Kako radi sustav protiv klizanja?
Većina vozača suvremenih automobila, opremljenih raznim elektroničkim sigurnosnim sustavima, radije ne ulaze u svoju bit i uređaj. Naravno, svi su jednom čuli kratice poput ABS-a, ASR-a ili ESP-a, ili su vidjeli odgovarajuće natpise na ploči automobila, ali samo nekolicina zna što oni znače i zašto su predviđeni. Pokušajmo razumjeti ove sustave, jer to nije tako teško.
Što je sustav protiv proklizavanja (APS)?
APS je skup korisnih funkcija aktivne sigurnosti stroja, dizajniran kako bi osigurao optimalno prianjanje na kotačima. Pojednostavljuje vožnju pri pokretanju, ubrzavanju, kočenju i skretanju. Osim toga, MTA značajno pomaže vozaču da se nosi s vožnjom u skliskim uvjetima.
Prvi sustav protiv klizanja izumili su američki inženjeri i primijenili 1971. na Buickovim automobilima. Godine 1987. Bosch je razvio APS za Mercedes-Benz automobile. 
Ali to su bili samo mehanički tipovi modernih sigurnosnih alata. A 1990-ih godina pojavio se sustav protiv proklizavanja (ASR). To je već bio punopravni APS, koji se sastojao od niza hidrauličkih mehanizama kojima upravlja elektronika.
Kako radi sustav protiv klizanja?
Većina modernih automobila ima elektro-hidraulični APS. Kontrolira ga središnji upravljački sustav i ne dopušta klizanje kotača, bez obzira na brzinu vozila.
Njegove glavne funkcije su:
- u čitanju i analizi informacija iz senzora kotača;
- u kontroli količine zakretnog momenta od motora do kotača;
- u nadzoru i upravljanju kočnim sustavom pogonskih kotača.
Informacije sa senzora kutna brzina koji se nalaze na pogonskim kotačima, prenose se na glavno računalo. Ako sustav kontrole proklizavanja otkrije proklizavanje jednog od njih, odmah smanjuje brzinu motora ili koči kotač magnetni ventili u kočionom sustavu. 
Izbor opcije ovisi o brzini vozila. Ako je manji od 80 km / h, APS koristi kočenje pogonskih kotača. Ako se automobil kreće većom brzinom, sustav kontrole proklizavanja šalje signal središnjem računalu, koje trenutno smanjuje brzinu motora.
Vrste suvremenog APS-a
Svaki proizvođač automobila na svoje automobile instalira sigurnosni sustav vlastitog dizajna. Zbog toga, na primjer, samo MTA ima nekoliko imena s različitim kraticama:
- ASR - je instaliran na automobilima "Mercedes", "Audi", "Volkswagen";
- DSA - koristi se isključivo za Opel automobile;
- ASC - koristi se za sve BMW automobile;
- TRC - instaliran na "Toyota";
- TCS je vlasnički razvoj tvrtke Honda.
Što je ESP sustav?
Paralelno s MTA, razvijali su se i drugi sigurnosni sustavi za automobile. Primjerice, ESP protuklizni sustav najavljen je još 1959. godine, no tek je 1995. godine prvi put testiran i instaliran na Mercedes-Benz vozilima. Skraćenica označava elektronički sustav stabilizacije (stabilnosti) tečaja. Njegova glavna funkcija je kontrola bočne dinamike šasije tijekom klizanja i bočno klizanje na ulazu u zavoj.
ESP se također kontrolira od strane glavnog računala i uključuje se odmah nakon uključivanja kontakta. Stalno surađuje s drugim sigurnosnim sustavima, kao što su ABS i ASR, te prima informacije od svojih senzora. Osim toga, sustav kontrole stabilnosti čita informacije od regulatora koji se nalaze na kolu upravljača. Drugim riječima, ona uvijek zna s kojom brzinom se kreće automobil, u kojim okretajima radi motor i koliko stupnjeva okreće upravljač. 
ESP princip rada
Kada ti senzori daju alarm centralnom računalu, sustav ih obrađuje i odlučuje kako ispraviti situaciju. U slučaju klizanja, kotrljanja ili gubitka ispravne putanje vozila, sustav stabilnosti tečaja šalje signal ABS hidrauličnom modulatoru, koji, sa svoje strane, počinje usporavati željeni kotač ili kotače. Istodobno dolazi do smanjenja ili povećanja brzine motora. Na automobilima s automatskim mjenjačem dolazi do promjene brzine u jednom ili drugom smjeru.
Neke izmjene sustava ESP, kako ne bi ometale vozača da donese pravovremenu i ispravnu odluku, mogu biti uključene s odgodom.