Nepovratni ventil sustava za gorivo: uzroci kvarova i njihovo otklanjanje

Crpka je jedan od glavnih elemenata sustav goriva motor. Trenutačno se više ne koriste mehaničke pumpe, već ih zamjenjuju modernije elektronske opcije. Mehaničke konstrukcije mogu se naći samo na vozilima koja su puštena prije više od 15 godina.

opis

Crpke za gorivo imaju visoke performanse i osiguravaju kontinuiranu opskrbu benzinom, bez obzira na opterećenje. Međutim, njihov rad na praznom hodu nije moguć bez tako važnog elementa kao što je nepovratni ventil sustava za gorivo. Spriječava stvaranje prekomjernog tlaka u sustavu i, kao posljedicu, lom cijevi za gorivo.

sudbina

Svrha vakuumskog ventila je prijenos viška plina u spremnik goriva preko posebnog crijeva. On također ima naziv regulatora tlaka goriva i konstrukcija se sastoji od opruge, membrane i samog ventila. Tijelo ima tri ispusta: jedan za usisni razvodnik, ostatak za uklanjanje benzina.

Otvaranje ventila nastaje uslijed pomicanja opruge, koja se javlja kao posljedica vakuuma pri povećanju brzine motora. Tada se višak goriva ispušta u spremnik plina. Osim standardnog položaja na razvodniku goriva, ventil se može nalaziti na samom povratnom crijevu.

Zbog onoga što postoje kvarovi

nerijetko nepovratni ventil Sustav goriva VAZ otkazuje. Razlog tome može biti uporaba neispravnih ili nekvalitetnih dijelova. Stoga je potrebno biti oprezan pri kupnji rezervnih dijelova u neprovjerenim trgovinama. Tu je i brak u tvornici pojedinosti domaćih proračuna automobila.

Najčešće dolazi do oštećenja uslijed normalnog trošenja i habanja pri dugotrajnoj uporabi. Uglavnom opruga i membrana dolaze u začepljenje, slučajevi potpunog otkaza ventila su iznimno rijetki.

Gorivo niske kvalitete također može uzrokovati oštećenja. Nakon punjenja benzinom pomiješanim s vodom, vlaga se nalazi u regulatoru. Također može dobiti prljavštinu zbog nepravodobne zamjene filtra za gorivo.

Gdje je povratni ventil za gorivo

Položaj regulatora ovisi o dizajnu sustava. Može se postaviti između mlaznica za gorivo i spremnika, na rampi ili montirati u konstrukciji pumpe za gorivo. Vrsta goriva također utječe na mjesto na kojem će se nalaziti povratni ventil za gorivo. Dizelski motor ima prepoznatljiv dizajn, au njemu je regulator postavljen pored visokotlačne pumpe i pumpe niskog tlaka kako bi se osigurao stabilan ulazni tlak na crpki. Osim toga, može se instalirati ispred sustava grijanja, ova opcija je uobičajena u vozilima s predgrijavanjem goriva.

Injektiranje domaćih automobila ima isti raspored ventila kao i dizelska vozila. U isto vrijeme, nisu svi automobili opremljeni sličnim detaljima, au nekim modelima rasplinjača staroga puštanja, njegova funkcija se obavlja pomoću pumpe za gorivo. Ima hermetičan ispušni sustav i montiran je na blok cilindra. Kod smanjenja nepropusnosti početak motora može se izvršiti samo nakon ručnog pumpanja jer se sav benzin pojavljuje u spremniku.

Što trebate obratiti pozornost

Postoje karakteristični znakovi kvara nepovratnog ventila:

• nestabilan rad motora pri minimalnoj brzini;
• motor se pokreće tek nakon dugog okretanja startera i istodobno pritiskanja papučice gasa;
• curenje benzina iz crijeva za gorivo, koje ne prolazi nakon zamjene i pritezanja stezaljki;
• oštra promjena brzine praznog hoda.

Zbog činjenice da nepovratni ventil sustava za gorivo ima mehanički dizajn, nemoguće je testirati njegovu učinkovitost pomoću posebnih uređaja koji se koriste za elektronske senzore. Međutim, on ne razumije i ne može se popraviti zbog nedostatka pojedinih dijelova za prodaju i niske cijene same konstrukcije.

Razina tlaka u sustavu goriva omogućuje određivanje ventila. Možete ga izmjeriti pomoću manometra, spojenog na odjel koji napaja motor. Nakon toga ostaje samo popraviti očitanja uređaja. Za osobna vozila, razina normalnog tlaka treba biti oko 3 kg / cm ² . U tom slučaju ne bi trebalo biti naglog pada razine kada je motor zaustavljen. Brzo smanjenje tlaka pokazuje da je došlo do kvara nepovratnog ventila sustava za gorivo.

Druge dijagnostičke metode

Također možete provjeriti protočni ventil sustava za gorivo praćenjem razine tlaka pri stezanju povratnog crijeva, u kojem slučaju bi se trebao povećati. Nažalost, ova metoda nije pogodna za sve automobile, jer mnogi od njih imaju kratka crijeva ili su potpuno zamijenjeni metalnim.

Ako motor jako dobiva na zamahu i pokreće troit, možete ga provjeriti bez manometra. Da biste to učinili, morate također stisnuti povratno crijevo i promatrati motor. Ako se u ovom trenutku dobije potrebna snaga i svi cilindri rade, potrebno je zamijeniti nepovratni ventil za gorivo.

Unatoč prividnoj jednostavnosti, sustav goriva u automobilu je složen mehanizam, a rad s njim trebao bi se raditi samo s posebnim vještinama. Uz barem minimalno iskustvo i znanje o svim značajkama dizajna, možete se samostalno baviti većinom problema.