Autobus KaVZ 685: opis, specifikacije i osvrti

Autobusi male klase KaVZ 685 proizvedeni su u tvornici u Kurganu od 1971. do 1991. godine. To su strojevi opće namjene. Vozila su razvijena s mogućnošću rada u selima u kojima nema asfalta i uglavnom su bile makadamske ceste. Autobus je bio prepoznatljiv po visokoj razini sposobnosti krosa, kao i velikoj margini sigurnosti za dijelove podvozja.

Vrijedi upoznati ovo sovjetsko inženjerstvo. Stari automobili i autobusi često imaju vrlo zanimljivu povijest. Iako se sada gotovo nikada ne koriste.

Povijest stvaranja

Model KaVZ-685 razvijen je s otvaranjem postrojenja. To se dogodilo 1958. U tvornici Kurgan u početku je proizvedeno 651 model. Razvoj je počeo 1940-ih. Autobus je stvoren na platformi i glavnim jedinicama GAZ 51. U 60-ima, tvornica u Gorkyju počela je stvarati novi GAZ 53A. Na Kurgansk je također odlučio koristiti ovu platformu. Prvi iskusni KaVZ 685 pojavio se kasnih 1960-ih. Uzorci su imali drugačiji dizajn i malo su se razlikovali od baze. GAZ 53A. Tehnički dizajneri tvornice u Kurganu koristili su drugu rešetku. Optika je predstavljena u obliku sustava od četiri svjetla. Kasnije su stručnjaci napustili takav dizajn i omogućili da se model s tradicionalnim prednjim dijelom za GAZ stavi u masovnu proizvodnju.

Za pokretanje autobusa u seriji kurganske tvornice potpuno je obnovljena. Morali smo značajno proširiti proizvodne lokacije. Proces rekonstrukcije uspješno je završen, a 1971. počeli su se pojavljivati ​​prvi modeli s transportera poduzeća. Serijska sabirnica imala je standardni poklopac motora, ali je bilo moguće uočiti razlike u osnovnoj seriji u dizajnu vjetrobrana. Puna produkcija mogla je početi tek 1973. Godinu dana kasnije u tvornici u Kurganu proizvedeno je više od 100 tisuća tih autobusa. Dizajn i tehnička svojstva KAVZ 685 mijenjana su nekoliko puta.

Posebne značajke

Model je stvoren kako bi zamijenio zastarjele modele 651. Ali konstruktivno, praktički nije bilo promjena. Bio je to kompaktan automobil s malim kapacitetom kabine. U isto vrijeme, autobus je bio vrlo jednostavan za održavanje i stvoren je za kretanje uglavnom po makadamskim cestama.

Iako platforme na starom i novom automobilu nisu imale mnogo razlike, KaVZ 685 se značajno razlikovao od svog prethodnika. Sveukupne dimenzije su se povećale, izgled je postao moderniji. Salon KaVZ 685 dizajniran je za 28 osoba, a sam automobil je imao izvrsne tehničke mogućnosti, karakteristike vuče i dinamiku. Naravno, nemoguće je usporediti mogućnosti s modernim autobusima. Ali u to vrijeme su u potpunosti ispunili sve zahtjeve. Neke su verzije sada vrednovane. Dakle, na KaVZ 685, 1974. godine, cijena je između 200 tisuća rubalja i više, ovisno o državi. Možete pronaći jeftinije opcije (do 50 tisuća rubalja). Neke kopije i dalje su ostale na napuštenim bazama i poduzećima.

Pogonski uređaj

Na prvim uzorcima ugrađen je benzinski osmocilindrični karburator ZMZ 53A. Jedinica je u stanju razviti snagu do 120 konjskih snaga. U isto vrijeme, brzina radilice bila je do 3600 o / min. Tada je motor pokazao dobar okretni moment - 245 N / m. Tada su izdavani samo kamioni srednje klase. Kapacitet motora - 4,25 litara. Da, s ovom količinom moći nije dovoljno. No, vrijedi se prisjetiti da je to motor s smanjenim pogonom kompresije (isto vrijedi i za motore GAZ 53 i 3307). Stoga je pogodan za rad na benzinima s oznakom 72. Potrošnja goriva - 24 litre na 100 km. U zimi, ta brojka se povećala na 27. Volumen spremnika za gorivo iznosio je 105 litara, a maksimalna brzina s takvom jedinicom nije prelazila 90 km / h. Brzina krstarenja - 60. U ovom načinu rada, autobus je imao najbolju potrošnju goriva na štetu udobnosti vozača i putnika, kako kažu recenzije.

prijenos

Ovdje nema ništa neobično. Cijeli prijenos je potpuno sličan Gazovskoj. Inženjeri nisu mogli stvoriti ništa jedinstveno. Da, i to nije bilo potrebno. U SSSR-u, nastojao je maksimizirati ujedinjenje.

Automobil je opremljen suhim kvačilom i ručnim mjenjačem s četiri stupnja prijenosa. Postoje podaci da je mehanizam bio modificirani i modificirani model prijenosa iz GAZ 5312. Suština poboljšanja bila je dodati sinkronizatore za treću i četvrtu brzinu. Ostali su bili uključeni s karakterističnim krckanjem i disanjem. To je uzrokovalo nelagodu tijekom rada.

Što se tiče kvačila, bilo je jednožilnog tipa, suho. Iako je izvor diska viši od izvora Gazona: oko 30 tisuća km. Mehanizam kvačila je opružnog tipa, hidraulički pogonjen perifernim uređajem. U ovom slučaju postoji glavni i radni cilindar.

kočnice

Oni se provode kao sustav s dvije petlje. Mehanizam kočenja bio je bubanj na svakom od četiri kotača. Za uključivanje sustava korišten je hidraulički pogon s vakuumskim uređajem za povišenje tlaka. U pogledu održavanja, mehanizmi su nepretenciozni. Ali dužina put kočenja i djelotvornost ručne kočnice ostavila je puno željenog.

Dimenzije, razmak

Duljina tijela autobusa iznosila je 6,6 m, a širina 2,55 m. Visina je 3,03 m. Prolaz je - 27 cm, što je doista dovoljno za kretanje po ruralnim zemljanim cestama. Što se tiče ostalih karakteristika, težina praznog vozila iznosila je 4,08 tona, a maksimalna težina - 6,5 tona.

tijelo

Kao i kod svih autobusa proizvedenih u SSSR-u, tijelo ovog automobila bilo je potpuno metalno. Vozilo je bilo drugačije. Zahvaljujući tome, vozači mogu lako dobiti pristup svim dijelovima, komponentama i sklopovima automobila. Dakle, usluga je provedena vrlo brzo, što nije slučaj s Pavlovsk autobusima.

salon

Model KaVZ 685 dizajniran je za 28 osoba. U isto vrijeme, 21 putnik je stavljen na dermantinske stolice bez naslona za glavu i sa ravnim naslonom. Kako bi ušli u autobus, bila su jedna strana vrata. U slučaju nužde osiguran je izlaz u slučaju nužde. Bio je straga.

Unutrašnjost je vrlo stroga. Što se tiče udobnosti, može se identificirati samo vrlo učinkovit grijač. Peć, čak iu gorkoj hladnoći, dobro je zagrijala kabinu. Ventilacija je provedena prirodno. Postoje bočni prozori i krovni otvori.

Za udobnost putnika, sjedala su bila vrlo mekana. Trebalo bi istaknuti materijalna trim sjedala. Tkanina je bila prepoznatljiva po visokoj otpornosti na trošenje i bila je lako upravljana nekoliko godina. Kao i sada, vozač nije bio odvojen od putnika. Tada sovjetski propisi o sigurnosti nisu dali nikakve pregrade. Za ulazak na radno mjesto vozač je imao zasebna vrata. Usput, sjedalo u ovom modelu je blago odmaknuto od središta kabine.

Vozačevo sjedalo

Radno mjesto organizirano je na jednostavan način i bez ikakvih pogodnosti. Sjedalo nije bilo podesivo po duljini - možete samo mijenjati nagib naslona. U starim modelima nije bilo servoupravljača, ali upravljač je imao veliki promjer - što je uvelike pojednostavilo proces upravljanja. kontrolna ploča bez ukrasa (posuđenih od travnjaka), ali najpotrebnije je na njemu. Vjetrobran je bio opremljen pregradom, a za svaki dio stakla postojao je odvojeni domar.

Servis i održavanje

Unatoč jednostavnom uređaju, stroju su bili potrebni redoviti popravci i održavanje. Konkretno, potrebno je kontaktno paljenje i kutija. Ali postoje pozitivni trenuci. Zahvaljujući ujedinjenju, bilo je moguće lako nabaviti sve rezervne dijelove i agregate. Svi dijelovi za autobus došli su s travnjaka.

Upute za uporabu autobusa KaVZ 685 mnogo je jednostavnije od uputa za suvremene analoge. Ulje i filter mijenjaju se svakih 10 tisuća km, igle se špricu jednom godišnje, ali voda u SOD-u - svaki dan.

izmjene

Na temelju autobusa stvorene su brojne modifikacije. Koristili su se u sjevernim dijelovima zemlje. Za te je regije izrađen model 685S. Automobil se odlikovao toplim trimom, dvostrukim staklom. Instaliran je sustav grijanja motora. Također je stvorio model za rad u planinskim područjima. Otpušten je teretni KaVZ 685.

Trošak na sekundarnom tržištu

Već je teško pronaći uzorke u dobrom stanju. Ali na nekim mjestima možete upoznati ovaj autobus. Možete kupiti automobil na sekundarnom tržištu za 50-400 tisuća rubalja. Postoje modeli i skuplji, ali to je već obnovljeno, muzejski eksponati. Postoji prodaja automobila KaVZ 685 u cijeloj Rusiji. Sada se ovi autobusi mijenjaju u mobilne kućice - automobil je idealan za tu svrhu. Motori ovih automobila također se koriste kao donatori za domaće projekte.