Motor 406: specifikacije i pregledi. Opis motora obitelji ZMZ-406

Motor 406 se proizvodi od 1996. godine. Uspio se uspostaviti kao jednostavna i prilično pouzdana pogonska jedinica. U pogledu pouzdanosti, ovaj motor nije lošiji, au nekim slučajevima i veći od 402. Ovaj motor je pravi ponos postrojenja.

Povijest stvaranja

Prvi prototipovi jedinice pojavili su se 1982.-84. Bio je to planirani razvoj istraživačkog instituta AvtoProm. Sovjetski inženjeri u izgradnji 406. godine preuzeli su osnovu sportskog "Saab 900". Malo kasnije, strani radnici malo su promijenili Saaba, ali postoje sličnosti.

Godine 1990. motor 406 je već u potpunosti izgrađen. Napokon je pronašao svoj konačni oblik. 1992. godine pokrenuta je posebna radionica na ZMZ-u, gdje je nova obitelj motora proizvedena u malim serijama.

Prvi eksperimentalni prototipovi motora ove obitelji instalirani su na malim patrolnim čamcima. Tada je 406. ozbiljno zainteresirao radnike GAZ-a. U ožujku 1996. godine Volga i Gazela počeli su se opremati tim jedinicama.

dizajn

Dakle, motor 406 je četverocilindrični benzinski motor s 16 ventila. Opremljen je elektroničkim sustavom kontrole ubrizgavanja. Kao što je već spomenuto, instalirani su na automobilima GAZ 3110 i 3302.

Ovaj motor ima značajke dizajna. Ona se nalazi na vrhu bregastih osovina glave motora. Svaki cilindar imao je 4 ventila. Inženjeri su značajno povećali stupanj kompresije. Sada je bilo 9.3. To je postignuto zamjenom komore za izgaranje svjećice centralno smješten, kao i korištenje novog sustava ubrizgavanja. Čak iu novom motoru zamijenjen je uobičajeni sustav napajanja karburatorom.

Dakle, bilo je moguće značajno povećati snagu i zakretni moment ovog uređaja. Istovremeno je smanjena potrošnja goriva, kao i smanjene emisije ispušnih plinova. Međutim, među vozačima i člancima koji su objavljivani u uglednim automobilskim časopisima, kružile su glasine i preskakale informacije da je snaga Volge 406 (motor ZMZ instaliran na njoj) umjetno visok.

Značajke dizajna

Kako bi rad ovog agregata nakon povećanja snage bio pouzdaniji, inženjeri su primijenili sljedeće konstrukcijske značajke. Pogledajmo ih.

Blok cilindra

Izrađena je lijevanjem od lijevanog željeza, a ne od aluminija, kao u prethodnim verzijama. Glava motora 406 nije imala utične rukavce, ali se odlikuje većim brzinama krutosti i stabilnim razmacima. Inženjeri su namjerno spustili klip na 86 mm. Također je smanjena masa klipa i prsta. Za njihovu proizvodnju korišteni su moderniji i tehnološki materijali. Radilice, klipnjače i drugi dijelovi također su izrađeni od kvalitetnih materijala.

Pogon bregastog vratila

Predstavlja neuspjeh lančanog pogona opremljenog automatskim hidrauličnim zatezačima. U mehanizmu ventila dizajneri su koristili hidropušače. Sada nema potrebe za stalnim podešavanjem praznina.

Međutim, hidraulika, kao i činjenica da je motor 406 sada prisiljen, zahtijevaju uporabu kvalitetnijeg ulja. Dakle, sada je motor opremljen poboljšanim filter za ulje s dodatnim predmetima za čišćenje.

Sustav upravljanja

Integrirano upravljanje jedinicom ima funkcije kontrole paljenja, a također omogućuje mjerenje opskrbe gorivom mnogo točnije i podešavanje kuta paljenja. Sada, s različitim načinima rada, moguće je dobiti optimalne pokazatelje snage, učinkovitosti i toksičnosti.

Motor 406: Specifikacije

Dakle, kao što je već spomenuto, ovo je 4-taktni benzinski motor. Promjer cilindra je 90 mm. Cilindri imaju volumen od 2,3 litre. Omjer kompresije motora je 9,3. Cilindri rade u redoslijedu 1-3-4-2. radilica rotira udesno. Snaga ovog motora je 110 litara. a. Motor radi na 92. benzinu. Sustav napajanja provodi se ubrizgavanjem u cijev.

Sustav podmazivanja u ovoj jedinici je kombiniran. Ulje se raspršuje na trenje dijelova na silu, pod tlakom. Hlađenje motora - tekuće, prisilno.

Karburator ili injektor?

Mnogi se vozači suočavaju s izborom između dvije opcije. To je zato što se stare strukture svugdje zamjenjuju novim ubrizgavanjem motora. 406. i 405. jedinice stavljene su na teške automobile. Oni su opremljeni sa "Volga", UAZ, "Gazela". Ovim automobilima je potrebna snaga, a ovaj motor može je dati.

Pukotine karburatora

Ako usporedimo motor 406 (rasplinjač) i njegov relativni mlaz, prvi će primjetno izgubiti snagu i performanse. Sve je u sustavu napajanja karburatorom. U tom slučaju, gorivo ulazi u cilindre ne na obvezatan način, već s porastom broja okretaja. Zato u takvim jedinicama smanjuju karakteristike snage i ubrzanja od njihovih kolektora za ubrizgavanje. Na takvom motoru s unutarnjim izgaranjem snaga se isporučuje prema obveznoj shemi. U isto vrijeme, doza injekcije je što je moguće točnija. Izračunava se elektronikom. I ovdje gorivo dolazi izravno u cilindre. Ako je najoštriji otvoriti gasa, tada mješavina neće postati siromašnija, kao s karburatorom. To vam omogućuje da govorite o najboljim dinamičkim kvalitetama.

Osim toga, 406 motor (karburator), prema vozačima i vlasnicima, je ekonomičan. U ovom slučaju, vrlo je teško prilagoditi točnu dozu goriva. Mnogi su ozbiljno uvjereni da je to gotovo nemoguće. U različitim režimima, jedinici će se isporučiti drugačija mješavina goriva i zraka. To će dovesti do smanjenja snage i povećane potrošnje.

Međutim, unatoč svim negativnim osobinama, ovaj motor ima prednosti. To je pouzdanost karburatora. Maksimum koji mu se može dogoditi je začepljenje. Dakle, neće biti teško rastaviti i očistiti mlaznice, gdje god da je automobil.

Prednosti injektora

Kao što se može shvatiti, 406 injektor motora daleko nadmašuje svoj pandan karburatora u smislu moći i ekonomije. Međutim, glavna prednost takve instalacije je pouzdanost.

Ovi motori se ne moraju podešavati. Oni često ne odbijaju raditi. Ne postoje avioni kao klasa, tako da se u elektroenergetskom sustavu ništa ne blokira. Gorivo će teći izravno u cilindre. Osim toga, vrlo je ekonomično.

Ali i ovdje sve nije tako dobro i ružičasto. Injektor ima svoje zamke. Ako na putu automobil ne uspije, vozač vjerojatno neće moći sami to popraviti. Na to ukazuju brojne recenzije.

Rad takvih motora u potpunosti kontrolira elektronika. Stoga, u slučaju kvara barem jednog od senzora, to će nužno utjecati na performanse motora. Naravno, ako je moguće uvesti uvezene dijelove i redovito provoditi održavanje, onda će motor 406 (injektor) zadovoljiti samo svog vlasnika.

Glavni problemi i održivost

Motor je prilično održiv, kao i svi proizvodi Zavolzhsky biljke. Koljenasto vratilo je pogodno za brušenje, blok cilindra se može potrošiti. Glava od lijevanog željeza više nije toliko osjetljiva na antifriz loše kvalitete.

Kao i mnoge moderne pogonske jedinice, ovaj motor zahtijeva samo visokokvalitetno ulje. Njegov dizajn je izrađen tako da je sama jedinica postala vrlo izbirljiva. Mnogi vozači često se žale na povećanu potrošnju ulja na takve motore.

Popravak motora je skup i vrlo ozbiljan posao. Mnogi vozači radije ga daju stručnjacima. Međutim, svi popravci na ovom uređaju detaljno su opisani u mnogim člancima i knjigama.

zaključak

Iako se 406. motori više ne proizvode, oni će se koristiti jako dugo. Uostalom, ovaj motor je serijski instaliran na takve automobile kao što su Volga i Gazela. Stoga njegova relevantnost neće umrijeti barem sljedećih 10 godina.