Automobil "Izh-Combi": specifikacije i fotografije

10. 6. 2019.

Godine 1973. u zemlji Sovjeta najljepši automobil domaće proizvodnje pojavio se po standardima tih godina. Već nekoliko desetljeća dizajn IZH-Kombija ostao je napredan i cijenjen među stanovnicima zbog nevjerojatne za to vrijeme kapaciteta prtljažnika, povećane nosivosti i izvorne strukture karoserije, koja je dobila novo ime - notchbek. Povećana potražnja za modelom dovela je do očekivane modernizacije i restiliranja, dajući drugoj generaciji "ježa" masama 1982. godine, kako su ga neki vlasnici automobila s ljubavlju zvali, pod radnim indeksom "IL-21251".

il combi

Kako je sve počelo

Dana 25. lipnja 1965. godine, stvorena je naredba da se na temelju Izhmaša osnuje proizvodnja automobila s projektnim biroom strojarstva (SKB-61). Nakon samo tri tjedna, organiziran je Ured za automobil, a početkom kolovoza 1965. Nikolai Slesarenko, vodeći projektant MZMA-e, promoviran je i vodio neovisni glavni dizajnerski ured GKB-88, koji je trebao biti duplikat Moskovskog malog automobilskog pogona, kao i pojednostavljena proizvodnja u Iževsku.

Prvi rezultati

Prvi prototip "IL-Combi" je stvoren na temelju trčanje u tim godinama, "Moskvich-408". Dizajn se temeljio na standardnim transportnim dijelovima i agregatima serijskih modela i, u velikoj mjeri, nije bilo potrebno puno od poduzeća u Iževsku. Međutim, sjedište mladih dizajnera pod vodstvom Slesarenka svojom je laganom rukom imalo priliku implementirati potpuno novi koncept karoserije automobila, koji je također bio jednostavno nazvan “kombi” bez previše razmišljanja i razmišljanja. Godine 1966. prvi su uzorci automobila sišli s transportera i prošli prve pune skale (prije toga su u zračni tunel samo raznijeli model plastelina).

Moskovljanin Izh Combi

"Moskvich IL-Combi"

Iste 1966. godine automobil je predstavljen na izložbi tehničke estetike u Moskvi. Vodstvo Ministarstva industrije je cijenilo najnoviji razvoj dizajnera u Iževsku i dalo zeleno svjetlo svojoj proizvodnji. Štoviše, ovaj tip dvokomponentnog tijela postajao je sve moderniji kako u konfiguraciji s tri i pet vrata, što je znatno povećalo izglede za izvozne isporuke, odnosno novi način priljeva deviza u državnu blagajnu. Međutim, ti planovi nisu se ostvarili u bliskoj budućnosti. Tvornica je bila preplavljena planovima za dupliciranje moskovske proizvodnje putničkih malih automobila. Potražnja je očito premašila ponudu. Prvi stroj "IL-Combi" napustio je transportnu traku tek krajem 1972. godine, nakon 7 godina. Automobil je dobio neovisni indeks "IL-2125", ali mnogi iz navike i dalje ga zovu "Moskvich".

IL kombinirana fotografija

Glavne razlike

Obiteljska linija svih naknadnih modela postala je njihova svjetla i stražnja svjetla. Prilikom finog ugađanja prototipa "IL-Combi" dizajneri su nekoliko puta pokušali promijeniti rešetku ispred budućeg remek-djela. Da bi se dobila skladna forma, ona se protezala u dužini i bočna svjetla i pokazivači smjera nisu postavljeni ispod prednjih svjetala, nego su se odnijeli od njih. Automobil je dobio veća stražnja svjetla. Ova odluka je zbog prisutnosti slobodnog prostora na stražnjoj ploči, koja je odlučila ispuniti sa rasvjetom.

Posebna priča zaslužuje novi dizajn stražnjeg dijela IL-Combi. Fotografija automobila jasno pokazuje rudimentarni "proces" stražnjeg prevjesa, koji vizualno dodaje treći volumen automobilu. Povijesno gledano, tijela s dvostrukim tijelom s nagibom stražnjeg kraja nazivali su fastbacks ("Victory", Volkswagen Passat B1), ali su imali samo poklopac prtljažnika kada je stajao stražnji stražnji prozor. Liftbacks otvoriti put do teretnog prostora u putničkom prostoru s dvuhvobemniki sa stražnje staklo, ali treći volumen tijela "jež" prisiljeni mu dodijeliti novu vrstu klasifikacije: notchback (iz engleskog. Notchback - "odsječen ili rezana natrag").

IC Combi karakteristika

Ulazak u seriju

IL-Combi automobil u predprodukcijskim uzorcima bio je malo drugačiji od radnih modela. Na rešetci je instalirana naljepnica "IL 1500", pomaknuta malo ulijevo od središta, koja je kasnije preseljena u stražnji dio automobila i postavljena na desnu stranu stražnjih vrata. Njegovo mjesto na podstavi zauzelo je punopravni amblem biljke Iževsk. Zubi na prednjim branicima su bili glatki i analogije AZLK-ovih očnjaka otišle su u seriju: metal, s gumenim oblogama. Serijski model "IL-Combi" također je izgubio bočne narančaste reflektore postavljene na dnu, na stražnjim krilima, na bočnim stranama odbojnika. Kromirane letvice svih bočnih prozora i plastični falshreshetka u stražnjem prozoru tijela pomladili su već sasvim novi automobil. Od 1976. godine takve lažne okvire izrađene su od metala, a krom iz letvica zamijenio je crnu boju. Nakon nekoliko godina, rešetka je također bila crna.

Sigurnosni automobil

Odbijanje velikog broja kromiranih dijelova dalo je ogromne uštede, što je omogućilo usmjeravanje oslobođenih novčanih tokova kako bi se povećala sigurnost strojeva. Automobil je počeo redovito dovršavati sigurnosne pojaseve, oblaganje stupa i nasloni za ruke počeli su izlijevati od poliuretanske pjene. metalni kontrolna ploča Godine 1971. dobila je čvrsti poliuretanski sigurnosni jastuk, kao i neke druge dijelove kabine. Od 1976 stup upravljača postaje teleskopski, preklapajući se u nesreći. Ovi koraci omogućili su pojednostavljenje izvoza automobila u inozemstvo.

Kombi specifikacije

Novo svjetlo

Rezultat svih nadogradnji omogućio je puštanje na tržište 1976. godine potpuno drugačijeg IZH-Combi automobila. Svojstva motornog prostora ostala su praktički nepromijenjena, osim što je nadograđeni motor sada mogao preći 140 tisuća kilometara bez većih popravaka, prema izjavi glavnog dizajnera IzhAvta Vladimira Abrahamjana. Unutrašnjost armaturne ploče se promijenila, dodana je signalna svjetiljka za zategnutu ručnu kočnicu, velika stropna svjetiljka iz starih modela IZH i AZLK napokon je zamijenjena kompaktnim pozadinskim svjetlima iz Žigulija postavljenih u središnje police.

Glavni hit ažuriranja bio je mega-moderni radio Ural-Auto-2. Mogao je raditi i iz mreže i baterija, i uhvatiti valove etera u šest traka. Metlice brisača postale su duže za tri centimetra, a umjesto s dvije mlaznice za pranje vjetrobrana postavljene su dvije jednostruke mlaznice. U odjeljku motora ugrađeni su snažniji starter ST-117A i prostranija punjiva baterija 6ST-55, a stacionarna svjetiljka počela je osvjetljavati prostor motora. Automobil je postao stabilniji povećanjem mjerača s 1237 na 1270 mm i još mirnijom zahvaljujući novom, učinkovitijem sustavu za suzbijanje buke.

IL kombinirani automobil

Detalji putovnice "IL-Combi"

Tehničke karakteristike automobila pokazale su savršenstvo dizajna tog vremena. nezavisni prednji ovjes na oprugama s vodilicama i hidrauličnim teleskopskim amortizerima sprijeda i straga bili su povlastice strojeva više klase. Zajedno s ovjesom na polu-eliptičkim oprugama ovisno o stražnjem sjedalu, dizajn je pružio neviđenu udobnost i za vozača i za putnike, posebno kada se vozi po neravnom terenu.

Motor "IZH-Combi" UZAM-412E (slovo "E" znači - nadograđen) bio je linijski, karburator, četverotaktni, četverocilindrični, nadzemni ventil i vodeno hlađenje. Potrošnja goriva pri radnom volumenu od 1.478 kubičnih centimetara iznosila je samo 8,3 l / 100 km s krstaškom brzinom od 90 km / h. Maksimalni automobil mogao bi dostići 142 km / h. Kočna udaljenost od brzine 80 km / h bio je 43,2 metra, što je bio izvrstan pokazatelj tih vremena. Snaga stroja bila je 75 KS pri 5800 okr / min "IL-Combi" je upotpunjen ručnim mjenjačem s četiri stupnja prijenosa sa sinkronizatorima svih brzina, osim stražnjeg. Hidraulične kočnice: prednji disk, stražnji bubanj, s vakuumskim pojačivačem.