Kamazni pogon: opis, popravak i zamjena

Kamaz automobili su vrlo popularni u Rusiji. Ovi automobili vole zbog visoke održivosti i niske cijene održavanja. Oprema savršeno održava teške sibirske mrazeve. Sva KAMAZ vozila imaju pogon na stražnje kotače s konfiguracijom 6 x 4. Zbog toga se na kamionu uvijek koristi pogonsko vratilo. Kamaz ima nekoliko takvih elemenata u dizajnu. Za što je ova stavka, kako se održava i kako funkcionira? Sve to i ne samo pročitati u našem današnjem članku.

opis

Što je onda? Pogonska osovina je sastavni dio prijenosa vozila KamAZ. Kardanske osovine za te automobile proizvode se u pogonu Grodno. Mehanizam je dizajniran za prijenos rotacijske energije iz izlaznog vratila na prijenosnik prednje ili stražnje osovine. Kao što smo ranije spomenuli, KamAZ ima formulu kotača od 6 x 4 (ako uzmemo u obzir većinu modela). S obzirom na to, konstrukcija također ima osovinu kardanske osovine. Kamazovi kamioni s 4 x 2 kotača (na primjer, traktor za utovar kamiona model 5490) nisu opremljeni ovim elementom. Zahvaljujući osovini, rotacijska sila se prenosi ne samo na prednji, već i na stražnji mjenjač. To vam omogućuje da rotirate četiri, a ne dva kotača odjednom. Obratite pozornost da je glavna pogonska osovina KAMAZ-a uvijek dulja od osovine. A ako se prvi može sastojati od više dijelova i ovješen, onda je drugi uvijek sastavni i postavljen je strogo između mjenjača.

vrste

Imajte na umu da u konstrukciji ovog kamiona ne postoji jedan ili dva takva elementa. Pogonska osovina može biti:

• Glavni. Dizajniran za rad kao nosač pogonskih kotača. Može se sastojati od nekoliko dijelova, kao što je slučaj s rasporedom kotača 6 x 4. Također je, ako je potrebno, ispružen i učvršćen na vanjski ležaj. Potonji ne dopušta da se osovina pomiče u stranu tijekom rotacije.
• Podružnica. Takav se mehanizam koristi za korisne čvorove. Primjerice, možete odabrati kameni pogon Kamena vratila upravljača. I ovdje se nalazi zupčanik i križevi. Međutim, energija iz rotacije upravljača prenosi se na kotače ne izravno, nego pomoću posebnih šipki. Također u ovom procesu uključuje hidrauličko pojačalo.

Imajte na umu da obje vrste elemenata mogu izdržati ogromna opterećenja. Ovaj je parametar posebno važan u gospodarskim vozilima. Stoga je KAMAZ-ov pogon proizveden od visokokvalitetnih čelika.

Još jedno svojstvo ovog elementa je visoka održivost. Što to znači? Element ne mora biti promijenjen u novi. Možete popraviti pogonsko vratilo KAMAZ. Popravljeni mehanizam bit će apsolutno upotrebljiv. U uređaju nema kompliciranih dijelova, stoga će, u nedostatku mehaničkih deformacija, on dugo služiti. Postoje živi primjeri kada je pogonsko vratilo Kamaz radilo 400-600 tisuća kilometara bez zamjene.

uređaj

Kao što smo ranije rekli, ovaj mehanizam može se sastojati od nekoliko dijelova. Sve ovisi o vrsti i duljini vozila. U tom slučaju, osovina na mjestu loma fiksirana je vanbrodski na okvir. Time se štedi prostor i povećava razmak od tla. Sama pogonska osovina KAMAZ sastoji se od šuplje čelične cijevi, na koju su pričvršćeni poprečni vrhovi. Osim toga, dizajn je nužno prisutan:

• univerzalni zglobovi;
• elastična spojnica;
• srednje i glavno vratilo;
• ležaj s ležajem;
• spojni elementi (razni vijci i matice).

Elastična spojka izrađena je od guste gume i sadrži nekoliko rupa s metalnim čahurama. Ovdje je pričvršćen kraj osovine propelera. Element može biti neuspješan ako se zakretni moment prenosi u krugu i sa značajnim razlikama. Za što je? Elastična spojka je dizajnirana za prigušivanje vibracija i vibracija. Da bi se spriječilo trganje, unutar gume nalaze se niti za ojačanje. Spojka s više prirubnica pričvršćuje prednji pogon s mjenjačem. Oba mehanizma su spojena pomoću prstena za centriranje i čahure. Prvi dio se nalazi na prijenosnoj osovini, a drugi se nalazi u prirubnici pogonskog vratila. Prednje vratilo je dodatno opremljeno vrhovima na prednjoj strani. Iza možete vidjeti vilice cardan zglobova. Ali to nisu svi detalji dizajna.

Ako je dužina automobila velika, pogonsko vratilo KAMAZ podijeljeno je na dva dijela, koja su povezana pomoću šarke. Kuglični ležaj se koristi kao srednji ležaj. Fiksira se unutar gumenog jastuka. Potonji vam omogućuje da ublažite vibracije koje će se prenositi na okvir kada se osovina okrene. Kardanski zglob od dvije vilice. Povezani su poprečnom prečkom. Na šiljcima su igličasti ležajevi - oni osiguravaju rotaciju elementa. Ovi se ležajevi podmazuju tijekom montaže i brtve s O-prstenom.

Zašto se ne može koristiti umjesto križa CV zglobova, jer je maksimalni kut prijenosa momenta od prvih samo 25-30 stupnjeva? CV JOINT (zglob jednak kutna brzina) manje održiv i vrlo osjetljiv na vlagu. Ako mu se čizma otrgne, šarka će postati neupotrebljiva. U tom smislu, križišta za pogonsko vratilo su pouzdanija i jednostavnija za održavanje. Također, osovina na CV spojevima značajno povećava cijenu samog automobila.

Kako to funkcionira?

Princip KV je vrlo jednostavan. Istodobno djeluje s dva dijela - vratilom mjenjača i mjenjačem stražnje osovine. Kada se automobil pokrene, vratilo se mijenja. Zajedno s njim, energija zakretnog momenta odlazi na osovinu, a zatim na prijenosnik. Tada ova sila uzrokuje kretanje kotača kroz polu-osi. Ako Kamaz ima dva pogonska mosta, oni su čvrsto povezani drugim kardanom. Energija drugog mosta se automatski prenosi iz prvog, jer je osovina čvrsto pričvršćena na mehanizam. Stoga je glavni zadatak ovog elementa prijenos okretnog momenta iz kutije na aktuatore. U ovom slučaju, to je most i poluosovine. Ako govorimo o sustavu upravljanja, ovdje je osovina u interakciji stup upravljača i pužni zupčanik (nalazi se između njih). Princip elementa je isti. Jedina stvar u dizajnu nije suspendirana - samo križevi.

Napomena: ako prekoračite kut zakrivljenosti osovine (s poprečnim profilima ne više od 20 stupnjeva), podrška mehanizma će se izgubiti, zbog čega će element biti neuravnotežen. Vibracije će ići na okvir i druge dijelove automobila. Gumeni jastuk ne može ugasiti takva opterećenja, a ležaj će se postupno izravnati s podmazivanjem.

karakteristike

Uzmite u obzir viličar kamiona KAMAZ-5410. Ima sljedeće karakteristike:

• Minimalna duljina je 638 milimetara.
• Težina propelerskog vratila KAMAZ 5410 je 30 kilograma.
• Aksijalni hod - 165 milimetara.
• Koristi se križ "Euro" s potpornim prstenom.
• Veličina križa je 50 x 135 milimetara.

Što su dimenzije prirubnice pogonskog vratila KAMAZ? Izbušili su četiri rupe od 16 milimetara. Veličina središta suprotnih rupa prirubnice je 140 milimetara. Trenutno, trošak glavnog pogonskog vratila za kamion KamAZ 5410 je 11 tisuća rubalja. Kamion kiper 55111 ima nešto drugačije karakteristike: ovdje je pogonska osovina duljine 786 milimetara i teži 40,9 kilograma. Dimenzije rupa na spojnoj prirubnici - 15 do 150 milimetara. Ono što je izvanredno, poprečni dio KAMAZ kipnog vratila istog tipa kao i na vučnom vozilu je "Euro" s prstenovima za držanje. Trošak stavke je od 11 do 15 tisuća rubalja.

Korisno je znati: najveći prijenosni okretni moment pogonskog vratila KAMAZ iznosi 12,5 tisuća Nm.

O greškama

Unatoč jednostavnosti dizajna, ovaj mehanizam može izgubiti svoju funkcionalnost. To se događa zbog nekoliko razloga:

• trošenje ležaja;
• oštećenja naftnih brtvi;
• deformacija osovine propelera;
• oštećenje zaštitnog pokrova šarke;
• popuštanje pričvršćivača.

Što često ne uspije?

Uglavnom ne uspiju vanjski ležajevi i križevi. To je zbog nedostatka podmazivanja ili prekomjernih vibracija. Također imajte na umu da se mazivo može isušiti tijekom vremena. Stoga trebate koristiti specijalizirane proizvode koji dugo ne gube viskoznost. Uz pažljivo rukovanje, šarke mogu trajati najmanje 200 tisuća kilometara.

Što se tiče cijevi, u nedostatku mehaničkih oštećenja mogu služiti desetljećima bez zamjene. Kamazno vratilo je vrlo izdržljivo. Kako ne biste popravili element, redovito pratite stanje zaštitnih pokrova šarki. To vrijedi i za vanjski ležaj.

Kada osovina može češće propasti?

Ovaj element ne uspijeva kada:

• klizanje u blatu;
• koji djeluju na snježnim cestama s dubokim kolosijecima;
• pogrešan izbor brzina, zbog čega je osovina izložena najsnažnijem udarcu.

Popravak i održavanje

Ova operacija se sastoji od uklanjanja vratila i podmazivanja križa, kao i spojnica. Preporučuje se za to koristiti "Litol-24". To je gusto ulje koje se dugo ne suši. Proizvod se pumpa u spojnice pomoću mazalica.

Kako se demontira pogonska osovina KAMAZ?

Prvo morate pripremiti sljedeći skup alata:

• Ključevi za utičnice;
• odvijač;
• čekić;
• četka za metal;
• bakreni ili aluminijski vodič.

Rad se najbolje obavlja u prisutnosti nadvožnjaka ili vidikovca. Prvo morate napraviti naljepnice gdje je osovina pričvršćena na spojnicu. Tako ćemo eliminirati moguću neravnotežu tijekom naknadne instalacije. U drugoj fazi odvrnite matice koje povezuju osovinu s drškom stražnje osovine. Često se drže toga i moraju biti izbačeni čekićem.

Obratite pozornost: ako su vijčani navoji vijčani, ne mogu se ponovno ugraditi. Treba kupiti nove vijke od kaljenog čelika. Dalje se uklanjaju stezaljke i pričvrsni prsteni. Potonji bi trebao biti na vrhu. Zatim, koristeći trn i čekić, izbijamo šalicu. Zatim očistite oči, podmažite utore za prstenove.

Na isti način se montira i pogonska osovina. Da biste ispravno postavili križ, morate ukloniti šalicu nasuprot jedni drugima i napuniti element u ušicu. Nakon toga pomičemo dio u stranu, stavljajući u isto vrijeme šalicu. Ne zaboravite da prilikom sastavljanja morate provjeriti cjelovitost spojnih vijaka. Ako su oštećeni, treba ih zamijeniti novim.

O uravnoteženju

Jedna od najvažnijih faza popravka je balansiranje. Proizvođač napominje da je dopuštena neravnoteža KAMAZ univerzalne pogonske osovine 123 grama po centimetru. Zapravo, to se može osjetiti vibracijama brzinom od 60 ili više kilometara na sat. Bolje je uravnotežiti pogonsku osovinu na specijaliziranoj opremi. To je stav koji djeluje na principu balansiranje kotača automobil. Nakon mjerenja, majstor određuje neravnotežu i zavaruje posebne utege. I tako sve dok se odstupanja potpuno ne eliminiraju. Balansiranje se može obaviti vlastitim rukama. U tu svrhu vizualno podijelimo vratilo na četiri dijela i pričvrstimo malu težinu metala do 40 grama. Onda idemo na probnu vožnju. No, problem s ovom metodom je nemogućnost točnog uravnoteženja. Zbog toga vam mnogi savjetuju da zatražite pomoć u posebnim radionicama. Time se štedi vrijeme i trud.

U zaključku

Tako smo saznali što je pogonska osovina i zašto je ugrađena na vozilo kamaz. To je sastavni dio prijenosa, jer se kroz njega prenosi sva energija okretnog momenta na stražnje osovine. Izgradnja je, kao što smo vidjeli, vrlo jednostavna. Ali da bi osovina trajala jako dugo, mora se povremeno servisirati - podmazivati ​​i uravnotežiti.