GAZ 2402 "Volga" vagon - tehničke specifikacije, opisi i recenzije

U jednom trenutku, "Volga" se smatra luksuzni predmet i status. Jedan od najpopularnijih modela je GAZ-24. Na temelju ovog automobila je stvoren i vagon - GAZ-2402. Međutim, počela je proizvoditi tek 1972. Verzija "limuzina" izdana je od 1966.

Posljednji Volga GAZ-2402 vagon je pušten 1987. godine. Sada se ti automobili praktički ne vide na ulicama. A ako postoje neki slučajevi, onda u vrlo lošem stanju. Pa, razmotrimo kako je automobil GAZ-2402. Opis i specifikacije - dalje u našem članku.

dizajn

Počnimo s vanjštinom. Dizajn karavana bio je potpuno "privezan" za GAZ-24 sedan. Jedina iznimka je oblik poklopca stražnjeg tijela. Prednji dio automobila ima široku kromiranu rešetku, jednostavna staklena svjetla i metalni odbojnik s gumenim držačem. Također GAZ-2402 imao je dodatno ogledalo. Nalazila se na krilu, poput japanskih automobila tog vremena. Dizajn je koristio mnogo kromiranih elemenata. Sada je na mnogim modelima krom primjetno izblijedio. Neki obrtnici ga obnavljaju folijom za hranu. A ako se sjaji mogu vratiti na ovaj način, onda rupe u leđima nisu. Recenzije kažu da je Volga vrlo osjetljiva na koroziju. GAZ-2402 karavan nije bio iznimka. Vlasnici često moraju pribjeći zavarivanju, lokalno uklanjajući dio korodiranog poda, lukova i vrata.

Ali natrag na dizajn. Godine 1985. tvornica u Gorkyju objavila je novu verziju - 24-10. Ovo je restilizirana modifikacija "dvadeset četiri". Poboljšanja su dotakla ne samo tehnički dio, nego i dizajn. Automobil je dobio novu plastičnu rešetku i izgubio je mnoge kromirane elemente. Mnogi kažu da se te promjene "Volga" ne suočavaju. Nedostatak kroma znatno je smanjio automobil. U tom obliku, automobil je proizveden do 1987. godine u tijelu "svestrane osobe", a do 1992. izveden od "limuzine".

Zanimljiva činjenica: GAZ-2402 vagon je postao prvi sovjetski model, koji je bio opremljen sa stražnjim krilom iz tvornice. Može se vidjeti na stražnjem dijelu tijela. Međutim, ovaj “grb” uopće nije stvoren kako bi se poboljšale karakteristike aerodinamike i sile potiskivanja. Ovaj element je stvorio turbulenciju koja nije dopuštala da prljavština ostane na površini stakla. Uostalom, električni domar u Volgi nije bio.

Razmak dimenzija

Automobil pripada srednjoj klasi i ima sljedeće dimenzije. Duljina tijela je 4,74 metara, širina - 1,8, visina - 1,54 metra. Razmak od tla impresivno - 18 centimetara do najniže točke. No, zbog duge baze (točno 2,8 metara), čišćenje nije bilo dovoljno. Masa praznog vozila iznosi oko jedan i pol tona.

salon

Unutrašnjost je izrađena u stilu 60-ih: tanki, dvostruki upravljač i ravna prednja ploča s kutnim rubovima. Na ploči s instrumentima - najmanje strelica (samo brzinomjer, mjerači goriva i indikatori temperature motora). Na strani suvozača nalazi se mali pretinac za rukavice. Radio je ponekad bio postavljen u središte, nije bilo u cijelom Volzhanku. Salon je izrađen od materijala otpornih na habanje. Možda je ovo posljednja "Volga", koja je bila prava sovjetska kvaliteta gradnje.

Sjedala - tkanina ili umjetna koža. Prednja sjedala nisu opremljena naslonima za glavu. Neke verzije dolaze s čvrstim prednjim kaučem. No, osamdesetih se više nisu proizvodili. Leđa bi se mogla rasklopiti do 180 stupnjeva, formirajući punu postelju - karavan je bio idealan za duga putovanja.

Ukupan broj putnika iznosio je 8. U prtljažniku je bila još jedna trgovina.

U niši ispod poda skriva se puna rezerva. Karavan se razlikovao po povećanim otvorima, što je olakšalo utovar i istovar stvari.

promjene

Sredinom 80-ih dizajn interijera malo se promijenio. Dakle, prednja ploča je dobila više kružni oblik, postojala je privid središnje konzole. Na posljednjem bloku nalazio se štednjak. Volan se promijenio u trokraki i postao je kompaktniji. Ploča s instrumentima dobila je poseban vizir i vizualno je ograđena od torpeda. Prednja sjedala na vagoni "Volga" počela su se opremati naslonima za glavu, dobivala su izraženiju lateralnu i lumbalnu potporu.

Tehničke specifikacije

Početne verzije automobila opremljene su motorom Zavolzhsky Motor Plant ZMZ-24D. To je benzinska jedinica s linijskim rasporedom cilindara. Pogrešan motor sa smanjenim kompresije (6.7), tako da je bio idealan za 72. benzin.

S volumenom od 2,4 litre, ovaj motor je dao 85 konjskih snaga, što je za red veličine više od klasika VAZ-a, ali Volge ne možete nazvati brzo. Zbog ogromne težine praznog vozila (u verziji ambulante, dosegla je dvije tone), automobil je imao loše dinamičke karakteristike. Ubrzanje na stotine traje više od 25 sekundi, a maksimalna brzina jedva doseže 120 kilometara na sat.

S izdavanjem moderniziranih "dvadeset četiri" (1985.) motor ZMZ-2401 postavljen je na karavan. Imao je veći omjer kompresije od 8,2 i izračunat je na 92. benzinu. Iako je dizajn bio isti karburator - K-126. S istim volumenom, ovaj motor je dao 95 konjskih snaga.

Okretni moment je jednak 182 Nm, što je 5% više od motora ZMZ-24D. Ali to nije dovelo do značajnog povećanja vuče. Automobil je još uvijek bio spor i nespretan. Dobio je stotinu za 21 sekundu, a vožnja brzinom preko 90 je bila jednostavno zastrašujuća. Recenzije više puta bilježe proždrljivost tih motora. Prema podacima iz putovnica, Volga je potrošila 11 litara na 100 kilometara. No, u praksi, vlasnici nisu mogli spustiti šipku ispod 15. Čak i uz savršeno podešen karburator, Volga se isticala brutalnim apetitom. Da, u godinama njegove proizvodnje, gorivo je koštalo denar, nitko se nije smatrao potrošnjom. No, u današnjim uvjetima, rad takvog automobila postaje prilično skup.

Izvezi verzije

Malo ljudi zna, ali Volga je opremljen dizelskim motorima. Istina, sve izmjene idu isključivo na zapad. Tako su prve verzije upotpunjene Peugeotovim motorima kapaciteta 50 konjskih snaga. Nešto kasnije, dizelski motor iz Forda sa 70 konjskih snaga pojavio se u rasponu. Automobili su sastavljeni u tvornici Scaldia, koja se nalazi u Belgiji.

Sve pogonske jedinice (uključujući i pogon u Zavolzhsky) opremljene su ručnim mjenjačem u četiri stupnja. Svi programi su opremljeni sinkronizatorima. Međutim, sudeći prema pregledima, kutija često zahtijeva pozornost. To je rezultat redovitih preopterećenja, jer je karavan Volge bio popularan među trgovcima 90-ih godina. Nosili su krumpir, rajčice i mnogo drugog povrća, ne štedeći ni motor ni kutiju.

Trošak od

Unatoč prestanku proizvodnje prije više od 30 godina, ovaj se automobil može naći na sekundarnom tržištu. Nažalost, većina njih je u lošem stanju. Cijena Volga karavan je od 10 do 50 tisuća rubalja. No, tu su i obnovljene kopije na tržištu za prilično prihvatljiv iznos, koji iznosi ne više od 60.000 rubalja.

U zaključku

Tako smo saznali što je Volga karavan. Tko kupuje te automobile? Nedavno, ovi automobili kupuju za tehničko ugađanje. GAZ-2402 je više nego prikladan za to - motorni prostor vam omogućuje da jednostavno smjestite šest ili čak osam cilindrični japanski motor. Pa, za one koji jednostavno cijene sovjetski klasika i nemaju veliki proračun, možete kupiti veliki model GAZ-2402 od Deagostini.