Osjetnik protoka zraka. Uređaj, princip rada, dijagnostika senzora

Osjetnik protoka zraka potreban je za sustav upravljanja motorom da organizira pravilan rad. To vam omogućuje da pratite koliko zraka je prošlo na gas s vanjske strane. Signal proizveden na njegovom izlazu šalje se u elektronički upravljačke jedinice. Potonji procesi i, u skladu s algoritmom, izračunavaju potrebnu količinu benzina za pravilno injektiranje. Kvar senzora ometa rad svih sustava. Motor je nestabilan, jer elektronički mozak ne može shvatiti koliko goriva treba motoru.

Osnovne funkcije senzora

Kao što je gore spomenuto, određuje točnu količinu utrošenog zraka sustav goriva. U komore za izgaranje ne ulazi čisti benzin, on se miješa s zrakom u rampi, a omjer 1:14 smatra se idealnim. Kada se pokreće takvom mješavinom, motor radi u normalnom načinu rada i može proizvesti visoke performanse. Kada se omjer promijeni, motor gubi snagu, a kilometraža plina se također značajno povećava.

Prema tome, VAZ-2110, primjerice, omogućuje određivanje količine zraka koje je prošlo u razvodniku goriva. Svi instrumenti rade zajedno, kao što su senzori položaja prigušne zaklopke, radilica i bregasto vratilo, brzina, tlak, omogućuje normalizaciju motora. Prikupljanjem svih informacija moguće je izvršiti nesmetan rad motora pod različitim opterećenjima.

Rad DFID-a na primjeru

Zamislite da vozite automobil. Za povećanje brzine potrebno je više pritiska na papučicu gasa. U ovom se trenutku događaju mnogi procesi, koji se mijenjaju. Ako otvorite gas pedalom, struji više plina. Što više ulazi u komore za izgaranje, to je više zraka potrebno za dobivanje savršene smjese zrak-gorivo.

Da bi se zrak pravilno miješao s benzinom, u usisni sustav motora ugrađen je senzor. Za pravilan rad potrebno je da zrak bude što je moguće čišći, bez prašine i drugih sitnih čestica. U tu svrhu je osiguran filtar. Još jedna situacija: bacite pedalu za plin, s namjerom da usporite. Ako je dovod zraka isti kao kod velikih brzina, motor će se zaustaviti. Izbjegavajte to dopušta VAZ senzor protoka zraka, ako smo već počeli davati primjer na "prvih deset".

Senzorski uređaj

Osnova mjernog uređaja je plastična cjevčica kroz koju prolazi zrak. Ima tanku platinastu žicu (promjer je oko 70 mikrona). Kad motor radi, ovo ožičenje se zagrijava. Temperatura žice tijekom rada varira oko sto stupnjeva. U konstrukciji ne postoji ništa komplicirano, kako se čini. Žica se zagrijava, a promjena njezine temperature pokazuje koliko je zraka prošlo kroz cijev.

Sve se to razmatra prema algoritmu postavljenom u središnjoj upravljačkoj jedinici. Dizajn također ima otpornike, koji su potrebni za stabilizaciju rada i podešavanje vrijednosti struje. Radi se o ovom parametru. Važno je napomenuti da je osjetnik protoka zraka, cijena od kojih je prosječno oko 2.000 rubalja, sadrži plemeniti metal - platinu. Izrađena je od središnje žice i mreže. Nema ništa što bi zamijenilo platinu, tako da nema razloga nadati se da će cijena uređaja pasti. A ako postoji kvar senzora protoka zraka, njegova reanimacija je gotovo nemoguća.

Načelo rada uređaja

Nakon što se bavio uređajem, u kojem nema ništa teško, ali postoji plemeniti metal, možete nastaviti s pregledom procesa funkcioniranja. Dakle, kada je paljenje uključeno, platinasta žica počinje se zagrijavati. Nalazi se jasno u sredini plastične cijevi i predstavlja rame glavnog mosta otpornika. U krugu, struja se stalno održava na istoj razini, tako da je temperatura stabilna. Pritiskom na papučicu gasa otvara se prigušni ventil i dovodi zrak u sustav za gorivo. Struja hladi žicu, a otpor platine pada.

Upravljački sustav uočava promjenu temperature i povećava napon kako bi se žica zagrijala na željenu vrijednost. Tek nakon stabilizacije vrijednosti temperature sustav će doći u ravnotežu. U ovom trenutku, otpornost platinske žice i njezina temperatura imat će optimalni omjer. Važno je napomenuti da struja koja teče kroz mjernu žicu varira od 500 do 1200 μA. Također ulazi u krug kalibracijskog otpornika, koji šalje signal upravljačkoj jedinici. Potonji, nakon što je dobio podatke, izračunava potrebnu količinu benzina prema kartici goriva.

Obavljanje usluga

Kao takav, senzor ne zahtijeva održavanje. Mjere za čišćenje sustava uzimaju elektroničku upravljačku jedinicu. A ako je senzor protoka zraka, znakovi kvara koji će biti objašnjeni u nastavku, pokvareni, tada će se u njemu nakupiti mnogo prljavštine i prašine. Zrak koji ulazi u cijev ne može se potpuno očistiti bilo kojim filtrom. Stoga postoji način na koji sva prljavština koja se nakuplja na platinastoj žici isparava u doslovnom smislu. Algoritam elektroničke upravljačke jedinice ima malu značajku.

Kada isključite motor, napon se primjenjuje na platinastu žicu, koja se može zagrijati do 1000 stupnjeva. Toplina se odvija unutar sekunde, ovo je vrijeme dovoljno da se riješi svih nakupljenih nečistoća na površini žice. Ako odlučite sami popraviti senzor, onda morate temeljito očistiti žicu i rešetku. Kod izvođenja radova zabranjeno je dodirivati ​​ove predmete, u suprotnom ćete morati mijenjati uređaj u cijelosti i neće moći normalno raditi.

Nedostaci senzora protoka zraka

Unatoč svim navedenim riječima o jednostavnosti dizajna i rada, uređaj ima mnoge nedostatke. Najvažnije: ne može se popraviti. Trošenje 2000 rubalja za novu nije vjerojatno da bi bilo tko želio. Naravno, postoji mogućnost čišćenja senzora, ali to treba učiniti samo ako imate odgovarajuće kvalifikacije i iskustvo. A ako je žica uopće oštećena ili slomljena, ne biste trebali pokušati reanimirati senzor.

Među minusima i činjenici da ne mjeri masu zraka. On kontrolira volumen koji je prošao kroz njega. To komplicira cijeli sustav, jer je potrebno znati gustoću zraka za izračun mase. U tu svrhu je predviđen senzor koji mjeri temperaturu. Bez mjerenja ovog parametra nemoguće je izračunati masu. Moderni dizajneri su pokušali pobjeći od klasične sheme DFID, proveli testove sa senzorima tlaka. Kao rezultat toga, od početka 2000-ih godina, Nissanov senzor protoka zraka počeo je mjeriti tlak zraka, a ne volumen.

simptomi

Prvi znak koji ćete odmah vidjeti je lampica CHECK ENGINE ploči s instrumentima. Nažalost, govori o svim kvarovima motora, tako da postoje dvije mogućnosti za određivanje točne dijagnoze - posjetiti servis ili pratiti stanje motora u različitim načinima rada. Drugi je jeftiniji, ali šanse da se utvrdi koji čvor u motoru nije mnogo. Simptomi mnogih kvarova su isti. Tako motor može "troit" kao u slučaju kvarova sustav paljenja te u slučaju kvara u mehanizmu za gorivo. Stoga je bolje potrošiti novac, ali pošaljite automobil dijagnostičaru koji će točno reći koji je element propustio.

Povećanje ili smanjenje brzine praznog hoda jasno ukazuje na neispravnost sustava za napajanje gorivom. Posebno, takvi simptomi su također karakteristični za defekte u DFID-u. Tijekom ubrzanja, automobil "misli" dugo vremena, zamah se postiže vrlo sporo. U mirovanju se ne mijenja samo, već postaje nestabilan. I to je slučaj ako motor ikada mora početi. Često ne reagira kada okreće starter. Evo kako provjeriti osjetnik protoka zraka, analizirajući samo vanjske znakove. No, točna dijagnoza može se napraviti samo nakon potpunog rastavljanja uređaja.

Zamijenite ili popravite?

Ako se senzor pokvari, to se pitanje odmah pojavljuje. Ali morate odmah utvrditi postoji li kvar u samom uređaju? Lomovi i nedostaci aktivnih elemenata su izuzetno rijetki, ali zagađenje je popularan uzrok neuspjeha. Došlo je do povrede cjelovitosti valovitih cijevi, koje spajaju senzor i gas. Prisutnost pukotina dovodi do činjenice da se CHECK ENGINE pali i motor jednostavno prestaje raditi.

Stoga se morate uvjeriti da greška leži u senzoru. Ako dođe do onečišćenja, mogu se ukloniti posebnim sprejom. Prodavaonice se prodaju za čišćenje gasa. Obratite pozornost da je brisanje unutarnje površine prstima ili krpom zabranjeno. Dopušteno je samo čišćenje bez kontakta.

zaključak

Kako ne bi dobili u skupe popravke, nakon svega, čak i VAZ-2110 senzor protoka zraka troškove pristojno - oko 2.000 rubalja, ovisno o proizvođaču, pomno pratiti stanje vašeg automobila. Pravovremena zamjena zračnog filtra jamči stabilan i neometan rad osjetnika protoka zraka na svakom automobilu. Također je potrebno posvetiti dužnu pozornost stanju skupine klipa. Ako se ulje počne bacati u sklop leptira za gas, uništenje DMRV je neizbježno.