Smanjenje tlaka zrakoplova: što se događa s putnicima?

Ogroman teški zrakoplov, koji leti na visini od 10-15 km iznad tla, vrlo je opasan prijevoz. U slučaju pukotine u trupu, zasigurno će doći do smanjenja tlaka zrakoplova, što se može završiti vrlo tužno za putnike i članove posade. Međutim, kolaps linera u zraku, koji privlači maštu osobe, najčešće ne odgovara stvarnosti.

Smanjenje tlaka zrakoplova: što se s tim događa?

Glavna opasnost koja čeka ljude na visokoj nadmorskoj visini tijekom smanjenja pritiska je nedostatak kisika. Nakon nekoliko sekundi osoba počne disati poput luđaka, pokušavajući uhvatiti barem malo kisika ispuštenog zraka. Istodobno zaboravlja na sve na svijetu, a maska ​​za kisik koja je ispala iz njega jednostavno ometa. Osoba u stanju šoka ne razumije što se događa, a još manje razumije što učiniti s maskom koja je upravo ispala.

Težak stres, koji se nužno događa tijekom smanjivanja tlaka u zrakoplovu, može dovesti do srčanog udara kod osoba sa slabim kardiovaskularnim sustavom. Međutim, neki putnici ih uspješno koriste u slučaju automatskog resetiranja maske. Nakon što osoba stavi masku, možete početi brinuti o drugim problemima.

Niska temperatura

Ako postoji rupa u ravnini, tada se sav topli zrak u kabini s velikom silom ispušta u atmosferu. U ovom slučaju postoji jaka tutnjava. Zatim će salon biti pun hladnog zraka izvana velikom brzinom. Njegova temperatura može biti -60 stupnjeva, a takav hladan zrak s oštrim naletima u kabini će zapaliti vaše oči, otvoriti kožu.

Naravno, to je moguće samo ako je pukotina koja je uzrokovala smanjenje tlaka zrakoplova velika. Ako postoji mala rupa veličine rupe od metka, onda je malo vjerojatno da može izazvati aktivan nalet zraka u kabini i brzo "odvući" sav zrak. U ovom slučaju, dovoljno je zatvoriti časopis.

Pad tlaka

Pritisak unutar kabine je ljudima poznat. To je jednako atmosferskom tlaku na zemlji. Međutim, na visini od 10-15 km, atmosferski tlak je 2,5 puta niži u usporedbi s tlakom na tlu iu zrakoplovu. To je umjetno održavano unutar košuljice, tako da ljudi mogu udobno disati. U slučaju smanjenja tlaka zrakoplova, zrak s velikom silom izlazi van, a tlak u kabini se stabilizira, odnosno postaje isti kao i vani. S tako iznenadnom promjenom pritiska, putnici u kabini doživljavaju stanje poznato roniocima. Radi se o tome dekompresijska bolest (također se naziva bolesti kesona). Rezultat u ovom slučaju je tragičan: plinovi koji postoje u tkivima i krvi oblikuju se u mjehuriće, uništavajući zidove krvnih žila i stanica. Kao rezultat toga, osoba može umrijeti. Zato ronioci ne bi trebali oštro pasti na veliku dubinu ili se naglo uzdignuti od njega. Pad tlaka može ih koštati života.

Manji pritisak u kabini

U slučaju manjih oštećenja, koža zrakoplova može održati svoj integritet. To jest, ako nije bilo eksplozivnog pritiska zrakoplova na visini koja bi bila popraćena velikim naletima strujanja zraka, onda se situacija može kontrolirati. U slučaju pada tlaka u kabini ili smanjenja razine kisika, pilot jednostavno treba smanjiti visinu, ali to treba činiti postupno. Preporučena visina za spuštanje je 3-4 kilometra iznad tla. Na toj visini pritisak u kabini i na ulici je približno jednak, a posada, kao i putnici, bit će udobna.

Nakon što se spusti na sigurnu visinu, posada, na temelju dostupnih podataka o stanju plovila, može odlučiti hoće li sletjeti na najbližu aerodromu ili nastaviti let. Najčešće se obavlja slijetanje u najbližu zračnu luku, jer je to prilično ozbiljan razlog za hitno slijetanje - smanjenje tlaka u zrakoplovu. Što se događa u zračnoj luci nakon hitnog slijetanja? Ljudi su evakuirani, uz medicinsku pomoć, avion se pregledava kako bi se identificirale rupe i traže razloge zašto se to dogodilo.

Što putnici rade?

Dakle, već smo shvatili što se događa s putnicima. Smanjenje tlaka u zrakoplovu nužno uzrokuje paniku i ništa se ne može učiniti. I iako stručnjaci preporučuju da ostanu mirni, u praksi to je nemoguće. U tom slučaju, ako uspijete ostati mirni, morate se odmah kopča i staviti masku s kisikom koja pada odozgo. Preporučljivo je učvrstiti ljude koji su bliski (ako to sami nisu učinili). Možda je to maksimum koji običan putnik može napraviti, što je u ravnini s rupom. U ovom slučaju, osoba ne može ostvariti nikakav podvig, stoga je potrebno staviti masku i mirno promatrati kako profesionalni piloti pokušavaju spasiti vrlo skup zrakoplov i još skuplji život putnika.

Značajni slučajevi

Imajte na umu da se pritisak smanjuje. I premda je ovo nenormalna situacija, ona se događa, ali se često završava sigurno za posadu i putnike, ali ne uvijek. Značajni slučajevi:

1. Boeing 737 je 1. travnja 2011. izletio iz Phoenixa. Međutim, u gornjem dijelu posude formirana je rupa promjera 1,5 metara. Srećom, piloti su uspjeli brzo spustiti brod i sletjeti ga, izbjegavajući žrtve.
2. U 2005, na visini plovila je depressurized. Zrakoplov je, zbog sporog uništavanja, postao neupravljiv i srušio se u planinu. Tako je umrlo 127 osoba, uključujući 6 članova posade i 121 putnika.
3. Godine 1988. došlo je do trenutnog smanjenja pritiska na Havajima, zbog čega je jedan od članova posade ubijen. Unatoč prisutnosti oštećenja kože, zrakoplov je uspio sletjeti.
4. Tijekom 2015. došlo je do smanjenja pritiska tijekom spuštanja radi slijetanja na let Samara-Moskva. Nitko nije ozlijeđen.

Od tih slučajeva, jedina katastrofa je druga, kada je zrakoplov postao nekontroliran, što je dovelo do smrti 127 osoba.

U zaključku

Iz svega ovoga slijedi da sama depresivnost nije strašna. Sve ovisi o uvjetima pod kojima se događa. I što je viša ravnina i veća rupa se pojavljuje u firmwareu linera, posljedice mogu biti još gore. Mnogi zrakoplovi lete na visini od 2-3 kilometra bez pečaćenja, i ništa strašno ne nastaje. No, nagli pad tlaka, nedostatak kisika, ogromna brzina, niska temperatura i panika - sve to može dovesti do strašnih posljedica. Dakle, već smo shvatili što se događa ljudima. Smanjenje tlaka u zrakoplovu može dovesti do smrti svih ljudi u avionu, a to nikome ne može naškoditi. Često se događa druga.