Svatko zna da je kasno otkrivanje problema upravljač može dovesti do raznih neugodnih posljedica, kao i do nezgode. Stoga, bilo koji problem treba odmah uzeti u obzir. Važno je napomenuti da je križ volana VAZ-2131 jedan od najvažnijih čvorova ovog sustava.
Kod klasičnih nema dodatnih veza između pužnih i upravljačkih osovina. Dizajn se promijenio u modernijim modelima zbog potrebe za promjenom položaja osovine upravljača i učvršćivanja pod fiksnim kutom. Ta svojstva osigurava poprečni nosač vratila upravljača prijenosom zakretnog momenta na zupčanik čvora stalka.
U mnogim automobilima američkih ili njemačkih proizvođača postoje dva prijelaza vratila. Takav konstruktivan dodatak osigurava varijacije u visini kola upravljača, što je vrlo rijetko u automobilima proizvedenim u Rusiji.
Križ upravljačkog vratila (npr. VAZ-2107) je jednostavan uređaj. Ima četiri "šiljka", od kojih je svaki nadopunjen igličasti ležajevi tipa. Konstruktivni elementi izrađeni su od visokokvalitetnog čelika.
Na vilici, koja ima vezu s krajnjim prekidačima s prorezima, učvršćuju se stezaljke i ležajevi. Osim toga, u sustavu postoje posebna brtvila koja sprječavaju prodor ulja u ležajeve.
Križ vratila upravljača podložan je različitim smetnjama koje zahtijevaju pravovremenu eliminaciju. Posebnu pozornost treba posvetiti sljedećim znakovima neuspjeha:
Važno je napomenuti da se, kao i svaki drugi mehanizam, poprečna osovina volana mora zamijeniti. "Toyota", na primjer, zahtijeva zamjenu u 70-80 tisuća kilometara. To je uzrokovano povećanim opterećenjem na gradilištu, uključujući visoku vlažnost, vibracije, nagle promjene temperature.
Neophodno je odmah započeti s popravkom ako se gore navedeni simptomi pojave. Kasna zamjena neispravnih elemenata može smanjiti rukovanje automobilom i dovesti do najneočekivanijih posljedica.
Prema mnogim proizvođačima, pauk upravljačkog vratila nije potrebno mijenjati. No, nažalost, stanje kolnika u našoj zemlji doprinosi njegovom čestom neuspjehu.
U prosjeku, potpuno nova osovina košta oko 4-6 tisuća rubalja. Ali nije potrebno mijenjati cijeli sklop. U pravilu, možete se ograničiti na zamjenu jednog križa, a za to morate znati neke njegove značajke dizajna.
U međuvremenu, ova stavka je mnogo jeftinije, a još veće uštede mogu se dobiti ako ne koristite benzinsku postaju i sami obavite sve radove, a proces će trajati ne više od dva sata.
Ako je moguće, vozilo se podiže s liftom. Također možete podići prednji dio stroja i popraviti njegov položaj postavljanjem drvenih postolja.
Kolo upravljača mora biti postavljeno u ravnom položaju i čvrsto fiksirano. Ovaj trenutak se ne može ignorirati! Nakon što se vratilo postavi natrag, kolo upravljača treba biti potpuno isto kao i prije popravka.
Da bi se osigurao slobodan pristup stezaljki vratila, uklonjen je lijevi kotač. Pričvrščivači su upleteni u vozačevu stranu automobila.
Zatim trebate ukloniti donji dio instalacijskih elemenata sa strane kotača koji nedostaje. Prije odvajanja osovine preporučljivo je označiti njegov položaj, što će biti vrlo korisno kada se vrati na svoje mjesto.
Morate vrlo pažljivo dobiti osovinu. Kako bi se pojednostavilo povlačenje križa, čvor je pričvršćen u škripcu.
Stari oštećeni predmeti su potpuno uklonjeni. Korozivni procesi često uzrokuju neispravnost čvora, tako da je potrebno odrezati oštećene elemente. Uzrok hrđe je posve jasan. Križ upravljačke osovine VAZ-a tijekom rada podložan je negativnim utjecajima na okoliš - prodiranju kemikalija koje se aktivno koriste za borbu protiv leda, prljavštine i prašine.
Nakon uklanjanja dijela, ispražnjeni prostor temeljito se čisti od nakupljenih nečistoća - prljavštine i hrđe. Kvalitetno čišćenje sjedala omogućit će lakšu ugradnju križa. Ako preskočite te radnje, stalno će se zaglaviti i, prema tome, loše rotirati.
Prva posuda je umetnuta u rupu za ugradnju, a ostale su montirane. Zavarene točkice fiksiraju umetnuti poprečni dio vratila upravljača. Zahvaljujući takvoj metodi, nema sumnje da će čvor biti osiguran uz visoku kvalitetu i dugotrajno neprekidno djelovanje. Tako je vjerojatnost križnog pada minimizirana.
Valja napomenuti da se prešanje ležajeva provodi do potpunog uranjanja samo izvana. Također je potrebno nanijeti točkasta udubljenja za njihovo fiksiranje.
Zatim je osovina montirana na prethodnom mjestu, u skladu s ranijim oznakama, a svi dijelovi su sklopljeni natrag. Ostaje samo provjera rada popravljenog čvora.