Elektronički i vakuumski reduktor plina

Regulator tlaka plina potreban je za smanjenje tlaka u elektroenergetskom sustavu. HBO dobiva na popularnosti među vozačima, jer su propan i metan po dvostruko nižoj cijeni od benzina, a potrošnja na stotinu kilometara gotovo je ista. Kao rezultat toga, ukupni troškovi su smanjeni, unatoč početnim troškovima. No, također ima smisla instalirati HBO samo ako je kilometraža automobila godišnje veća od 30 tisuća kilometara. Ako je manje, ugradnja opreme uskoro se neće isplatiti.

Za što je potreban reduktor plina?

Posebno je jasno vidljiv rad mjenjača na opremi koja radi na smjesi propan-butan. Razlog tome je što tlak u cilindru može biti više od stotinu atmosfera. To nameće određene zahtjeve na metal iz kojeg je izrađen kontejner, kao i na mjenjač. Svrha ovog uređaja je smanjiti pritisak na rad, to je oko 2-3 atmosfere. U tom slučaju zasigurno će doći do stvaranja kondenzata, koji ne bi trebao pasti u komore za izgaranje i injektore.

Kada motor radi kako bi se smanjilo stvaranje kondenzata, kućište mjenjača-isparivača se zagrijava. Provodi se spajanjem na sustav hlađenja. Ispred reduktora plina instaliran je filtar koji je predviđen za grubo čišćenje goriva. To pomaže da biste dobili osloboditi od velikih nečistoća. Između isparivača zupčanika i montiranih mlaznica fini filter, što vam omogućuje da se riješite manjih nečistoća.

Procesi koji se odvijaju u prijenosniku

Uređaji mogu biti za metan ili za propan. Potonji rade u benignijim uvjetima, jer se pritisak smanjuje samo sa 16 atmosfera. Kada se to dogodi, promjena agregatnog stanja smjese. U cilindru je u tekućem stanju, ali za pogon motora potrebno ga je pretvoriti u plinovito. Tijekom tog procesa temperatura se smanjuje, tako da se spojite sustav hlađenja motora izuzetno je potrebno.

Osim toga, rad s plinom nije moguć dok temperatura rashladnog sredstva ne dostigne radnu vrijednost. Obično je to 30-35 stupnjeva, na toj temperaturi možete se prebaciti na opskrbu plinom. Ako se to učini ranije, membrana će se smrznuti. Gubit će svoju elastičnost, neće raditi ispravno, neće biti moguće izbjeći popravak. Važno je napomenuti da reduktor plina (npr. "Tomasetto") omogućuje smanjenje tlaka u jednoj fazi, budući da je razlika između onoga što je u cilindru i onoga što je potrebno za hranjenje neznatna. Manje korišteni dvostupanjski dizajn.

Mjenjački mjenjači isparivača metana

Njihov dizajn je malo složeniji, jer je plin u cilindru pod ogromnim pritiskom - oko dvije stotine atmosfera.

Iz tog razloga, kako bi se poboljšala sigurnost i pouzdanost, potrebno je smanjiti tlak u nekoliko faza. Glavni čvorovi mjenjača-isparivača:

1. Krug za protok tekućine iz sustava hlađenja.
2. Kanal u stanju mirovanja.
3. Sustav autorizacije plinskog goriva.
4. Komore za smanjenje tlaka plina.
5. Ventili između ovih kamera.

Prilikom rada s ovim uređajima morate se pridržavati sigurnosnih mjera i koristiti visokokvalitetne komponente. Konkretno, svi vodovi za gorivo moraju osigurati hermetičke veze. Najbolje je koristiti plinski reduktor "Lovato" ili neku drugu tvrtku koja se dokazala s najbolje strane.

Radna oprema

Postoje dvije glavne vrste uređaja: vakuumska i elektronička kontrola. Druga opcija se koristi na četvrtom naraštaju, najčešći, budući da je njegova instalacija napravljena na injekcijskim vozilima. Važno je napomenuti da u petoj generaciji ne postoji takav mehanizam, umjesto toga koristi se električna pumpa. Uređaj za redukciju plina "Tomasetto" ili bilo koji drugi elektronički kontroliran dovod goriva pod sljedećim uvjetima:

1. Prekidač je u položaju leptira za gas.
2. Paljenje automobila je uključeno.
3. Postoji signal od osjetnika brzine motora.

Tip vakuuma reduktora-isparivača analizira podatke iz prekidača za gorivo, prisutnost paljenja, usisni usisni razvodnik. Posljednji parametar označava da motor automobila radi. Takve konstrukcije se koriste zajedno s sustavom ubrizgavanja rasplinjača.

Prednosti i nedostaci prijenosnika

Naravno, svi dizajni imaju i prednosti i nedostatke. Elektronski reduktori plina imaju brojne prednosti. Ono što je najvažnije, savršeno rade s injekcijskim sustavom ubrizgavanja, koji je daleko najčešći. Kada se paljenje uključi, mala količina plina se dovodi do razvodnika. To omogućuje poboljšano pokretanje motora. U ovom slučaju, naravno, potrebno je poštivati ​​jedan uvjet - okrenuti gumb za odabir goriva u položaj "plin".

Ako analiziramo tip vakuuma, dovod plina će se pojaviti tek nakon nekoliko okretaja radilice. To je ono što omogućuje laganu depresiju sustav goriva. Međutim, reduktor plina na automobilu može se montirati i na motore s karburatorom. To je osobito istinito u slučajevima gdje se troše klipna grupa bitan.