Prilagodite rasplinjač VAZ-2109

Karburator je vrlo jednostavan. Ona nema elektroniku, a svi procesi djeluju na temelju zakona fizike i mehanizama. Što se tiče snaga automobila, sustavi goriva na karburatoru mnogo bolje ubrizgavanje u smislu dinamike. Ali kako bi automobil uživao u stabilnom radu, potrošio minimalnu količinu goriva, potrebno je provesti neko vrijeme podešavajući karburator VAZ-2109.

Za što je ovaj mehanizam?

U rasplinjaču se priprema mješavina goriva i zraka, na kojoj sam motor radi. Uređaj može održavati pouzdan rad pogonske jedinice u svim načinima rada, pri svim brzinama i opterećenjima motora.

"Solex 21083"

Ovaj karburator sastoji se od dva dijela. Dakle, prvi dio je glavno tijelo uređaja - tu su difuzori, glavni sustav doziranja, sustav za rad motora u praznom hodu, ekonomajzer načina napajanja i pumpa akceleratora. Drugi dio je naslovnica. Ima prigušivač, plovke, starter i solenoidni ventil.

uređaj

Razmotrite detaljno kako je to rasplinjač. Prije nego što postavite rasplinjač VAZ-2109, morate razumjeti što i kako radi. Dakle, "Solex 21083" je element koji se sastoji od dvije kamere. Mlaznice za dovod goriva iz glavnog mjernog sustava ugrađene su u sredini komora, duboko u glavno tijelo.

Na vrhu mlaznice za gorivo zatvoreni su zračni elementi GDS. U uređaju karburatora, programeri su osigurali sustav za zagrijavanje smjese goriva. Crijeva kroz koja prolazi vruća rashladna tekućina povezana su s ovom jedinicom. Budući da postoje dvije komore u ovom rasplinjaču, prigušni ventili također dva. Oni su mehanički, a otvaranje i zatvaranje se obavlja pomoću kabela i poluga.

Poklopac ima priključke za punjenje goriva i povratak u spremnik. Prisutnost tzv. Povratne linije omogućuje smanjenje tlaka, koji se u procesu rada formira u sustavu goriva automobila.

Načelo djelovanja

Nema smisla detaljno razmatrati kako radi rasplinjač, ​​pa ćemo proučiti osnovni princip rada. Karburator je poseban uređaj čija je glavna zadaća napajanje motora gorivom u različitim načinima rada. U procesu pokretanja motora, mnogi vozači otvaraju zaklopku za zrak prve komore - to omogućuje maksimalno obogaćivanje smjese koja će se ubacivati ​​u cilindre. Motor bi se trebao pokrenuti. Nadalje, dok se motor zagrijava, zaklopka zraka je zatvorena i rasplinjač prelazi u glavni način rada.

Mješavina goriva dovodi se iz pumpe u komore s plovkom koje napajaju prvu i drugu komoru. Razina benzina ovdje se podešava pomoću igličastog ventila. Nadalje, iz komora se gorivo dovodi kroz posebne kanale u tijelu uređaja do glavnog mlaza, a zatim u prvu komoru. Razina punjenja mješavine regulirana je papučicom gasa. Potonji, zauzvrat, podešava gas. Druga kamera će se aktivirati ako pritisnete papučicu gasa više od polovice.

Kada motor radi u praznom hodu, uređaj ne koristi glavni sustav doziranja. Ovi rasplinjači imaju poseban dizajn praznog hoda. Gorivo i zrak se dovode kroz odvojene kanale u kućištu. Prisutni i mlaznice XX. Mnogi vlasnici imaju problema s točno postavljanjem miruje na karburatorima VAZ-2109.

Uobičajene pogreške

Posluženi i dobro ugođeni "ugljikohidrati" neće uzrokovati nikakve probleme vlasniku. Ali to se često ne događa. Elementi se lome, a stručnjaci za rasplinjače sve su manje. Razmotrite osnovne probleme tih uređaja. Najčešće se javljaju pogreške s pumpom za ubrzavanje. Njegova glavna funkcija je obogaćivanje smjese goriva. Tijekom rada vozila, kao i zbog lošeg kvaliteta filtera goriva, crpka je začepljena. Kao rezultat toga, postoje kvarovi i automobil "ne ide." Situaciju možete popraviti rastavljanjem i čišćenjem rasplinjača (osobito pumpe ubrzivača).

Također često postoje problemi s praznim hodom. Obično okrivljavanje mlaznog motora i solenoidnog ventila. EPHH blok također ne uspijeva. GDS mlaznice su također začepljene.

rasklapanje

Prije postavljanja rasplinjača VAZ-2109 vlastitim rukama trebate ga ispuhati i isprati. Ovaj proces započinje rastavljanjem uređaja. Neka bude vrlo jednostavno. Dovoljno je isključiti paljenje i ukloniti kućište filtra za zrak. Zatim uklonite oprugu koja je postavljena na zaklopku pogonskog zraka.

Nakon toga odvojite plinski kabel. U sljedećem koraku otpustite učvršćivač koji drži usisni kabel. Ostaje odvrnuti matice koje drže tijelo uređaja. Nakon toga možete potpuno ukloniti uređaj.

podešavanje

Ovaj rasplinjač ima nekoliko mogućnosti za podešavanje različitih parametara. Obično postavljanje karburatora VAZ-2109 "Solex" uključuje nekoliko operacija. Možete podesiti razinu goriva u komori plovka, brzinu praznog hoda i XX. Također podesite kvalitetu mješavine goriva.

Postavili smo kvalitetu smjese goriva

Ova postavka rasplinjača na VAZ-2109 može se obaviti ručno, a za to nije potrebno posjećivati ​​stručnjake. Kvaliteta je vrlo jednostavna za postavljanje. Da biste to učinili, motor se pažljivo zagrijava, a zatim pomoću vijka za podešavanje broja okretaja postavite miruje oko 900 u minuti.

Nadalje, vijak kvalitete je omotan sve dok motor ne počne raditi s prekidima. Onda se opet okrene. Preporučuje se odvrnuti na stabilan rad, naime, dok zamah ne prestane rasti. U položaju kvalitetnog vijka, gdje je brzina najveća, morate zaustaviti i ukloniti veličinu vijka velike brzine.

Problemi s podešavanjem praznog hoda

Jedan od čestih problema ovih rasplinjača je prazan hod. Vlasnici su suočeni s činjenicom da samopodešavajući karburator VAZ-2109 ne vodi ništa. XX se ne može podesiti. Kod vijanja ili odvijanja vijka kvaliteta mješavine goriva ne mijenja brzinu motora.

Ovdje je sve jednostavno. Razlog za ovaj rad je taj da je prazan mlaz koji je ugrađen u elektromagnetski ventil začepljen. Također je moguće blokiranje kanala, koji je ispod kvalitete vijaka. Često se sve rješava zamjenom neaktivnog solenoidnog ventila. Provjera solenoidnog ventila je također jednostavna. Kada motor ne radi, žica se uklanja iz ventila, sam ventil se odvije, mlaz se uklanja. Zatim uključite kontakt i spojite žicu na elektromagnetski ventil. U ovom slučaju, potonji bi trebao kliknuti, a zaliha će se utopiti unutra. Ako ovaj klik nije, onda ventil ne radi. Treba ga zamijeniti.

Također trebate odmah pročistiti i očistiti mlaz u praznom hodu. Čak je i malo zrno pijeska dovoljno za začepljenje rupe. Možda čak nije ni vidljiv. Ali to je dovoljno da nestane besposličariti. Ako je kanal koji je ispod vijaka kvalitete začepljen, onda neće raditi.

Simptomi začepljenih kanala XX

Ako su prazni kanali kontaminirani, motor na minimalnom broju okretaja će biti nestabilan. A kada resetirate plin, možete potpuno zastati. Ako nema vremena za podešavanje i čišćenje, ali morate ići, tada tijekom rada motora morate otpustiti solenoidni ventil i pronaći položaj u kojem će motor raditi stabilno.

Podešavanje razine u plovku

Za stabilan i neprekidan rad automobila morate konfigurirati plutajuću karburator VAZ-2109. Tako ćete dobiti odgovarajuću razinu goriva u komori plovka. Da biste to učinili, morate ukloniti poklopac rasplinjača. Zatim, savijanjem ploče koja drži plovak, podesite položaj.

Kako izlagati? Ovom prilikom postoje različita mišljenja. Netko tvrdi da je potrebno postići tvorničke postavke karburatora VAZ-2109, a netko preferira prilagodbu vlastitog iskustva. Razina je bolje izmjeriti pomoću čeljusti. Udaljenost se određuje između gornjeg dijela tijela i razine goriva. Trebao bi biti unutar 24-26 milimetara. Mjerenja treba poduzeti čim se poklopac ukloni. U knjigama posvećenim karburatorima Solexa nalazi se predložak koji vam omogućuje da što bolje prilagodite plovke. Ova postavka se vrši na uklonjenom poklopcu.

Postavka paljenja

Da bi automobil putovao što učinkovitije, malo je podešavanja na jedan rasplinjač. Potrebna je i postavka paljenja. Karburator VAZ-2109 trebao bi dobro raditi. Znate li da pogrešan kut paljenja utječe na rad motora na gore? Na VAZ modelima s pogonom na prednjim kotačima to treba uzeti vrlo pažljivo. Kut paljenja omogućuje vam da dobijete uobičajene karakteristike kao što su snaga, brzina XX, potrošnja goriva, odziv gasa motora.

Simptomi pogrešnog kuta

A ako je podešavanje paljenja pogrešno (karburator VAZ-2109 radi savršeno u isto vrijeme)? U tom slučaju možete promatrati visoka potrošnja goriva smanjenje snage, padovi pri pritisku na papučicu gasa, problemi s pokretanjem motora, kao i detonacija i pregrijavanje.

Često puca u prigušivač i rasplinjač. To nisu svi mogući simptomi. Ali prije paljenja, morate se pobrinuti da ne morate podešavati ventile. Karburator VAZ-2109 već znate kako se prilagoditi.

Kako podesiti kut paljenja?

Mnogima se za ove svrhe savjetuje da koriste stroboskop. Ali to vrijedi i za nove automobile. Ako je motor već istrošen, takav ugao će biti pogrešan. Najbolje je usredotočiti se na sluh i ponašanje automobila. Dakle, kako postaviti vlastito paljenje na VAZ-2109? Karburator, usput, već smo u potpunosti razmotrili. Prije svega, pokrenite i ugasite motor. Zatim morate otpustiti matice koje drže tajmer, i okrenuti ga u jednom ili drugom smjeru dok okretanje ne počne rasti i motor stalno radi. Daljnje matice zategnite.

Nakon toga morate voziti automobil i vidjeti njegovu reakciju. Ako automobil "ne ide", paljenje je prerano. Zatim morate ubrzati do 50 kilometara na sat, uključiti četvrtu brzinu i pritisnuti papučicu gasa. Ako se pojave zvukovi detonacije, paljenje se podešava i kasnije. Ako je detonacija trajala nekoliko sekundi, onda je sve u redu. A ako ih uopće nema, onda je paljenje prekasno.

Preporučuje se ponovno postavljanje. Ali u tom slučaju razdjelnik paljenja treba rotirati u suprotnom smjeru. Imajte na umu: najmanja netočnost - i pogreška od 1 stupnja prepuna je detonacije. Nakon uspješnog ugađanja, automobil će početi normalno podizati brzinu i trošiti manje goriva (ali ne niže od tvorničkih postavki).

zaključak

Dakle, shvatili smo kako konfigurirati karburator na domaćem "devet" i postaviti vrijeme paljenja. Ove operacije će postići najveću moguću učinkovitost.