GAZ 53 - bio je najbolji

Ovaj kamion se dugo ne proizvodi, ali danas se često nalazi u raznim industrijama, gradilištima, poljoprivrednim poduzećima, komunalnim poduzećima i tako dalje. Možete ga kupiti samo na sekundarnom tržištu - prosječna cijena od 53. je oko 60 tisuća rubalja.

Možda i više, sve ovisi o stanju i modifikaciji. Dakle, za automobil u dobrom stanju, dobro njegovan i više ili manje novi, može tražiti više od 200 tisuća.

Posebne značajke

GAZ-53 ima metalnu kabinu s tri sjedala, malim salonom i dugom kapuljačom. Formula kotača 4x2, na šasiji je stvorila dosta modela dizajniranih za određenu robu. Na primjer, kombi za hranu, tanker za mlijeko, kamion s cisternom za benzin i tako dalje. Osim toga, postojale su posebne izmjene za vojsku, uključujući i dodatnu opremu. Automobil je opremljen električnim starterom, odličnim štednjakom i električnim brisačima. Vrlo često, vozači su samostalno izvodili zvučnu izolaciju zbog visoke razine razinu buke u kabini tijekom rada motora.

Kompletan skup

Održivost i pouzdanost automobila bili su na vrlo visokoj razini, unatoč niskoj cijeni samog stroja i njegovih komponenti. Osim toga, ako je potrebno, popravci mogu se provesti čak i na terenu - doći do svih jedinica je vrlo lako i brzo. Važno je napomenuti da uz pravilan rad stroja remont može potrajati najmanje 400 tisuća kilometara. GAZ-53 kiper, kao i druge modifikacije, odlikuje ga vrlo izdržljivo kućište, koje se podiže automatskim uređajem, spremnik za plin od 90 litara, gume 8.25 R 20. Šarniri ovjesa, opruga (prednji teleskopski amortizeri), bubanj kočnice, bez hidrauličnog servo upravljača.

Ova konfiguracija ima svoje nedostatke i nedostatke. Na primjer, nedostatak se naziva malim resursom kvačila, što stvara neke probleme za glatki početak pokreta. Tu su i neki problemi s kardanskom osovinom - ona često na mjestima odvija matice zglobne veze. Također, opruge nisu pogodne za pretovar na lošim cestama. Ponekad ima problema s raznim električnim uređajima i žlijezdama koje cure radilica. Karburatorski motor karakterizira prilično velika potrošnja goriva, ali dizelski motor GAZ-53 MMZ D-245 može riješiti ovaj problem. Instalacija dizelskog motora ima brz povrat (oko 40 tisuća kilometara). Valja napomenuti da su za 30 godina postavljeni motori raznih modifikacija i kapaciteta koji su odredili nosivost automobila.

cijene

Kao što je već spomenuto, GAZ-53 (dump truck) danas košta 60-300 tisuća. Razlika u iznosima je, naravno, impresivna. Ista varijacija je uočena u troškovima drugih modifikacija GAZ-53. Cijena ovisi o konfiguraciji, tehničkom stanju automobila, godini proizvodnje i njezi. U principu, za malo novca možete kupiti pravi "radnik", koji će vam služiti dugi niz godina. Na primjer, to može biti model s ekonomičnim dizelskim motorom, učinkovitim vozilom s velikim križem. Osim toga, kupnja rezervnih dijelova nije osobito teška.

kronologija

Od 1961. do 1967. proizveden je GAZ-53 s kraticom "F": potrošnja goriva pri prijevozu tereta od 3,5 tona - 24 litre, brzina - 74 km, snaga 82 litre. s., četverostupanjski, šestocilindrični motor. Od 64. do 83. godine isti modeli su bili isti, ali im je dodano slovo "A" - to su modeli s povećanom nosivošću do 4 tone, motor ZMZ-53, šest cilindara, četiri zupčanika, 115 litara. s., 85 km / h, potrošnja goriva 25 litara. Sljedeći model, 53-12, proizveden je od 83. do 92. godine. U ovom slučaju, kapacitet je povećan na 4,5 tona, motor - ZMZ 511, 120 KS, 8 cilindara, maksimalna brzina - 90 km / h, potrošnja goriva do 30 litara. Model 53-19 proizveden je od 84. do 92. - automobil je imao snagu od 105 KS, dizelski motor ZMZ 511, maksimalnu brzinu od 80 km. 53-27 također pušten u tom razdoblju (motor ZMZ 511, radi na propan, brzina do 80 km / h, snaga - 100 KS).

proizvodnja

Izdanje GAZ-53 je dobro prilagođeno, automobil se pokazao vrlo popularnim. To je uistinu lider u svojoj klasi na mnogo načina, uključujući i broj izdanih jedinica. U to vrijeme ovaj model nije imao analogije i izgledao je vrlo moderno. Osim toga, mnogo je radilo na njegovoj obnovi. Primjerice, radijator je postavljen na istoj razini kao i prednja svjetla, pojavio se snažan odbojnik, spremnik je postavljen ispod sjedala vozača, a kasnije smo napravili prostor za plinski cilindar ispod tijela. Auto je dobio puno pozitivnih povratnih informacija od korisnika. Snaga motora u nekim modelima dosegla je 120 ls, a motor je imao aluminijski blok. Učinkovitost potrošnje goriva postignuta je dvokomornim karburatorom koji je povećao izvoz proizvedenih automobila. Promjena stupnjeva prijenosa bila je moguća samo s otpuštanjem dvostrukog kvačila.

Unatoč nekim nedostacima, automobili su stekli veliku popularnost ne samo unutar Unije nego iu mnogim drugim zemljama. Danas se takav stroj može nazvati rijetkost, ali radi i na vrlo visokoj razini. Jednostavnost dizajna, velika pogodnost za popravak i ogroman resurs rezervnih dijelova čine GAZ-53 nezamjenjivim u mnogim slučajevima. Ovo je pravi ponos sovjetske automobilske industrije.