Kako zaustaviti "mehaniku". Kako polako kočiti "mehaniku"

Da biste profesionalno vozili automobil, potrebno vam je puno znanja, iskustva i vještina. Između ostalog, valja istaknuti i takvu nijansu kao kočenje motorom. Što je to i kako usporiti na "mehanici"? Sve je to dalje u našem članku.

Zašto ne biste uvijek pomogli normalnim kočnicama?

Kao što znamo, najneočekivanije situacije mogu se dogoditi na cesti. Stoga, tijekom kretanja morate biti spremni na sve. Osobito je nemoguće preopteretiti kočioni sustav automobil. To vrijedi za kočioni disk (bubanj) i jastučiće. Zašto se ti elementi ne mogu zagrijati? Vrlo je jednostavno. Iz lekcija fizike znamo da se trenja dijelova zagrijavaju; konkretno, u našem slučaju, površina jastučića, koja se naziva frikcijski materijal, može se jednostavno zalijepiti (čvrsto zalemiti) na disk. Kao rezultat toga, automobil postaje nekontroliran, to dovodi do klizanja. Zato je na planinskim područjima i serpentinama važno naučiti kako usporiti "mehaniku".

Što je tajna?

Suština ove tehnologije je vrlo jednostavna - umjesto usporavanja kotača uz pomoć trenja, usporavamo sam motor, dok je cijeli kočni sustav u mirovanju. To jest, motor usporava "u prijenosu", odnosno sile koje se prenose na kotače neće biti tako velike kao prije. Takva uporaba kočnica čini putovanje ne samo udobnim, već i sigurnim.

Prednosti korištenja metode

Prije svega, korištenje takvog načina kočenja povećava stabilnost vozila na klizanje, jer kotači nisu blokirani pomoću kočionog sustava. Iz tog razloga, većina profesionalnih vozača preporučuje da ga koristite u većini hitnih situacija. Također, korištenje prijenosa omogućuje povećanje blokova resursa. I što je najvažnije, sam disk (ili bubanj) ne zagrijava se kada se brzina smanji. To znači da je rizik od kvara kočnog sustava (što se često događa pri vožnji po planinskim dijelovima ceste) sveden na nulu.

Kako glatko kočiti "mehaniku"?

Postoji oko deset načina korištenja ove metode. Ali najčešći su samo dva. Razmotrimo kako pravilno usporiti "mehaniku".

Postupak smanjenja brzine motora odvija se u nekoliko faza:

• Vozač oslobađa plin. Pedale na "mehanici" su postavljene tako da se papučica gasa i kočnica upravljaju desnom nogom i kvačilom lijevo.
• Uz pomoć prebacivanja na dolje. Ovisno o brzini, može biti 4. ili 3. brzina.
• Kada igla brojača okretaja i brzina počnu značajno padati, uključen je drugi ili treći stupanj prijenosa. To se radi samo kada vozač osjeća da kočenje na "mehanici" više ne daje željeni učinak (automobil vozi kao da je na roli).
• Isto tako, cijeli se proces odvija prije uključivanja prvog stupnja prijenosa. Kako ostati na "mehanici"? Isto zaustavljanje se vrši kod kočnog sustava (kada je brzina vozila 5-10 ili manje kilometara na sat).

Na brzinama spuštanja

Važno je zapamtiti da odabir pogrešne opreme može uništiti motor. Najčešće, kada se brzine ne podudaraju, automobil “kljuca” s nosom, a igla tahometra je na maksimalnim maksimalnim vrijednostima. To je velika nelagoda za vozača i za sam automobil.

Što učiniti ako je mjenjač pogrešno uključen?

Koristeći ovu metodu prvi put, ne možete točno pogoditi koji bi program trebao biti uključen. Kako ne bi mnogo opterećivali radilica, Pokušajte "igrati" spojku, to jest, dok se krećete, nježno je pritisnite ili otpustite. Također, kada uključite smanjenu brzinu, možete povećati brzinu motora pritiskom na nogu na papučicu gasa. To će značajno smanjiti trzaje i ugladiti učinak kočenja, čineći ga glatkim.

Zapamtite da svaka brzina ima vlastitu brzinu. Na brzini većoj od 70 kilometara na sat ni na koji način ne morate početi s trećom (ako imate "pet brzina"). Ako uključite više smanjenu brzinu (na primjer, na 60 kilometara na sat nadmašite "drugi"), kotači će odmah izgubiti trakciju i spontano će se vrtjeti. I zaprijetio je udarcem automobila. Zapamtite da su revolucije od 3.5 tisuća izuzetno visoke za benzinske motore. To jest, automobil će kočiti više nego kad pritisnete papučicu kočnice na pod.

Savjeti za kočenje motora

Koristeći ovu metodu smanjenja brzine, važno je obratiti pozornost na nekoliko pravila. Prvo, uvijek obratite pozornost na brzinu motora. Za benzinske motore 2.5 tisuća - to je trenutak u kojem trebate prebaciti na smanjenu brzinu. Kada igla brojača okretaja prikaže tisuću okretaja na vagu, stisnite kvačilo i prijeđite na sljedeći stupanj prijenosa. Najbolje je slijediti red - prva četvrta, zatim treća, druga i onda prva brzina. Drugo, djelotvorno kočenje se postiže ne uporabom jednog zupčanika, već naknadnim prebacivanjem na više reduciranih. Treće, uključivanje drugih brzina je u pratnji male peregazovkoy. Ova akcija smanjuje opterećenje na mjenjaču i disku kvačila, kao i sprječava trzaje tijekom vožnje.

Kako kočiti "mehaniku" zimi?

Svaki vozač zna koliko se ponašanje automobila mijenja na klizavom dijelu ceste. Kvaliteta prianjanja na cestu i kotače u takvim uvjetima smanjuje se nekoliko puta. U skladu s tim, rizik od klizanja je vrlo visok. Zbog toga, da bi se izbjegla česta nezgoda, svi uvezeni automobili iz sredine 2000-ih opremljeni su ABS sustavom. Ali čak i ona ponekad ispadne neaktivna na ledu. Stoga, svaki vozač mora biti u stanju pravilno rukovati automobilom, vozeći se po ledu.

Glavno pravilo korištenja učinka kočenja na motoru je prebacivanje u niži stupanj prijenosa u skladu s brzinom vozila. I ovdje, za razliku od suhog asfalta, svaka pogreška i nedosljednost u prijenosu brzine motora mogu biti fatalne. Stoga, ako želite naučiti kako kočiti "mehaniku" zimi, zapamtite da prijenos treba uvijek biti uključen u seriju. Dakle, stroj će se usporiti glatko i pouzdano. U tom slučaju nećemo utjecati na kotače i blokirati ih uz pomoć kočnog sustava.

Također se događa da korištenje niske opreme ne može se koristiti iz jednog ili drugog razloga (na primjer, ako trebate hitno zaustaviti automobil). U tom slučaju, trebate koristiti papučicu kočnice samo povremeno. To jest, nježno ga pritisnite i otpustite za 1-3 sekunde. Zatim pričekajte još 2 sekunde i ponovno pritisnite. Tako automobil neće kliziti ni na ledu ni na suhom kolniku. Ali na planinskim padinama trebate koristiti opremu.

Potrošnja goriva

Treba napomenuti da kada se koristi princip kočenja motorom, automobil neće imati pretjeranu potrošnju goriva. Ostat će isti kao i kod uporabe papučice kočnice. I sve zato što tijekom smanjenja brzine ne utječemo na akcelerator, odnosno, razina dobave goriva u cilindre ostaje nula. To se događa dok ne budemo morali ponovno ubrzati.

No, postoje slučajevi kada je za veću ekonomičnost goriva bolje koristiti učinak "pomicanje naprijed". Njegova suština leži u činjenici da motor neko vrijeme radi u praznom hodu, a sama ručica mjenjača je u neutralnom položaju. "Roll forward" je najbolje koristiti za duge spuste ili ispred semafora, kada vam nije potrebno naglo smanjenje brzine.

Koliko je ova metoda učinkovita?

Kao što praksa pokazuje, korištenje prekoračenja značajno utječe na potrošnju goriva s pozitivnog gledišta. Dakle, ako automobil troši i do 10 litara goriva na 1 kilometar ceste, onda kada se vozi na "neutralnom" broju ta će brojka iznositi 1 litru na 15 kilometara, što je 1,5 puta manje od onoga što je proizvođač postavio.

Gdje je nemoguće koristiti rolu?

Kretanje u neutralnom prijenosu strogo je zabranjeno u planinskim područjima, to jest, kada se automobil spusti na serpentine. U tom slučaju, brzo će podići brzinu, koja se može usporiti samo kada je papučica kočnice pritisnuta. Ako to učinite nekoliko puta zaredom, lako možete zapaliti kočioni sustav.
Zatim sljedeći put kad pritisnete pedalu, automobil se neće zaustaviti, a još više će pokupiti već ludu brzinu.

Prema pravilima za takve nesretne vozače, predviđeni su posebni "ćorsokak" (takvi se mogu vidjeti na krimskim cestama). Stoga, da se vaše kočnice ne odjednom izjalovi, pri vožnji po serpentinama, nikada nemojte koristiti kolut - uvijek kočite motor, prebacujući se na niže stupnjeve prijenosa.

Šteti li automobilu?

Kako usporiti na "mehanici", već smo saznali, sada o tome je li ova metoda sigurna za sam motor. Naime, uporaba ovog učinka je apsolutno bezopasna za motor, mjenjač i sve ostale dijelove automobila. Povećanje brzine na nekoliko sekundi nikada nije postalo uzrok remonta motora. Stoga nemojte vjerovati ljudima koji tvrde da kočenje motorom pogoršava rad stroja i svih njegovih mehanizama. Glavno je slijediti slijed svih akcija.

zaključak

Dakle, shvatili smo kako se kočnica motora "mehanike". Zapamtite da ova metoda značajno smanjuje rizik od ulaska automobila u klizanje, pa ga pokušajte koristiti što je češće moguće. Ako znate kako pravilno kočiti "mehaniku", vaša razina vlasništva automobila postaje još profesionalnija.