GAZ-13: tehničke specifikacije. GAZ-13 "Galeb": restauracija i ugađanje

GAZ-13, sovjetski putnički automobil izvršne klase, proizveo je Automobilski pogon Gorky od 1959. do 1979. godine. Preteča novog modela bio je ZIM-12, limuzina sa sedam sjedala koja je proizvedena u Gorkyju (u to vrijeme, tvornica automobila u Gorkom nazvana je tvornica Molotov) od 1949. do 1960. u malim serijama. Do kraja pedesetih godina ZIM-12 je beznadno zastarjela i postalo je nužno ažurirati flotu vozila koja su služila višim vlastima SSSR-a, predstavnicima stranačke nomenklature i visokim dužnosnicima.

Tako se pojavio novi izvršni automobil GAZ-13, koji se radikalno razlikovao od svog prethodnika u obliku karoserije, modernijih linija i dobrih tehničkih karakteristika. Zapravo, model je razvijen od nule, jer je bilo potrebno stvoriti potpuno novi automobil koji zadovoljava najstrože zahtjeve. Za rad na projektu organiziran je kreativni tim koji je uključivao dizajnere, dizajnere, inženjere, ispitivače.

Kako se zvao GAZ-13?

U tadašnjoj sovjetskoj automobilskoj industriji nije bilo uobičajeno davati imena motornim vozilima, kasnije su se pojavila imena "Moskovljanin", "Zaporozhets", "Volga". Međutim, model GAZ-13 smatra se potrebnim za oplemenjivanje bilo kojim imenom. Ponuđene su dvije opcije - "Strela" i "Galeb". Kao rezultat toga, prednost je dana nazivu "Galeb".

prototip

50-ih godina prošlog stoljeća u projektnim uredima tvornica automobila SSSR-a bilo je uobičajeno gledati na postignuća američkih proizvođača. Smatralo se da je dobar oblik upotrebe nekih vanjskih znakova prekomorskih modela u domaćem razvoju. Ovaj trend GAZ-13. Galeb je bio sličan američkom modelu Packard Clipper iz 1955. godine.

izložbe

Prototipovi GAZ-13 stvoreni su 1958. godine i prošli su testove na autocestama. Staza je bila duga i sastojala se od nekoliko tisuća kilometara. Jedan uzorak pod simbolom "E-2" svjetlo tirkizno je poslan na međunarodnu izložbu Expo 58, koja je održana u Bruxellesu.

Zatim, nekoliko godina, "Galebovi" su uvijek sudjelovali na raznim izložbama u inozemstvu. Godine 1959. došlo je do razmjene eksponata između Izložbe gospodarskih dostignuća SSSR-a i izložbenog centra u New Yorku. U inozemstvu je GAZ-13 Chaika prikazan kao primjer obećavajuće automobilske industrije u gradovima kao što su Leipzig, Brno, Budimpešta, Ženeva i Mexico City.

Elektrana

Ako bi se vanjski parametri sovjetskog automobila mogli nekako podudarati s američkim, motori su razvijeni bez obzira na inozemne uzorke. Sovjetski karburatorski motori nisu se razlikovali u učinkovitosti, često je njihova snaga postignuta zahvaljujući širokim mlaznicama i potrošnji goriva.

Motor GAZ-13, tehničke karakteristike:

• vrsta - benzin;
• obujam cilindra - 5.526 litara;
• maksimalna snaga - 195 KS;
• broj cilindara - 8;
• promjer cilindra - 100 mm;
• Raspored u obliku slova V;
• kompresije 8,5;
• hod klipa - 88 mm;
• hrana - rasplinjač K-114;
• hlađenje vodom;
• aluminijski blok cilindra, s oblogama od lijevanog željeza;
• glava bloka - aluminij;
• gorivo - A93.

prijenos

Mjenjač GAZ-13 bio je prilično komplicirana struktura, ali se odlikuje visokim stupnjem pouzdanosti. Bila je to napredna hidromehanička jedinica sa sljedećim karakteristikama:

1. Tip - automatski s hidromehaničkim pogonima.

2. Broj stupnjeva prijenosa - 3.

3. Omjeri prijenosa :

• prva brzina - 2,84;
• druga brzina - 1,62;
• treća brzina - 1.

4. Obrnuto - 1.72.

5. Prekidne brzine - tipka.

Mjenjač je bio upravljan pomoću četiri gumba: D - kretanje naprijed, H - neutralno, T - kočenje motorom SX - obrnuto.

Trčanje

Za raspored komponenti i sklopova izabrao okvir verziju, napuštajući tijelo ležaja model ZIM-12. Okvir je imao tradicionalni dizajn tipa X, u obliku X. Tijelo je pričvršćeno na 16 točaka brtvama gume iz spremnika, koje su služile kao funkcije za izoliranje vibracija. Težina "galeba" bila je značajno viša od mase ZIM-a, pa je uporaba okvira od moćnog kanala bila potpuno opravdana.

Ovjes GAZ-13 gotovo je ponovio parametre prethodnika. Prednji, neovisan, sastojao se od jastuka na osovinama, s upravljačkim zglobovima, a stražnja, ovisna o opruzi, bila je parabolična niskopropusna opruga s hidrauličkim amortizerima. Stražnja osovina je spojena s oprugama kroz ljestve.

Opće i težinske značajke

GAZ-13 je prilično velik automobil s klasičnim proporcijama automobila reprezentativne klase:

• duljina karoserije - 5600 mm;
• visina - 1620 mm;
• širina - 2000 mm;
• klirens;
• prednja staza - 1540 mm;
• stražnja staza - 1530;
• međuosovinsko rastojanje - 3250 mm;
• težina automobila - 2100 kg;
• puna težina - 2660 kg.

Kronologija oslobađanja

Godine 1961. razvijena je kabriolet verzija koja je dobila indeks GAZ-13B. Automobil je bio opremljen sklopivim gornjim dijelom, koji je automatski uvučen pomoću električnog pogona u bočnim nišama stražnjeg sjedala. Broj sjedala u kabini tako je smanjen na šest.

Iste godine napravljena je modifikacija limuzine sa zvučno izoliranom pregradom u kabini, koja je prvi red sjedala dijelila s ostatkom prostora. Verzija je označena kao GAZ-13A. I limuzina i kabriolet proizvedeni su u minimalnim količinama, trenutno je poznato samo 10 automobila.

Godine 1962, osnovni model je bio jednostavan restyling. Na automobilu je instaliran sofisticiraniji rasplinjač, ​​a na naslonu za ruke stražnjeg sjedala pojavio se radio prijemnik. Stavili su nove kapice na kotače. A budući da je u to vrijeme počela moda za jednobojne presvlake, cijeli se salon počeo prekrivati ​​visokokvalitetnom sivom tkaninom.

izmjene

• Bazni model GAZ-13 "Chaika" s limuzinom tipa s četiri vrata.
• Izmjena GAZ-13A, koja je proizvedena po posebnom nalogu Ministarstva obrane. Značajan je za gluhi zid između prvog reda sjedala i ostatka prostora u kabini.
• Verzija GAZ-13B - automobili s otvorenim karoserijskim tipom ili kabrioletom.
• Modifikacija GAZ-13S - vozilo hitne pomoći s karavanom za nekoliko namjena. Glavni cilj ovih strojeva bila je hitna medicinska pomoć za predstavnike najviše partijske nomenklature. Crni karavan GAZ-13, mrtvačka kola za ritualne događaje, održan je u zasebnom broju.

Trošak od

Model GAZ-13, čija je cijena izražena u sedam znamenki u ekvivalentu rublje, jedan je od najskupljih rariteta sovjetske automobilske industrije. Povijesna prošlost automobila, njegov ugled i vrijednost zbirke čine prilično visoku cijenu automobila u rasponu od 550.000 do 10 milijuna rubalja. Kupnja GAZ-13 "Chaika", auto entuzijasta zapravo dobiva muzejski dio.

Mogućnosti restauracije i ugađanja

Automobil može zahtijevati popravak ili remont. Rezervni dijelovi za GAZ-13 "Chaika" odavno su isključeni iz nomenklature popisa dijelova. Osim toga, oni nikada nisu shvatili u maloprodaji. Ipak, postojeće tržište rezervnih dijelova za rijetke automobile nudi dovoljan asortiman dijelova za popravak GAZ-13: i kapitalnih i preventivnih.

U prisutnosti rezervnih dijelova moguće je obnavljanje stroja, dovodeći ga u tehničko stanje blizu izvornika. Najsofisticiraniji vozači mogu raditi tuning GAZ-13, iako u ovom slučaju, osim rezervnih dijelova, trebat će vam kreativan pristup.