IL-86 - simbol vrhunca sovjetskog putničkog zrakoplovstva

Dva desetljeća nakon rata, jedina sovjetska zrakoplovna zrakoplovna tvrtka Aeroflot tretirana je avionima, koji su uglavnom bili bombarderi ili prijevoznici prilagođeni za prijevoz putnika. Tako se dogodilo da je glavni fokus domaće industrije bila vojska, a ostatak se odvijao prema rezidualnom načelu, a to nije vrijedilo samo za zrakoplovstvo.

Novo vrijeme - novi zrakoplovi

No, krajem šezdesetih godina, Aeroflot je izrazio želju za udobnim, ekonomičnim i sposobnim za putovanje velikim udaljenostima velikom brzinom u svojoj zrakoplovnoj floti, koja je toliko potrebna našoj velikoj zemlji. No, kao nosač bombardera, bez obzira na to kako se okrećete, trup je i dalje grabežljiv i uski, a zahtjevi za potrošnjom goriva su sasvim različiti. Dakle, TZ, predstavljen od strane Ministarstva civilnog zrakoplovstva, može se ukratko formulirati na sljedeći način: morate nositi od 250 do 350 ljudi na udaljenosti od nekoliko tisuća kilometara od Moskve do Chite, na primjer, bez slijetanja. I da je udobnost, kao u američkom Douglasu DS-10, bila lošija. Brzina je gotovo zvučna, približno 0,8 m. Potrebna je i učinkovitost, kerozin je sada skup. Pa ipak: pista pod novim oblogom je preskupa za obnovu, neka sjedne na one koji su. To je zapravo sve.

Rekao je - gotovo

KB. Ilyushin, koji je dobio vladin zadatak, prešao je na posao. Razmatrane su različite opcije za smanjenje troškova razvoja rada. Iskustvo je bilo: vodeći brod Aeroflot Il-62 uživao je stalnu reputaciju udobnog zrakoplovnog prijevoznika, ali nije bilo moguće povećati njegov kapacitet do potrebne veličine. Zaustavili smo se na monoplanu širokog tijela s malim krilom i četiri motorna gondela koja je bila nova za domaću zrakoplovnu industriju. Projekt je nazvan IL-86.

Tehnička rješenja

Najteži je zadatak bio osigurati mogućnost rada s tako teškim strojem s piste razreda "B", projektiranih za relativno lagan zrakoplova. Da bi se to riješilo, bilo je potrebno krilo s vrlo visokim stupnjem mehanizacije, a istodobno prilično tanko. Osim toga, prilikom projektiranja IL-86 donesena je odluka o dodatnom, trećem glavnom podvozju, ova shema je smanjila specifično opterećenje pneumatika na tlu. Važan uvjet koji su inženjeri KB-a uzeli u obzir su međunarodni zahtjevi za prijevoz prtljage, kao i sigurnost putnika i praktičnost njihovog ulaska i izlaska. Broj vrata je povećan na tri. U kabini IL-86 nalaze se tri reda udobnih naslonjača, po tri u svakoj, s većim prolazima između njih nego u stranim analozima.

Na razini svjetskih standarda zračnog prijevoza

U zraku, novi brod je podignut krajem 1976., u jesen 1977. predstavljen je široj javnosti u Le Bourgetu. U godini Olimpijskih igara u Moskvi, avion Il-86 počeo je djelovati na liniji Taškent-Moskva. Kupci su bili zadovoljni rezultatima praktičnog testiranja dizajnerskog ureda Ilyushin, profitabilnost zračnog prijevoza značajno se povećala, a rekonstrukcija infrastrukture zračnih luka nije bila potrebna. Udobnost u kabini IL-86 bila je na razini svjetskih standarda, a zahvaljujući racionalnom smještaju kuhinja na donjoj palubi i bifeima na vrhu, povećana je brzina posluživanja putnika tijekom obroka.

Simbol vrhunca sovjetske putničke avijacije

Primijenjeno je i obrađeno više od pedeset novih tehnoloških metoda u tijeku OCD-a. Koriste se u odleđivačima, sustavima goriva i sigurnosnoj opremi. Najnovija navigacijska oprema i tehnička sposobnost za ugradnju snažnijih motora, kako domaćih tako i uvoznih, proširili su potencijal modernizacije zrakoplova IL-86. Fotografije ovog broda ukrašene su brojnim brošurama, prospektima i kalendarima namijenjenim oglašavanju u Aeroflotu.