Makarovski most Ekaterinburg jučer, danas, sutra

Makarovski most u Jekaterinburgu, gdje se nalazi Gradski ribnjak, nije samo najduži, već i najpoznatiji arhitektonski objekt. Svoju je popularnost stekao u XX. Stoljeću, a nakon što je zakoračio u XXI. Stoljeće, suočio se s vrlo teškim problemima i izazovima. Za mnoge, most ima vrlo važnu tehničku svrhu, ali ne treba zaboraviti da je to i povijesni arhitektonski spomenik Jekaterinburga.

Kriptsovskaya prijelaz

Most preko rijeke Iset započinje svoju povijest 1881. godine. Drveni most koji povezuje zapadni dio Jekaterinburga s željezničkom postajom podignut je dekretom gradonačelnika Vasilija Vasiljevića Kriptsova.

Dizajn je dizajniran ne samo za pješake, već i za konjske zaprege. Nakon smrti gradonačelnika, most je imenovan u čast njegova tvorca. Kako je tada napisano u jednom od brojeva "tjedna Jekaterinburg", Kriptsov je ostavio sjećanje na sebe u obliku naziva mosta.

Novo poglavlje - novo ime

Krajem 19. stoljeća Kriptsovski most prvi put je obnovio vlasnik parnog mlinca, novi gradonačelnik Ilya Simanov. Od tog trenutka nadvožnjak je preimenovan u Šimanovski. Na prijelazu su djelomično zamijenjeni trupci, čime je ojačana drvena konstrukcija. Od sada je MOS dizajniran za kontinuirani tok živog i strojnog transporta.

Kao most nazvan Makarovsky

Godine 1904. Simanov je bankrotirao, a mlin je prešao na trgovačka braća Ivan i Vasilij Makarov. U čast njih, Makarov most je dobio ime, koje nosi i danas.

Legende oko imena

Već gotovo jedno stoljeće povijesti, središnji gradski trajekt je stekao desetke legendi. Tako je, prema jednoj od verzija, most dobio svoje ime, Makarovsky, ne u čast spomenutih trgovaca, već u čast taksistu koji se srušio na tom mjestu tijekom sovjetskih godina. Lokalni povjesničar Boris Maydanik napisao je da takvog taksista ima Makarov, a kad ga je policija lovila jer je prekršio prometna pravila. Vozeći se duž mosta, vozač je izgubio kontrolu, pao u Iset i utopio se. U čast ovog taksista i nazvao prijelaz.

Most u sovjetskim vremenima

U drugoj polovici 20. stoljeća, Makarovski most napravio je zaista ozbiljne promjene. Zbog potrebe izgradnje tramvaja u ovom dijelu grada, vlasti su odlučile neko vrijeme zaustaviti most i zamijeniti drvenu konstrukciju armiranim betonom. Podignut je za samo 9 mjeseci, a na dan otvaranja ukrašen je tisućama žarulja.

Da bi testirali armiranobetonski prelaz za jačinu, odjednom ga je prevezlo 24 teška MAZ-a. Dana 4. studenog 1959. pokret je ponovno otvoren za automobile i javni prijevoz. Zahvaljujući novoj tramvajskoj pruzi moguće je znatno skratiti vrijeme putovanja s jednog dijela grada na drugi.

Legendarni most u brojevima

Makarovsky most povezuje dvije obale najduže ulice u sjevernom dijelu grada Chelyuskintsev.

• Sada je duljina križanja 285 metara, a širina 24,4 metara.
• Širina tramvajskih pruga u središtu mosta je 7 m, a pločnik na rubovima mosta 3 metra.
• Maksimalna nadmorska visina kolovoza iznad razine vode je 10,5 m.

Pokret je postao opasan po život

Na početku dvije tisućite godine pitanje remonta legendarnog prijelaza postalo je sve aktualnije. U 2005. godini kolovoz je ovdje proširen na 2 reda u svakom smjeru, postavljene su parapetne ograde. Godine 2009. lukovi mosta osvijetljeni su raznobojnim lancem svjetala. Međutim, 2013. godine, fotografije Makarovog mosta počele su se pojavljivati ​​u novinama u Jekaterinburgu, pokazujući vidljivu štetu na betonskim konstrukcijama.

Kako bi provjerili svoju snagu, 6 kamiona KAMAZ težine 128 tona odjednom je prošlo preko trajekta. Stručnjaci su uspjeli popraviti opasne vibracije konstrukcije.

Plan oporavka

U 2015. godini razvijena je prva faza rekonstrukcije Makarovskog mosta u Jekaterinburgu. Trajat će od lipnja 2017. do kraja studenog 2019. godine. Prvo, sva potrebna građevinska oprema bit će dodijeljena na gradilište. Daljnja stabla bit će posječena na obje obale kako bi se smanjila razina vode u ribnjaku. Na gradilištu će se podići duplikat mosta, duž kojeg će se kretati javni i privatni prijevoz. Na starom nadvožnjaku bit će 2 trake u smjeru željezničkog kolodvora.

Nakon toga, graditelji će preuzeti obnovu stare građevine i spojiti je sa zamjenikom. Tako će se širina mosta povećati na 50 m. U svakom će se smjeru nalaziti tri trake za prijevoz, između kojih će proći tramvajska pruga, kao i pločnik za pješake i biciklističku stazu koja će se proširiti na 7 metara. postavljeno je dizalo, as druge će biti stubište.

Makarovski most nije jeftin

S popravkom mosta Makarovsky u Jekaterinburgu, lokalne vlasti ne vuku noge jer glavni prijelaz grada u sljedećih 5 godina riskira pad na dno Iseta.

Gradske vlasti doslovno nisu poštedjele sredstva za popravak:

• Ovladavanje gradilištem, rušenje i osiguranje osi građevina je 281.293 rubalja.
• Trošak popravka starog mosta, demontaža i naknada za korištenje vode i bioloških resursa iznosit će 6.697.745 rubalja.
• Izgradnja novog mosta, fortifikacijskih radova, ugradnja ekrana za zaštitu od buke, rad na gradilištu u vodnom području koštat će grad 99.291.625 rubalja.
• Uređaj tramvajske staze će biti utrošeno 3 310 805 rubalja.
• Troškovi zbrinjavanja otpada, inspekcije i ispitivanja, zimski radovi, rasvjeta, kao i dodatni i pomoćni rad iznosit će 71.598.339 rubalja.
• Ukupni trošak svih radova prve faze rekonstrukcije Makarovskog mosta u Jekaterinburgu iznosit će 940.426.398 rubalja. U tom slučaju uključivat će rad na obnovi ulica u blizini.