"Mazda-323F": opis automobila, specifikacije
Već od 1920. godine tvrtka "Mazda" proizvodi automobile širom svijeta. Prema podacima iz 2007. godine, montažna poduzeća koncerna bila su prisutna u 21 državi, a izvoz je proveden u više od 120 zemalja svijeta.
Mazda-323F
U današnje vrijeme broj modela više nije prisutan u 323. seriji. Zamijenjena je nova modifikacija - "Mazda 3". Prvi put su vidjeli svjetlo još 1963. godine. Na tržištu rabljenih vozila ti "300" su još uvijek uobičajeni. Najčešće su to automobili proizvedeni od 1994. do 1998. godine.
Najpopularniji u Europi, 323. model počeo se koristiti u 1980-ima. Tada su njemački automobilski časopisi stavili ga na najvišu liniju svojih ocjena, čija je suština bila glavni kriterij za potencijalne kupce - kvaliteta cijene.
Ne treba se čuditi činjenici da su mnogi automobili tvrtke često modernizirani i proizvedeni samo nekoliko godina. Razlog nije u lošoj kvaliteti, ali u činjenici da su Japanci već dugo navikli na modernizaciju i promjenu svojih automobila. Primjerice, Mazda-323F BG promijenila se sve tri puta u 4 godine. Svaki put automobil je proizveden u novom tijelu, što je vrlo neobično.
Godine 1996. postojale su još dvije nove verzije modernizacije starog P i F. Druga je izvana nalikovala kupeu, koji su visoko cijenili vozači. Zbog boje većine modela u crvenoj i njenim nijansama, mnogi su povezali Mazdu-323F u stražnjem dijelu hatchback-a s Ferrarijem. Samo u ovom slučaju s Ferrarijem za siromašne.
Izgled Mazde-323F
Vanjski izgled automobila izražava eleganciju koja je naglašena kombinacijom glatkih i oštrih linija. Maska je stisnuta prema unutra, a zaobljena hauba naglašava inženjerstvo rasvjete. Možemo reći da vanjština preuveličava dinamiku automobila.
No, u cjelini, automobil izgleda organski i vrlo izvrsno. Krovna ploča daje veću izražajnost stražnjem odbojniku. Svjetla za maglu i usisnik zraka daje modelu agresivan izgled.
salon
U usporedbi s prethodnim modelima, Mazdin salon je doživio značajne promjene. Proizvođač je poboljšao završne materijale. Stolice vizualno, iako ne bočno podržane, dovoljno su udobne. Kada uđete u zavoj pri velikoj brzini, vaše tijelo ne osjeća potrebu da se odupre silama inercije. Sjedala su opremljena svim potrebnim podešavanjima. Postoji čak i podešavanje donjeg dijela, što daje dodatnu udobnost. Jedini problem može biti širina podešavanja na okomici. Ali to se nadoknađuje pomicanjem stup upravljača.
kontrolna ploča izdvaja se od općeg raspona modela. Ima bijele strelice, koje su se prije mogle instalirati samo uz naknadu, au 323F su postale dio osnovne konfiguracije. Upravljač i ručica mjenjača su obrubljeni kožom, što je vrlo lijepo.
Na raspolaganju su i mnoge različite opcije: grijana ogledala i prednja sjedala, svi električni pogoni na prozorima, pranje prednjih svjetala. Sve gore navedeno dodaje neke sportske note ovom automobilu, koje vlasnici stvarno vole. Ima automobila, gdje je sve, recimo, skromno, i onih u kojima se nalazi sve, sve do kožne obloge.
Značajke proizvoda Mazda 323F
Ova verzija nije koristila širok raspon motora: dva dizelska i četiri benzinska. Na sedanima s tri vrata najčešće se nalazi najslabiji benzinski motor - samo 1,4 litre zapremine i snage od 73 konjskih snaga. Za hatchbacks namijenjen drugim motorima s kapacitetom od 73 litara. a. Ali nemojte tako napumpati 1,4-litarski motor. On se dobro osjeća u gradskom prometu, a dinamika je usporediva s ruskim 16-ventilskim "desetinama".
Simpatičniji je za 1,5-litarski motor, koji isporučuje 88 KS.
Tu je i 1,8-litarski motor, koji razvija 114 konjskih snaga, ali mnogi ga ne vole zbog problema nakon trčanja od 100.000 km. Stvar je u tome da motor aktivno počinje konzumirati naftu zbog pojave uljnih prstena.
Smatra se potpuno egzotičnim 2-litarskim motorom koji je stisnuo svih 144 litre. s., iako se smatralo da je njegova snaga umjetno smanjena. Sve zbog ekoloških standarda koji postoje u Japanu. U ovom trenutku, vrlo je teško pronaći takav model, jer je bio usmjeren na brzu vožnju, a s protekom toliko vremena motori su se imali vremena istrošiti. Ako želite promijeniti stari motor na potpuno novi, morat ćete platiti oko 1.000 dolara, naručivši ga iz samog Japana.
Potpuna tablica tehničkih specifikacija prikazana je u donjoj tablici ("Mazda-323F 1.5i GLX")
| Opće karakteristike | |
| tijelo | Hatchback s pet vrata |
| PPC | 5-brzinski ručni |
| Jamstvo na koroziju | 6 godina |
| gorivo | benzin |
| motor | |
| volumen | 1.489 cm2 |
| Broj cilindara | 4 |
| snaga | 88 l. a. 5,500 obmin |
| Vrsta injekcije | distribuiran |
| Omjer kompresije | 9.4 |
| Maksimalna brzina | 175 km / h |
| Ubrzanje do 100 km / h | 11,9 sekundi |
| turbocharging | ne |
| težina | |
| obuzdati | 1,115 kg |
| ukupno | 1.580 kg |
| Nosivost | 465 kg |
Okrećući se dizelskim motorima "Mazda-323F", treba spomenuti da ne mogu spasiti. Vlasnici su dobili 2-litreni kapacitet od 71 litra. a. i 1,7 litre s kapacitetom od 82 litre. a. Svakih 5.000 km zahtijevaju održavanje, dok je potrebno koristiti samo potrošni materijal marke.
Mazda 323F: Performanse
Iako je prošlo gotovo 20 godina od objavljivanja najnovijeg modela, na cestama se često susreću predstavnici ove japanske legende.
Popis radnih značajki Mazde-323F:
| veličina | |
| dužina | 4.240 mm |
| širina | 1.695 mm |
| visina | - |
| staza | 1.460 mm |
| međuosovinski razmak kotača | 2.605 mm |
| Pokazatelji uspješnosti | |
| Kapacitet prtljage | 346 l |
| Kapacitet spremnika za gorivo | 55 l |
| Mješoviti gorivi ciklus | 7,5 l100 km |
| Potrošnja goriva u gradu | 9,71100 km |
| Potrošnja goriva na autocesti | 6,3 l100 km |
Prikolica i krov | |
| Maksimalna masa prikolice koja nije opremljena kočionim sustavom | 400 kg |
| Maksimalna masa prikolice opremljene kočnim sustavom | 1.200 kg |
| Maksimalno opterećenje krova | 75 kg |
eksploatacija
"Mazda-323F" zaradila je titulu pouzdanog automobila. Vozači je često hvale za neobrezanu suspenziju. Iako se mnogi žale na to zbog pretjerane okrutnosti. Unatoč sportskom izgledu automobila, razmak je dovoljan za udobnu vožnju, čak iu zimskoj sezoni.
Ako ukratko opišemo ovjes, možemo spomenuti automobile na kojima je kilometraža 100.000-150.000 km, a ni jedan detalj ovjesa nije zamijenjen. U urbanom načinu, potres od udaraca i rupa ostaje negdje između kotača i tijela. I na oštrim zavojima, banke su minimalne, što daje tiho uklapanje u stolici.
Unutar Mazde postoje ručni i automatski mjenjači. Iako je većina automobila opremljena mehaničarima. Vlasnici su prilično zadovoljni i napominju da su kutije vrlo pouzdane. Ali sada na 100.000 km možete osjetiti netočnost u promjeni stupnja prijenosa.
Ne propada i kočioni sustav. Mnogi često hvale kočione obloge za njihovu trajnost. Služe na 50000-70000 km, ali pod uvjetom da su tvornički. Neoriginalni se često razlikuju po veličini i obliku. Povrh toga, oni mogu uspjeti pri kočenju pri velikoj brzini.
cijena
Cijena podržanog automobila na trenutnom tržištu uvelike varira. Za automobil iz 1995., dat ćete oko 1000-1500 američkih dolara. Novije modele iz 2000. će koštati 2000-3000 dolara. Naravno, ovdje tehničko stanje automobila izlazi na vrh, a godina proizvodnje je samo manji kriterij.
Rezervni dijelovi
Često podržani automobili pate od curenja ulja, tako da je potrebno zamijeniti brtve ventila ili brtve za ulje. Obično takve stavke ne koštaju više od $ 100-200. Suspenzija iako zaslužan, ali ne svaki rabljeni automobil ostao ispred tzv prag, kada morate proći kroz cijelu suspenziju. Sve ovisi o prethodnom vlasniku. Ako ne obratite pozornost na to, to može letjeti u pristojan denar. I točnije, $ 1000 će vam to oduzeti. Ako je sve u dobrom stanju, onda pogledajte amortizere. Obično služe do 200.000 km. Njihova cijena na tržištu ne prelazi 100 USD. Kočni sustav nije zaostajao za ovjesom u pogledu kvalitete, ali čak i tada, povremeno su potrebne zamjene, naime, kočione obloge moraju se mijenjati. Ovisno o modifikaciji kompleta, dat ćete od 40 do 90 američkih dolara.