Autobus PAZ 672: specifikacije i fotografije

Autobusi male klase izvrsno su rješenje za prijevoz putnika prema okrugu, gradu ili međugradskom prometu. Glavne prednosti takve opreme za autobuse - to je mobilnost visoka upravljivost i upravljivost. Ova tehnika pokazuje dobre rezultate u gradu s aktivnim prometom i pri vožnji autocestom.

Mali glavni autobus

U našoj zemlji, proizvodnja takvih vozila je angažirana u Pavlovsky Bus Plant. Taj je proizvođač već označen kao jedan od najvećih. Raspon modela autobusa koji ovdje proizvode, predstavlja širok raspon najrazličitijih tehnologija. I model PAZ-672 je glavni predstavnik male klase, koja se masovno proizvodila od 1967. do 1989. godine. Za 22 godine, objavljeno je oko 288 tisuća primjeraka. To je jednostavan i uredan stroj koji je bio nepretenciozan u službi, a troškovi njegovog rada bili su minimalni. Autobus je bio prepoznatljiv po niskoj potrošnji goriva, a cijena automobila bila je vrlo lojalna.

Povijest stvaranja

U njegovoj povijesti nema posebno istaknutih trenutaka. Prvi uzorak (bus PAZ 672 model) prikazan je 1960. godine. No, prije no što se ovaj model počeo skupljati na transporteru, trebalo mu je i do 8 godina. Tijekom godina inženjeri i dizajneri tvrtke uspjeli su izgraditi nekoliko prototipova. Svi se međusobno vrlo razlikuju. Ali oni nemaju ništa s našim autobusom.

Sretan rođendan PAZ se može uzeti u obzir 12. studenog 1968. Tog je dana tvornica počela proizvoditi 672 modela bez zaustavljanja transportera. Dvadeset godina automobil je putovao u sve krajeve Sovjetskog Saveza, otpremljen u Europu, Aziju, Afriku, kao iu neke zemlje Latinske Amerike.

Stvaranje i poboljšanje

Kao što je već spomenuto, autobus PAZ-672 nije odmah lansiran u seriju. Prije nego što su ga stavili na transportnu traku, dizajneri su prošli kroz velik broj različitih poboljšanja i preinaka.

Projekt stvaranja autobusa male klase započeo je 1957. Automobil je opremljen 8-cilindričnim motorom, šasijom iz GAZ-53 i upravljačkim sustavom opremljenim hidrauličnim pojačivačem.

Tijekom procesa testiranja i rada tijekom cijele godine, identificirani su i potpuno ispravljeni mnogi projektni i inženjerski nedostaci. Nakon toga je stvoren autobus PAZ-672 koji je dobio novo tijelo, kopirano iz 652 modela. Kočni sustav imao je odvojen prijenos na osovine.

Nakon što su pojedini odjeli proveli istraživanje, dizajn stroja se temeljito promijenio. Okvir na kojem je tijelo izgrađeno potpuno je modernizirano, uspjeli su smanjiti težinu, napravili su šire prozore. Tijekom tog razdoblja uspio je prikupiti oko 20 takvih strojeva.

Redovne promjene

Dizajn autobusa stalno se modernizirao i mijenjao u svakom pogledu. Dakle, u 69. godini motor je nadograđen. Inženjeri su uspjeli povećati vijek trajanja njegovog posla, ojačati pouzdanost hidrauličkog sustava upravljanja, kao i kočnice. Radilo se na brtvljenju tijela. Upravljač je sada imao ručicu mjenjača. Zatim, 1975. godine, povećan je resurs autobusa. Bio je 320 000 km do prvog remonta. Godine 1980. to je već bilo 350.000 km.

Dizajnerski rad

Poboljšana je i oprema za rasvjetu autobusa PAZ-672, no radovi su izvedeni sa stajališta dizajna. Ovdje su mali okretni signali zamijenjeni većim. Bili su kvadratni i također konveksniji.

Stražnja svjetla, prije ovog kruga, postala su četvrtasta. To su bili dijelovi lijevo i desno. Svaki od njih uključivao je 4 prednja svjetla. Kao rezultat takvih poboljšanja dizajna, sva rasvjetna oprema ugrađena je kao jedna jedinica.

PAZ bus - fotografija modela 672 i značajke dizajna

Autobus je imao standardni raspored. U kabini je bilo moguće smjestiti do 23 putnika, a ukupni kapacitet bio je 45 osoba. Praksa je pokazala da se ovdje može smjestiti oko 100 ljudi s određenom udobnošću. Veličina prozora, koji nisu bili preveliki, nadoknadili su dodatni prozori u podnožju krova.

Vrata su bila prilično uska. Otvoreni su i zatvoreni pneumatskim pogonom. Samo jedna osoba može ući u njih. U vozačkoj kabini nalazila su se odvojena vrata, a mala kabina odvojila je kabinu od kabine, ali češće je zastor služio kao prepreka. Na poleđini je bilo 6 zakrilaca za prirodnu ventilaciju.

Tehničke specifikacije za PAZ-672

Već 22 godine objavljene su mnoge modifikacije ovog modela. Tijekom godina, autobus je bio opremljen različitim motorima, a imao je i različite karakteristike. Prema nekim informacijama, motor 52. "Gazona" korišten je kao pogonska jedinica. Prema drugim informacijama, poznato je da na ZMZ-672 rade suvremeniji modeli.

Osnovni model, po svojim tehničkim karakteristikama, uzeo je mnogo od GAZ-52A. Na sabirnici PAZ-672, motor je predstavljen sa 115-snažnim četverotaktnim 8-cilindričnim karburatorom. Volumen motora iznosio je čak 4,25 litara. Također, automobil je opremljen 4-brzinskim mjenjačem i prednjom osovinom.

Rasplinjač se nalazi na prednjem prepustu. To može objasniti činjenicu da su ulazna vrata lagano odmaknuta. Sustav kvačila predstavljen je u obliku suhog spojke s jednom pločom i hidrauličkim pogonom. Opružna opruga uključivala je teleskopske prigušivače tekućine iz automobila ZIL-157. Radili su vrlo pouzdano i pružili su izvrsno prianjanje na stazi. Kočnice su napravljene u obliku zasebnog pogona bubnja. Ovaj sustav je opremljen hidraulikom, kao i vakuumskim pojačivačem.

Duljina karoserije bila je 7 150 mm, širina - 2 440, a visina autobusa bila je 2 952 mm. Međuosovinski razmak imao je veličinu od 3600 m. Razmak od tla bio je 280 mm. Težina potpuno opremljenog stroja iznosila je 4,5 tone. Bruto težina iznosila je 7,8 tona, a najveća brzina koja se mogla postići na ovom autobusu bila je 80 km / h. Potrošnja goriva bila je jednaka 20,5 litara.

izmjene

Već 22 godine objavljene su mnoge izmjene. Na primjer, krajem 1982. počeli su proizvoditi nadograđeni model 672M. Klasična verzija PAZ sabirnice (model 672) bila je značajno lošija od ove modifikacije. Novi model imao je veliki snage motora dizajn sjedala za suvozača bio je sigurniji. Model se razlikovao od toplinske i zvučne izolacije u kabini. Malo kasnije, 672M je nazvao autobuse s jednim vratima 672. Njihova je proizvodnja zaustavljena 1989. godine, ali danas možete sresti taj automobil na cestama. Ovi su autobusi korišteni u poduzećima kao usluga.

Sljedeći je model 672A. Ovo je autobus za izlete. Njegova značajka u krovu, sposobna da se odmakne. Automobil je bio druga vrata, koja su se otvorila ručno. Pitanje je otkazano, jer su marketinška istraživanja pokazala neprofitabilnost.

Model PAZ 672Yu - šasija koja se izvozi. Na Kubi, na temelju ove šasije, izgrađeno je mnogo zanimljivih vozila.

672G se uglavnom koristio u planinama, barem su to učinili dizajneri. Stoga je model opremljen s dva spremnika za gorivo. Za putnike su dobili trake, a autobus je imao poboljšani kočni sustav.

Također na temelju ovog modela izgrađen je takozvani PAZ "Penguin" 672. Zašto "pingvin"? Zato što je to hladnjak. Automobil je nosio brand 3742 i došao s hladnjakom. Na bokovima ovog autobusa nacrtana je pahuljica. "Pingvini" su bili vrlo popularni u Sovjetskom Savezu.

672TL je korišten kao istraživački laboratorij. Modifikacija je obilježena čvrstim krovom, kao i unutarnjim pregradama.

652S razvijen je za sjeverne dijelove SSSR-a. Ovaj model odlikuje poboljšano neovisno grijanje, dvostruko staklo i krov bez ostakljenja. Automobil je imao poboljšana brtvila na vratima, otvorima i prozorima.

Diesel opcija

U tvornici su pokušali proizvesti dizelski model. Zvao se 672D. Bio je to jedan automobil. Ovdje je napravljen motor Minsk dizel. Međutim, autobus nije išao u seriju.

Na ovoj osnovi izgrađeno je mnogo zanimljivih stvari, ali to je tema za poseban članak. Na takvim autobusima nosili su hranu, odlazili na turistička putovanja, čak i prije sredine 1990-ih, mogli su se vidjeti na rutama u malim gradovima. A zašto ne? Niska potrošnja goriva, upravljivost, brzina, dobra suspenzija omogućili su da autobus postane tako popularan.

Danas, ti strojevi više nisu tu, ali možete ponozhalgirovat na ovu temu i gledati kroz fotografije.

Tako smo pregledali dizajn i tehničke karakteristike Pavlovskog autobusa. Kao što možete vidjeti, ovaj model ima mnogo zanimljivih trenutaka u povijesti. Ali, kao i svaki drugi autobus, prije ili kasnije morao je proći kroz promjene. Sada tvornica proizvodi moderne turističke i gradske autobuse, pouzdanije, praktičnije i udobnije.