LuAZ-967: tehničke specifikacije, podešavanje

LuAZ-967 je vojno vozilo, na temelju kojeg je uzet, možda, najzabavniji automobil ikada proizveden u Sovjetskom Savezu: "Grbavi Zaporozhets".

Razlozi za stvaranje automobila

za vrijeme Korejski ratovi, 1950. godine, iako SSSR nije sudjelovao u izravnim sukobima, bio je glavni dobavljač sjeverne koalicije, opskrbljujući naoružanje i opremu. Tamo se ispostavilo da nije bilo lakog vozila koje bi moglo dovesti streljivo do linije fronta, evakuirati ranjene i provoditi napade izviđanja. Džip GAZ-69, koji je bio u službi, odlikovao se dobrom upravljivošću, ali njegova mobilnost očito nije bila dovoljna da ispuni osjetljive misije.

Stoga je odlučeno da se razvije lagano, kompaktno terensko vozilo koje se ne samo da može brzo kretati po neravnom terenu, nego i plutati, a moglo bi se ispustiti i iz aviona.

Prvi uzorci

Prvi eksperimentalni automobil NAMI-032G sastavljen je 1956. godine. Na izgradnji je radila skupina Instituta NAMI na čelu s B.M. Fitermanom.

Tijelo uzorka izrađeno je od stakloplastike s čeličnom podlogom. Motor je dvotaktni, motocikl s kapacitetom od 22 KS. Ovjes - torzijski, uzdužni. Konstrukcija prijenosa za prednju osovinu bez prekidača, s mogućnošću uključivanja stražnje osovine. Budući da je uglavnom planirano upravljanje strojem u terenskim uvjetima, središnja razlika nije uspostavljena. Sve prijenosne jedinice su spojene u jednu vodootpornu jedinicu.

Ispitivanja automobila pokazala su da plastično tijelo nije imalo dovoljne čvrstoće, pogotovo ako se uzme u obzir činjenica da je planirano koristiti za slijetanje iz aviona. A snaga motora očito nije bila dovoljna za potpuno korištenje stroja.

Godine 1961. sastavljen je prototip NAMI-032-M s metalnim kućištem. Suspenzija je ojačana kovanim torzijama, zamjenjujući prethodno postavljene lamelarne. Ovo ažuriranje omogućuje vam da ispustite automobil s padobranom. No, motor na automobilu je ostao isti, jer u to vrijeme nije bilo alternative. I tek nakon što je sva tehnička dokumentacija za daljnji rad na stroju prebačena u Zaporizhijsku tvornicu automobila, do 1965. godine njeni inženjeri su sastavili vozilo-transporter ZAZ-967, čija je izvedba uključivala uporabu motora iz serijskog ZAZ-965 („grbavi Zaporozhets“). bio je moćniji i pouzdaniji od svog prethodnika.

Kao rezultat toga, nakon poboljšanja, transporter je prebačen u Lutsk automobilsku tvornicu za masovnu proizvodnju. Od transportnog stroja počeli su ići pod simbolom LuAZ-967.

Prednji krajnji transporter

Promatrajući zamisao, koja se pojavila kao rezultat zajedničkih napora dizajnera NAMI i ZAZ, ne postoji ni pomisao na vanjsku ljepotu automobila. No, činjenica da automobil LuAZ-967 ima naglašenu ne-trivijalnost s tvrdnjom da je jedinstvenost je sigurno.

LuAZik je, kao i njegov prototip, imao pogon na sva četiri kotača: prednji-glavni, stražnji-utikač. Mjenjač - četiri, s jednim downshiftom. Ovjes - neovisan. Za povećanje prohodnosti došlo je do zaključavanja stražnjeg diferencijala. U prednjem dijelu vitla bila je predviđena mogućnost razvijanja vuče do 200 kg. Namjera mu je bila da ne pruži samopomoć pri lijepljenju automobila, kao na drugim SUV-ovima, već da povuče ranjene vojnike s bojnog polja na vučnim nosilima. Duljina kabela bila je 100 metara.

Osim toga, potpuno ravna dna automobila bila je dodatna pomoć u prevladavanju kratera iz školjki i rupa. Ono što nije dobro funkcioniralo s GAZ-69, sada i onda "sjeda" na mostove.

Tako su se dizajneri savršeno snalazili u zadatku, ispostavilo se da su to kompaktni i lagani TPK (prednji transporter). Osim toga, LuAZ-967 može poslužiti kao platforma na kojoj je bilo moguće staviti različito oružje: strojnice, bacači granata, pa čak i protutenkovske instalacije.

Kabina LuAZika

Na praktičnost kabine ne može govoriti, zbog njihove potpune odsutnosti. Vozačevo sjedalo postavljeno je u sredini, kontrole su postavljene između njegovih nogu. Dakle, bilo je potrebno sjediti "u raskoryachku".

Stup upravljača imao je tajnu. Dok se vozio kroz površinu, vozač ju je mogao spustiti na pod i, bacajući naslon sjedala, spustiti automobil dok je papučica gasa zamijenila ručni gas.

Uz bokove šofera nalazila su se transformabilna sjedala koja su, kad se presavijaju, oblikovala ravnu podnu površinu na koju je mogao biti ugrađen par nosila. Iza vozačeva sjedala, leđima okrenuta njemu, bilo je mjesto za liječnika.

Krov nije bio predviđen, njegovu ulogu je vršila izmjenjiva platnena tenda.

Na LuAZ-967 nije bilo grijača, nije bilo ništa čak ni za zatvaranje prozora, pa se može reći da bi bilo sumnjivo zadovoljstvo upravljati takvim automobilom tijekom hladne sezone.

Plutajući LuAZ-967

Ovaj automobil, iako plutajući, daleko je od karakteristika pravog vodozemca. Za LuAZik ne postoji vodeni vijak, tu ulogu igraju rotirajući kotači, tako da se maksimalna količina koja se može istisnuti iznosi 2-3 km / h. Osim toga, vodozemac LuAZ-967 nije namijenjen za duga putovanja. Opiranje protoku i čak i malim valovima bilo joj je problematično. Osim toga, motor na automobilu je iz "uho" "Zaporozhets", koji je imao hlađenje zraka, a tijekom prisiljavanja široke vode prepreke, ali na tako malim brzinama, to jednostavno pregrijan.

Na bočnim stranama LuAZ-967 fiksirane su dvije metalne staze, pomoću kojih je automobil ušao i napustio vodu, kao i savladane jarke. Tijekom plovidbe, ovi putovi, podignuti pod kutom od 90 stupnjeva, poslužili su kao dodatni stabilizatori koji povećavaju horizontalnu stabilnost automobila.

Pa, što bi mogla biti vodozemac bez usisne pumpe? Takva nužna jedinica, naravno, stajala je na LuAZike.

Usput rečeno, na prvom modelu vrata prtljažnika bila su sklopiva, koja je postala "slaba točka", plutajući: kroz nju je voda prodirala u kabinu, a njezino propuštanje moglo bi izazvati poplave vodozemaca. Stoga je u kasnijim izmjenama napuštena.

Križ vodozemaca

LuAZik je imao gotovo sve što je automobilu trebalo za veliki promet: mala težina, izvrsna udaljenost od tla kvalitetna suspenzija, pogon na sva četiri kotača ... Samo je jedna stvar nedostajala: dobri kotači. Bili su preuski da bi se pouzdano kretali na nestabilnom tlu. Štoviše, automobil, koji se smatra vodozemcem, trebao bi, po definiciji, dobro voziti na pijesku, glini, blatu, često na obalnom pojasu. Međutim, u LUAZiki, točka kontakta kotača s površinom tla bila je vrlo mala, pa čak i sa svojom malom težinom automobil se zaglavio. Osim toga, na cesti, u pravilu, automobil putuje malom brzinom, a sa zrakom hlađenim motorom takvo kretanje prijeti pregrijavanjem.

Općenito, LuAZ, iako je terensko vozilo, još uvijek nije pogodan za preduge, teške uvjete na cesti. Stoga su njegovi elementi kratki dijelovi neravnog terena, uključujući vodene barijere. Pa, a kako bi se prevladala nestabilna tla, potrebno je koristiti tračnice koje osigurava gradnja.

LuAZ-967: tehničke specifikacije

• Dimenzije vodozemaca (mm) su 3682x1712x1580.
• Međuosovinski razmak (mm) - 1800.
• Masa praznog vozila (kg) - 950.
• Ukupna težina (kg) - 1350.
• Razmak (mm) - 285.
• Snaga motora (HP): volumen od 0,9 litara - 27, s 1,2 litre - 37.
• Volumen spremnika za plin (l) - 68.
• Maksimalna brzina ceste (km / h) - 75.
• Brzina na vodi (km / h) - 3.
• Sustav kočenja - bubanj na obje osovine.
• Veličina gume - 5,90 - 13 inča.
• Strmina uspona je do 58%.
• Visina platforme (mm) - 800.
• Potrošnja goriva na 100 km (l) - 10.

Izmjene LuAZika

• LuAZ - 967-A proizveden je paralelno s osnovnim modelom i razlikovao se od njega samo s novim snažnijim motorom MeMZ - 967-A (40 KS). Godine proizvodnje - od 1965. do 1977. godine.
• LuAZ-967-M, zapravo, bio je poboljšani LuAZ-967-A. No, u isto vrijeme s električnom opremom, jedinstven s automobilima proizvedenim na UAZ, i hidraulika s "Moskvich". Tako su sada neki rezervni dijelovi LuAZ-967 međusobno zamjenjivi, s dijelovima instaliranim na popularnim domaćim automobilima, koji su u uvjetima rasprostranjenog nedostatka znatno povećali njihovu dostupnost. Izdavanje ovog SUV-a nastavilo se do 1980. godine.

Pokušaj daljnjeg razvoja TPK

Nakon uspješne provedbe projekta NAMI-032-M (LuAZ-967), dizajneri instituta odlučili su nastaviti razvoj frontalne transportne linije.

Godine 1989. razvili su i sastavili prototip TPK - NAMI-0281, koji je utjelovio sve što mu je prethodnik nedostajao: veliki kotači, s dobrim kontaktom s cestom i vodenim propelerom, pa čak i podešavanjem tlaka u gumama. U isto vrijeme, bio je mnogo prostraniji od LuAZike.

Međutim, ovaj razvoj je doveo do činjenice da je novi stroj postao dosljedniji definiciji BRDM-a, a ne transporteru, koji je u stanju prikriveno i manevrirati kretanje u borbenim situacijama. Kao rezultat toga, daljnji razvoj ovog projekta je prestao.

Samostalna modernizacija "967"

Unatoč činjenici da 967. više nije dostupan, još uvijek se može kupiti "iz ruku".

A postoji mnogo ljudi koji su voljni imati ga za osobnu upotrebu, osobito među ljubiteljima na otvorenom. To ne čudi, jer izvrsna funkcionalnost, održivost i visoka pouzdanost, što je još potrebno za dobar automobil? Je li to mala nadogradnja ...

No, uzimanje neovisno poboljšanje automobila, glavna stvar je da se ništa ne pokvari. Naposljetku, jednostavnost LuAZike je njezin zaštitni znak. A ako pretjerate s "zaokretima", možete samo pogoršati situaciju.

Stoga, kako bi se poboljšala LuAZ-967 tuning bi trebao biti minimalan, to će biti sasvim dovoljno:

• U prednjem i stražnjem dijelu ugrađuju se odbojnici snage.
• Jačajte sigurnosne lukove tijela.
• I, naravno, staviti nove kotače.

Što se tiče ugađanja kabine, onda, kako kažu, dovoljno novca i mašte. No, ne zaboravite da je ovaj automobil - ne luksuz, ali pouzdan način prijevoza na lošim cestama. I trebate uskladiti stvorenu sliku.