost, motor će raditi nestabilno. Ako motor ne konfigurirate zazor ventila, onda on neće razviti svoju punu moć. Istovremeno će se znatno povećati potrošnja goriva. Također ćete čuti karakteristike koje se pojavljuju u rasplinjaču i ispušnoj cijevi. Velike praznine stvaraju određene poteškoće u trenutku pokretanja motora. Kada još uvijek možete pokrenuti uređaj, možete čuti karakteristična udarca ventila i njihovih sljedbenika. Kada se čuju ovi udarci, potrebno je hitno podešavanje ventila GAZ-53. Ali ne treba se usredotočiti samo na buku. Najbolje je pravovremeno izvršiti podešavanje toplinskog razmaka. To će omogućiti da motor radi što bolje.

Kako se reguliraju ventili na GAZ-53? Prilagođavanje se može obaviti na dva načina. Razmotrite oba. Cijeli proces je izuzetno jednostavan za one koji malo znaju o automobilima. Potrebno je podesiti ventil samo na hladnom motoru - kada je motor dobro zagrijan, u njemu možda neće biti toplinskih razmaka. To se mora uzeti u obzir.

Metoda broj 1

Za početak podešavanja ventila na GAZ-53, postavite klip prvog cilindra na najviši položaj - to je položaj gornje mrtve točke. Istodobno se odgovarajuća oznaka na koloturu mora podudarati sa sličnom oznakom na kućištu. U tom položaju zatvoreni su i usisni i ispušni ventili. Praznine pod tvorničkim podacima između šipke i prstena na klackalici trebaju biti 0,25-0,3 milimetra. Ovo su podaci o putovnici. A ako automobil radi duže vrijeme, ove norme će biti neučinkovite. U tom slučaju majstor određuje razmak u oku. Većina vlasnika ovih kamiona slaže se da je za usisne i ispušne ventile najoptimalniji razmak 0,4 milimetra.

Zatim pomoću odvijača držite vijak za podešavanje ventila i popustite maticu. Zatim se sonda umetne u otvor. Vijak za podešavanje se okreće u položaj kada je zazor normalan. U tom slučaju, nemojte žuriti kada okrećete vijak. Twist bi trebao biti spor. Sonda nije izvučena i vijak je omotan. Zatim se sonda može izvući. Cijeli popis akcija koje se provode za drugi cilindar.

Na GAZ-53 postoji određeni redoslijed ventila za podešavanje. radilica zakrenuti za 90 stupnjeva i podesiti razmak na petom cilindru motora, nakon još 90 stupnjeva - na četvrtom cilindru. Nadalje, redoslijed se mijenja - 2, 6, 3, 7, 8.

Drugi način

Postupak podešavanja ventila na GAZ-53 je sličan onome koji se koristi u prvoj metodi. Ali kada se klip instalira u TDC, namjestite usisne ventile na 1, 3, 7, 8 cilindara. A ispušni plinovi - na 1, 2, 4, 5. Svi ostali ventili reguliraju samo nakon potpunog okretanja radilice na 360 stupnjeva.

Značajke ventila

Ventili za motore GAZ-53 - šuplji, izrađeni od čelika. Unutra je metalni natrij, koji je tamo potreban za bolje hlađenje. Često je ventil napravljen s drugačijim brakom. Često postoji nedovoljna količina natrija u proizvodu.

Rezultat - povećano trošenje elementa. Pogodite trenutak kada se ventil nosi, to je nemoguće. Međutim, redoviti pregledi i popravci GAZ-53 spriječit će problem. Preporučuje se provoditi takve inspekcije svakih 3-5 tisuća kilometara, ovisno o pojedinoj operaciji.

U zaključku

Tako smo shvatili kako i zašto namjestiti ventil na 53. Gazon. Redovitim održavanjem i preventivnim održavanjem ovi automobili još uvijek služe jako dugo. Resurs koji je postavio proizvođač, očito nije razvijen. Glavno je učiniti sve prema uputama. Onda će sve ispasti. Potrebni su i posebni alati (tipke, sonda) i sklop za podešavanje ventila GAZ-53. Postupak konfiguriranja ovih mehanizama, mi smo gore navedeni.