An-158 putnički zrakoplovi kratke plovidbe: opis, specifikacije, katastrofe

Ukrajinska zrakoplovna industrija u svijetu je poznata po proizvodnji Antonova, međutim, civilni zrakoplov An-158 namijenjen putničkom prometu koristila je samo jedna zrakoplovna tvrtka Cubana (Cubana). Zapravo, riječ je o proširenoj verziji An-148 s povećanim brojem sjedala. Rad zrakoplova u komercijalne svrhe počeo je u svibnju 2013. godine.

Općenito, Ukrajinci nisu vrlo stabilne. Novi kupci se ne pojavljuju, a postojeći više ne pokazuju interes za državno poduzeće Antonov, jer nakon potpune promjene upravljanja u 2015., postrojenje nije objavilo niti jedan novi serijski zrakoplov. Zapravo, informacije koje se dostavljaju na međunarodnim izložbama zrakoplovstva ne podudaraju se sa stvarnim stanjem stvari.

puštanje

Tvorci su radili cijelu godinu kako bi An-148 ponovno iscrtali 158. Radovi su započeli u rujnu-mjesecu 2009. godine. Prvi let zrakoplova An-158 dogodio se 2010. godine. 28. travnja zrakoplov je prvi put podignut u zrak za ispitivanje letenja. Do 2011. godine dizajneri su uspješno završili prilično opsežan radni paket vezan uz zrakoplovne certifikate, a već u veljači iste godine, AN-158 je postao nositelj certifikata Međudržavnog zrakoplovnog odbora Zajednice nezavisnih država i Državne zrakoplovne uprave Ukrajine. Prema tom dokumentu, odbor je u skladu sa svim AP-25 (zrakoplovnim propisima), stvorenim na temelju američkog FAR25 i europskog CS25.

Koliko se oslobađa An-158

Za sedam godina, državno poduzeće "Antonov" stvorilo je sedam od deset planiranih. Šest automobila bilo je serijski i jedan je doživio. Iskusan zrakoplov koristi se za različite ekonomske potrebe projektnog biroa, na njemu se provode letni testovi, a koristio se u posebnom programu pod nazivom “Westernization”, odnosno prodaja zrakoplova Antonov stranim partnerima.

Preostalih šest strana, prema ugovoru potpisanom na Međunarodnom svemirskom salonu, održanom 2013. godine, isporučeno je na Kubu. Godine 2015. Cubana de aviation ih je prihvatila. Sve u istom salonu, ali već 2015. godine, potpisani su potpisi od OAO Ilyushin Finance, Vnesheconombank i Roseximbank u dokumentima prema kojima su preuzeli na sebe sva sredstva za nabavu još tri An-158 zrakoplova na Kubu.

dostava

Unatoč postojećim sporazumima, inicijativnu skupinu je u 2016. ponovno okupila zajedno s predstavnicima kubanske zrakoplovne tvrtke, jer nije bila ispunjena odobrena naredba za izgradnju spomenutih triju dodatnih strojeva, unatoč činjenici da su u to vrijeme u trgovinama državnog poduzeća Antonov bile četiri. nedovršena ploča. Situacija je bila otežana pogoršanjem odnosa između Rusije i Ukrajine, kao i financijskom situacijom samog kubanskog kupca.

Općenito, opskrba se morala odgoditi za nepoznato vrijeme, a ukrajinski dizajnerski ured nije zaprimio nove narudžbe.

Cubana Airlines

Kubanski prijevoznik je jedina tvrtka koja upravlja An-158. No, 2016. godine izvršena su mjerenja na satnim napadima na svakoj strani, prema kojima je utvrđeno da je samo dvjesto trideset šest sati po brodu uzelo u obzir činjenicu da su se samo četiri od šest dostupnih ploča redovito koristila.

Prema planu leta, zrakoplovi su obavljali domaće letove u sljedećim smjerovima: Guantanamo, Manzanillo, Camaguey, Holguin, Santiago de Cuba.

Međunarodni letovi obavljeni su u sljedeće zračne luke: Nassau (Bahami), Cancún (Meksiko), Port-a-Prince (Haiti), Managua (Nikaragva), Santo Domingo (Dominikanska Republika), San Jose (Kostarika), Caracas (Venezuela) , Bogota (Kolumbija), Point-a-Pitre (Guadeloupe) i Fort-de-France (Martinik).

Neuspjela uporaba

Prema komercijalnom direktoru tvrtke Kubana, Yoanka Acosta, tvrtka je doživjela konstantna kašnjenja letova, budući da su tehničke karakteristike An-158 ostavile mnogo da se požele. Zbog neprijateljstva dviju zemalja, opskrba sastavnim materijalima bila je vrlo kasno, što je spriječilo popravak. Tako je od stotinu i šesnaest redovnih redovitih letova za proteklu 2017. trideset osam otkazano, a sedamdeset i osam je završeno s velikim zakašnjenjima.

Potvrdu o vrlo niskoj tehničkoj ispravnosti također je izrazio šef predstavništva tvrtke u Santiago de Cuba. Stoga je zrakoplovna tvrtka odlučila otkazati prodaju ulaznica za letove uz sudjelovanje ovog odbora i iznajmila dodatni Boeing-737. Usput, osim Kubane, ovaj tip zrakoplova naručila je iračka tvrtka u iznosu od jednog automobila, ali nije bilo dostave.

Kubanske zrakoplovne vlasti pružile su ukrajinskoj strani rezoluciju u kojoj su navedeni svi zrakoplovni incidenti povezani s tim zrakoplovima. Istaknuli su da su se neuspjesi u radu avionike pojavili odmah nakon puštanja zrakoplova na Kubu. Tijekom prošle godine, nekoliko puta je došlo do pregrijavanja i jakog porasta temperature motora D-436 postavljenih sa strane. Nakon toga je, naravno, uslijedio odgovor o planiranom održavanju ukrajinskih tehničara za povratak zrakoplova u sustav, ali takve izjave su jednake tvrdnji da su vilice napisane na vodi.

Zrakoplovi bez rezervnih dijelova

Prema bivšem zaposleniku Kubane, kupnja An-158 bila je velika pogreška. Prema njegovom objašnjenju, u našem suvremenom svijetu, zrakoplovno tržište među civilnim sudovima odavno je podijeljeno na dvije velike korporacije, Boeing i Airbus, a za malu tvrtku poput Kubane, par 737 ili 320 bi bio dovoljan, za čiju isporuku i stvaranje rezervnih dijelova nije problem.

Izvan ruskih i ukrajinskih granica postoji samo šest modela ovog zrakoplova i, naravno, neprofitabilno je proizvoditi dijelove za tako veliki broj automobila, ali kako onda kubanci mogu biti ako bilo koja važna sitnica neprestano propada, čija zamjena načelno ne postoji? Zemlja je sretna što se nije dogodio niti jedan pad An-158, što znači da je katastrofa izbjegnuta unatoč svemu.

Gornji problem, uz to, potaknut je i ne-završnim sukobom između Rusije i Ukrajine, posebice zbog krimskog pitanja. Uostalom, distributer ukrajinskog zrakoplova je samo ruska strana. Tijekom tog vremena, Ukrajinci su uspjeli zatvoriti i ponovno otvoriti svoje postrojenje, ali nisu počeli proizvoditi rezervne dijelove.

S druge strane, kubanski inženjeri pokušali su sami popraviti razbijene zrakoplove koristeći rezervne dijelove drugih modela letećih strojeva.

Značajke zrakoplova

Prema opisu An-158 - monoplan. Maksimalna težina pri poletanju ne smije prelaziti četrdeset i tri tisuće sedam stotina kilograma. Dimenzije An-158 odgovaraju duljini od trideset četiri i pol metara i visini od osam metara i šest stotina centimetara. S maksimalnim rasponom tereta od dvije tisuće petsto kilometara.

Strop, koji može uzeti zrakoplov, iznosi dvanaest tisuća dvjesto metara uz krstareću brzinu od osamsto i dvadeset kilometara na sat. Zrakoplov je smješten devedeset devet mjesta.

Rad zrakoplova može se obavljati i danju i noću pod bilo kojim meteorološkim uvjetima.

Sastavni dijelovi

An-158 trup je dulji od osnovnog modela, An-148-200, za čak 1700 milimetara uz pomoć dva dodatna dijela: jedan smješten iza središnjeg dijela, a drugi u dijelu nosa.

Za šasiju nisu napravljene dodatne nadogradnje, jer je masa polijetanja ostala jednaka osnovnom modelu. Ali nove aerodinamičke površine na lijevom i desnom kraju krila povećavaju učinkovitost goriva za četiri posto.

Motor modela D-436-148 razvio je Zaporozhye Design-Design Design Bureau Progress nazvan po Ivčenku. Pogonski pogon - šest tisuća sedamsto trideset funti.

dogovor

Ukupno je planirano da zrakoplov bude proizveden u tri konfiguracije:

• Dvije klase, u kojima se može smjestiti osamdeset devet sjedala, od kojih deset pripada poslovnoj klasi, a sedamdeset devet - gospodarskim, dva WC-a i dva kuhinjska regala.
• Jednokrevetna, u kojoj se može smjestiti devedeset sedam kreveta, dvije toaletne sobe i dvije kuhinjske police. To je izgled odabranog zrakoplovnog prijevoznika "Kubana".
• Jednokatna, sjedećih devedeset i devet stolica s dvije kuhinjske police i jednim WC-om.

Trošak, naravno, ovisi o izgledu koji kupac odabere. Početna cijena počinje od trideset milijuna američkih dolara.

Za razliku od An-148, putnički prostor u An-158 je produljen za jedan metar i sedamdeset centimetara, a povećan je i kapacitet police za prtljagu.