Automobil Renault Avantime: fotografije, specifikacije, osvrti

Renault Avantime je primjer kako proizvođač može otići predaleko u svjetlu inovacija. Čudna ideja spajanja šasije Renault Espacea s kutnim kupe-kućištem s tri vrata došla je niotkuda i mnoge potencijalne kupce ostavila na gubitku. Prema povratnim informacijama korisnika, rabljena verzija je primamljiva ponuda, budući da je njezina jedinstvenost više ili manje zajamčena, a automobil će biti zanimljiv vozačima već dugo vremena, makar i iz znatiželje, jer još nema toliko automobila. Proizvedeno je ukupno 8557 komada.

Nepraktičan primjer

Kada je proizvođač predstavio Renault Avantime (fotografija je prikazana kasnije u članku) na Salonu automobila u Ženevi 2000. godine, mnogi su mislili da je to tipičan primjer. Glasno, nepraktično, ali jamčeći da je u novinama nekoliko puta spomenuto, posve novi model, koji nikada nije bio predodređen da postane predmet masovne proizvodnje. Međutim, ispostavilo se da je sporazum o puštanju automobila već postignut s grupom Lagarder, koja je bila vlasnik tvrtke Matra. Avantime je dobio zeleno svjetlo, koje se, međutim, uskoro pokazalo žuto.

Originalni dizajn automobila nije uključivao multipleksno ožičenje, što omogućuje dodavanje i uklanjanje svih vrsta elektroničkih "naprava" po potrebi. Shvativši da će upotreba tradicionalnog autowiringa dati arhaičnost futurističkom Renaultu Avantime, razvijeno je rješenje koje nudi rudimentarni multipleks sustav, koji je odgodio pitanje za još jednu godinu.

To možda nije imalo značajan utjecaj na sudbinu modela, ali je njegova prodaja, koja je započela u ljeto 2002. godine, pokazala razočaravajuće mali broj pred-narudžbi. Čini se da nitko nije zainteresiran za kupnju luksuznog kupea izgrađenog na šasiji Espace. Još gore, Renault je zaustavio proizvodnju Espacea u tvornici Matra Romarantine u središnjoj Francuskoj, ostavljajući samo Avantime.

Sramna završnica

Na globalnoj razini, narudžbe za 15 automobila dnevno pokazale su se neisplativim za tvornicu, au veljači 2003. odlučeno je da se zaustavi proizvodnja modela. U službenom priopćenju nazvano je "komercijalni neuspjeh" i navedeno je da odluka o prestanku proizvodnje "prisiljava Matra Automobile da obustavi svoje aktivnosti u automobilskoj industriji". Sudbina Avantima konačno je odlučena kada je Renault također odbio izdati automobil. "Nećemo poduzeti proizvodnju, jer se prijenos opreme ne uzima u obzir zbog troškova." Glasnogovornik francuskog auto-giganta izjavio je da se Avantime temelji na zastarjeloj tehnologiji i da će zahtijevati previše vremena za nastavak proizvodnje u novim postrojenjima. Tako je propao najhrabriji pothvat u povijesti francuske automobilske industrije.

Renault Avantime: opis dizajna

Oblik tijela može jednako privući i odbiti. U biti, ovo je karavan s troja vrata s koničnim nagibom i okomitim stražnjim prozorom, ispod kojeg stoji donji dio tijela. Detalji su fantastični, s nevjerojatno kutnim osmicama stražnjih svjetala, ksenonskim prednjim svjetlima s nijansama u obliku obrva, vratima koja se najprije pomiču, a zatim se otvaraju, te čvrstim bočnim prozorima bez stupa vrata, koji u kombinaciji s ogromnim krovom daju povjerenje Obiteljski kabriolet s 4 vrata. Renault je dizajn automobila opisao kao „mačju ispred snažnijeg, energetskog stražnjeg dijela“, iako vizualizacija mačke s bačnom stražnjicom zapravo nije pomogla Avantime prodaji.

Prema povratnim informacijama korisnika, stražnje sjedalo je prostrano, kao što bi trebalo biti u vozilu bez trećeg reda Espaceovih sjedala, ali ne možete staviti noge ispod prednjih, što ograničava prostor za noge. S jednim prekidačem možete otvoriti sve bočne prozore i krovni otvor, što je najbolje izbjegavati prilikom posjeta safari parku. Unatoč nekakvom cinizmu automobila Renault Avantime, recenzije njegove izvedbe nazivaju njegovom izvedbom tako avanturističkom, tako nevjerojatnom i izvan norme, da ne može a da ne izazove skriveno divljenje. Jedno područje gdje je tradicionalno je prtljažni prostor. Stražnje sjedalo omogućuje pristup 530 litara prostora ispod police za vrećice i ukupno 900 litara kada se napuni do razine glave.

Ponuđena je široka paleta opcija za unutarnje uređenje, uglavnom u prigušenim bojama, uključujući 3 nijanse sive boje, što se očito smatralo “novom crnom”. Multipleksirani sustav ožičenja olakšava ugradnju sustava za kontrolu stabilnosti ESP, elektrokromatskih zrcala, ABS-a, pomoći u slučaju naglog kočenja, elektroničke raspodjele sile kočenja i cijelog zračnog jastuka koji kontrolira mali elektronski mozak. Zapravo, za automobil koji je želio biti ispred svog vremena, elektronske inovacije izgledale su prilično skromno u usporedbi s, recimo, modelima Mercedes S-klase, koji su do tada bili prodani. Pojednostavljeno multipleksno ožičenje nije podržavalo brisače s kišnim i staklenim krovnim senzorima, niti Laguna ključnu karticu.

Što tražiti?

Prema povratnim informacijama korisnika, motor i podvozje rijetko su prljavi trikovi, ali postoje mnoge druge stvari koje treba pomno pratiti. A prva od njih je šteta na tijelu, jer je teško dobiti rezervne dijelove za Renault Avantime, a svaki pomak u strašno kompliciranom mehanizmu vrata bit će vrlo skupo popraviti. Ubrzano dizajnirana elektronika, koja je napunjena automobilom, skloni su pogreškama. Mnoga Avantimesa na ploči s instrumentima žarena svjetla upozorenja. Signalizacija i imobilizator također su se pokazali temperamentnim.

Rezervni dijelovi

Prema riječima vlasnika, vanjski elementi Renault Avantimea su skupi. Na primjer, novi vjetrobran za modifikaciju Dynamique koštat će 450 funti, a ogledala 200 funti svaki. Prednji odbojnik vrijedi 245 funti. Troškovi ostalih dijelova su na razumnijoj razini. Obe varijante motora su pouzdane, tako da troškovi pomoćnih uređaja i potrošnog materijala neće biti preopterećeni.

Avantime Renault: Specifikacije

3,0-litreni V6 motor je odgovarao vodećim automobilima tog vremena - to je ista 210-litarska jedinica. pp., koji je opremio modele Lagune, dovoljne za ubrzanje do 220 km / h uz prosječnu potrošnju goriva od 9,4 litara na 100 km. Unatoč činjenici da je automatski mjenjač prikladniji za Avantime V6, korištenje mehaničkog prijenosa donosi mnogo zabave. Inače, svatko tko je vladao Espaceom će iskusiti snažan osjećaj deja vu, budući da su mnoge manje kontrole iz kola. Prema ocjenama korisnika, postoje neki nedostaci na koje kupci skupih automobila nisu navikli na vibracije vrata i skroman skup brzine, ali su beznačajni u usporedbi s onim što običan coupe-cabriolet izgleda kao počast ABBA grupi.

zaključak

Ako je ranije Renault Avantime bio neobičan, onda ga ništa neće spriječiti da izgleda isto na tržištu polovnih automobila. U korist modela ukazuju na nekoliko stvari. Sada, kada za nju nema smiješnih cijena, prestala je izgledati kao anomalija. Drugo, priča gleda na to s više suosjećanja od europskih kupaca, budući da je Avantimeu pružila šarm izvanredne kupnje. Bilo bi zanimljivo upoznati se s istraživanjem tržišta koje je proveo Renault prije dizajniranja modela, jer bi trebale postojati brojke koje ukazuju na ogromno neiskorišteno tržište kupaca koji čekaju veliki kupe temeljen na karavanskom stilu kojim bi se pješaci spotakli na ulične stupove. Netko se definitivno šalio. Samo preko koga, kupaca ili Renaulta?