Boeing 707 putnički zrakoplov - pregled, značajke i značajke.

6. 3. 2020.

Boeing 707 - putnički zrakoplov koji je nastao 1954. godine i postao je jedan od prvih masovno proizvedenih zrakoplova. Zahvaljujući ovom zrakoplovu, međunarodni putnički zračni promet postao je sve popularniji i rašireniji. Danas ćemo se upoznati s poviješću, kao i tehničkim i operativnim parametrima Boeinga-707.

Boeing 707

Opće karakteristike

Strukturno, zrakoplov je putnički brod uskog tijela s četiri motora. Uz sovjetski Tu-104, britanski DH-106 Comet i francuski Sud Aviacion Caravelle, Boeing 707 smatra se “pionirom” svjetskog mlaznog zrakoplovstva. Ovisno o modifikaciji, može transportirati od 140 do 202 putnika na udaljenosti od 6820 do 6917 km. Sa stajališta aerodinamike, zrakoplov je turbojet nizkoplan s krilnom konfiguracijom i jednim repom.

dizajn

Boeing 707 razvijen je na bazi aviona za prijevoz tereta Boeing 367-80, poznatog i kao Dash-80 i prototip jet linera. Na novom zrakoplovu ugrađena su četiri motora Pratt & Whitney JT3C, koji su bili komercijalni prototip J57 motora montiranog na B-52 bombarderima. Usput, na B-52 je ugrađeno osam motora, od kojih je svaki potisak bio 44,56 kN, a četiri motora bila su dovoljna za zrakoplov ili transportnu ravninu. Postavljeni su ispod krila, na stupovima.

"Boeing 707

Trup zrakoplova morao je biti razvijen od nule. Od prototipa ga je razlikovala po velikom i zašiljenom nosnom dijelu, u koji je montirana radarska antena. Prema izračunima dizajnera, maksimalna težina polijetanja brodice trebala je biti nešto veća od 84 tone. Pretpostavljalo se da će vojna verzija zrakoplova nositi teret ili gorivo, a putnik - 130 putnika. Brzina letenja zrakoplovom (966 km / h) omogućila je da nadmaši vojni zrakoplov KS-97, civilni model 377 Stratocruiser, kao i zrakoplove glavnih konkurenata, Douglas DC-7 i Lockheed Super Constellation.

Prvi test "Boeing 707"

15. svibnja 1954. održan je prvi let prototipa modela 707, obojen u svijetle marke Boeinga, smeđe i svijetlo žute boje. Šest dana kasnije, kada je avion počeo izvoditi velike brzine, on je srušio lijevi podvozje, što je dovelo do kontakta motorne gondole lijevog vanjskog motora s pistom i značajne štete na njemu. Dva mjeseca kasnije, kada je avion potpuno popravljen, probni piloti Dike Losh i Tex Johnson prvi su put podigli Boeing 707 u zrak. Ovaj let postao je ozbiljna ponuda za vodstvo zrakoplova među američkim zrakoplovnim zrakoplovima.

Boeing 707 - putnički zrakoplov

preraditi

Unatoč uspješnim ispitivanjima, Boeing nije mogao osvojiti niti jedno natjecanje za putnički zrakoplov, neprestano gubi od svog glavnog konkurenta, McDonnella Douglasa, svojim zamisli DC-8. Da bi postigli taj cilj, dizajneri Boeinga morali su napraviti značajnu i prilično skupu reviziju izvornog projekta. Prije svega, morali su promijeniti presjek trupa i povećati njegovu širinu na 3,56 metara kako bi mogli smjestiti šest sjedala u istom redu prema shemi 3 + 3. Time bi se putnički kapacitet zrakoplova povećao na 150 ljudi.

Osim toga, u sklopu prve modernizacije stvoreni su novi brodski okviri i pregrade za kožu, a povećan je i kapacitet spremnika za gorivo. Duljina zrakoplovne verzije 707-120 iznosila je 44,04 metra. Zbog uvođenja tehnologije ubrizgavanja vode potisak svakog motora povećan je na 60,02 kN. Korištenje posebnog dizajna koji apsorbira buku značajno smanjuje buku.

Prvi kupci

Prvi kupac putničkog broda bio je Pan American, koji je odmah naručio 20 707-112 zrakoplova. Istog dana, tvrtka je kupila 25 zrakoplova Douglasa i dogovorila se s njima za kupnju dodatne serije. Douglas je u međuvremenu najavio stvaranje dalekometne modifikacije DC-8, na koju je Boeing morao odgovoriti razvojem zrakoplova Intercontinental 707-320.

"Boeing 707

Panameričke i TWA tvrtke nisu bile samo prve, već i najveće tvrtke koje su iskoristile Boeing 707. Zahvaljujući zrakoplovima ovog modela, prijevoznici su znatno povećali obujam svojih flota. Qantas je bio prva neamerička tvrtka koja je upravljala ovim zrakoplovom. Nakon nje, brod je počeo stjecati razne zapadnoeuropske tvrtke.

konkurencija

Intervenirajući u konkurenciji između tvrtki Douglas i Convair, Boeing je počeo stvarati brod koji je mogao zaobići najbolje modele oba konkurenta. U početku, prototip je procijenjen na 100 milijuna dolara. Uskoro su Pratt & Whitney ponudili Boeingu poboljšani motorni model JT3C, trofazni kompresor koji je zamijenjen dvostupanjskim, širokim noževima. Za tu je značajku kompresor odmah nazvan ventilatorom, a slični motori - turbo-ventilatori. U usporedbi sa svojim prethodnikom, novi je motor bio ekonomičniji i manje bučan.

16. siječnja 1959. godine sastavljen je prvi Boeing 707-320 Intercontinental, dizajniran za prijevoz velikih tereta na transatlantskim rutama. Početak rada zrakoplova bio je povezan s nizom problema, od kojih je jedan bio nedovoljno upravljiv u teškim meteorološkim uvjetima. Problem je riješen ugradnjom kobilice veće visine, koja se ubrzo počela primjenjivati ​​i na druge obloge 707. serije.

test

Motori modela JT3D prvi su put instalirani na Boeingu 707-120V, koji je prvi put krenuo 23. studenog 1959. godine. Uskoro je ova elektrana dobila automobilsku verziju 707-320V. Da bi se ovaj brod dobro upravljao novim motorom, krajevi krila su prošireni. Operacija verzija 707-320B započela je u ljeto 1962. od strane Pan Am. Godinu dana kasnije ista tvrtka kupila je teretno-putničku verziju 707-320S, koja je mogla primiti 202 putnika ili nositi nešto više od 43 tone. Ubrzo je model 707-320C postao standard za seriju 707, a Boeing je dobio veliki broj narudžbi za svoju proizvodnju.

prepoznavanje

Sedamdesetih godina prošlog stoljeća, 707. Boeing je definitivno bio najpopularniji zrakoplov. Zahvaljujući njemu ubrzano se razvila infrastruktura zračnih luka: putnički terminali, sustavi kontrole zračnog prometa, ugostiteljske tvrtke (ugostiteljstvo tijekom leta), usluge prtljage i tako dalje.

Generacijska promjena

Do kraja 70-ih, zrakoplov je postao žrtva vlastitog uspjeha. Putnički promet je u stalnom porastu, a zrakoplov ga je prestao suočavati. Uprava tvrtke Boeing shvatila je da bi produljenje trupa pomoglo u rješavanju problema, ali takve mjere nisu bile ekonomski isplative. Za duži trup su potrebni snažniji i veći motori, kao i povećana udaljenost između šasije. Osim toga, do kraja 70-ih, zrakoplov je bio zastario u smislu izolacije buke i učinkovitosti goriva. Za povećanje kapaciteta bilo je potrebno zamijeniti konstrukciju zrakoplova. Kao rezultat, Boeing je izgradio model nove generacije, koji je dobio indeks 747 i potpuno zadovoljio zahtjeve kapaciteta.

"Boeing 707

Popularnost zalaska sunca

S dolaskom 1980-ih, broj narudžbi za zrakoplove oštro je pao. Razvijene zemlje počele su tražiti zamjenu za zrakoplov Boeing 707. Godine 1978. proizvodnja modela je zaustavljena. Godine 1983. zrakoplov je posljednji put uletio u nebo Amerike. Posljednja država koja je aktivno upravljala ovim zrakoplovom (do 1998.) bio je Libanon. Dolaskom 21. stoljeća, zrakoplovi su ostali u pogonu u siromašnim zemljama Latinske Amerike i Afrike, uglavnom za prijevoz robe. Do danas, osnova flote letenja 707s "Boeing" su vojne verzije. Posljednji putnički operater koji je koristio zrakoplov bio je iranska tvrtka Saha Air, koja je prestala letjeti 2013. godine. Prema tome, razmatrani zrakoplov postao je jedini mlazni zrakoplov prve generacije, koji se nekako koristi i danas. Svi njegovi konkurenti su ušli u povijest 90-ih. Osim toga, 707. Boeing bio je prvi mlazni putnički zrakoplov s motorima u odvojenim nacelima koji su bili podignuti na stupove ispod krila. Zanimljivo je da je 1998. godine poznati glumac John Travolta postao vlasnik ovog zrakoplova. Osobni "Boeing 707" Travolta je dobio novo ime - N707 JT.

izmjene

Tijekom proizvodnje zrakoplova nastalo je dosta izmjena:

  1. 707-120. Osnovna verzija, koja je dobila kapacitet od 110 do 179 putnika i brzinu do 965 km / h.
  2. 707-220. Razlikuje se povećana snaga motora. Izrađeno je samo 5 primjeraka.
  3. 707-227. Ova verzija dobila je povećan kapacitet putnika.
  4. 707-320V. Druga glavna verzija zrakoplova. Ona se razlikuje od prvog s povećanim dimenzijama, većim kapacitetom putnika i većom snagom motora. Za ovu modifikaciju razvijene su Intercontinental, 320B Advanced i 320C verzije.
  5. 707-420. Verzija zrakoplova opremljena je motorima iz Rolls-Roycea.
  6. 707-700. Modifikacija s proširenim trupom i povećanim kapacitetom putnika.
  7. VC-137C. Verzija je stvorena za više rukovodstvo, a osobito za predsjednika. "Boeing 707" ove izmjene objavljen je samo u dva primjerka.

Osim toga, nekoliko vojnih modifikacija izgrađeno je prvenstveno na temelju verzije 707-320:

  1. E-3 Stražar. Zrakoplov za izviđanje udaljenog radara (RL).
  2. E-6 Živa. Komandna točka komunikacije i kontrole.
  3. E-8 JSTARS. Zrakoplovi za zemaljski izvidnički radar.
  4. C-18. Vojni transportni zrakoplovi.
  5. EC-18B. Laboratorij za zrakoplove, namijenjen za ispitivanje balističkih i protuzrakoplovnih raketa.

"Boeing 707

karakteristike

Glavni tehnički parametri modela "Boeing-707-320":

  1. Dimenzije - 46,61 / 44,42 / 12,93 m.
  2. Površina krila - 283 m 2 .
  3. Težina bez putnika - 65,4 tona.
  4. Putna brzina - 974 km / h.
  5. Maksimalna brzina je 1009 km / h.
  6. Optimalna brzina je 885 km / h.
  7. Praktični strop - 11,9 km.
  8. Maksimalna duljina leta je 9220 km.
  9. Posada - 3 osobe.

Shema kabine "Boeing 707"

Broj sjedala u zrakoplovu ovisi o njegovoj modifikaciji i rasporedu. Verzija 707-120 osigurava 174 mjesta u jednoklasnom rasporedu (ekonomska klasa) i 137 mjesta u dvije klase (poslovna i ekonomska klasa). Modifikacija 707-320B osigurava 189 sjedećih mjesta u jednom razredu i 141 - u dvije klase.

Osim sjedala i kabine za posadu, u kabini se nalaze:

  1. Kuhinja.
  2. Buffet.
  3. Toaleti.
  4. Ormar.
  5. Skladište.
  6. Odjeljak za ručnu prtljagu.

Tradicionalno se smatra dvogodišnjim rasporedom. U ekonomskoj klasi ima po 6 mjesta u svakom redu (3 mjesta s obje strane prolaza), au poslovnoj klasi 4 mjesta (dva s obje strane prolaza). Zanimljivo je napomenuti da je svaki razred podijeljen u dvije zone: za pušače i za nepušače. Zone za pušenje nalaze se na 3-4 reda poslovne klase i na 19-28 redova u ekonomskoj klasi.

nesreće

Tijekom rada 707. Boeinga, gotovo 17% (194 kopije) izgrađenih zrakoplova izgubljeno je zbog manjih i većih nesreća. Najveća od katastrofa dogodila se u Maroku 3. kolovoza 1975. godine. Kada se približio zrakoplovu tvrtke Alia zakvačio je krilo planine i srušio se. Svi ljudi na brodu (188 osoba) umrli su. Dvije godine ranije, još jedna velika nesreća dogodila se s Boeing-707. 22. srpnja 1973. godine, na obali Tahitija, brod Pan America pao je u vodu 30 sekundi nakon polijetanja. Kao posljedica katastrofe, poginulo je 78 osoba. Pad je bio popraćen sjajnim bljeskovima. Uzrok nesreće nije otkriven.