Moskovska obilaznica: dužina i opće značajke

Moskovska obilaznica projektirana je u prvoj polovici dvadesetog stoljeća, a njezina izgradnja započela je dva desetljeća kasnije. Postupno se smirila i stekla pogled koji danas svi znamo.

Kako je bilo i kakva je danas cesta, razgovarajmo u ovom članku.

Kratak opis

Moskovska obilaznica početkom šezdesetih godina prošlog stoljeća podudara se s granicom Moskve. No, dva desetljeća kasnije, područja izvan ceste počela su se uključivati. Stoga se granice grada i Moskovske obilaznice danas podudaraju na odvojenim mjestima.

Od Abramtsevo do Yaroslavl ruta prolazi kroz NP "Losiny Ostrov".

Cesta se počela graditi 1956. godine i otvorila se cijelom dužinom 1962. godine. Rekonstrukcija za to vrijeme provedena je dva puta. Jednom u devedesetima, a drugi - od 2011. godine.

Nema sjecišta s drugim stazama na istoj razini. Ovdje je dopuštena brzina od stotinu kilometara na sat, a za sat vremena može proći i do devet tisuća automobilskih vozila. Duljina Moskovske obilaznice u kilometrima iznosi 108,9.

Povijest

Cesta je projektirana još davne 1937. godine, a dvije godine kasnije čak je i fiksirala tračnicu na tlu i već je planirala započeti gradnju, kako je počeo Veliki Domovinski rat. Stoga je odlučeno da se privremeno izgradi pojednostavljena cesta obilaznice i zadrži u roku od mjesec dana. Trasa je korištena za prijevoz vojnika i vojne opreme, kao i pomoć u kontra-ofenzivnoj operaciji. To se nije podudaralo s modernom Moskovskom obilaznicom.

Samo od kraja 1956, nedaleko od Yaroslavl autoceste u Moskvi Ring Road, počeli su ležati. U 1960, otvorio prvi dio, koji je vodio od Yaroslavl do Simferopol autoceste. Cijela je cesta otvorena dvije godine kasnije, 5. studenog 1962. godine.

Sastojala se od dva kolnika s dvije trake u jednoj i druge strane.

U početku je bio planiran radijus Moskovske obilaznice, čija bi duljina iznosila oko dva kilometra, osim pola kilometra sedamdesetog kilometra i tisućitog - na šezdeset osmom. Izgrađeno je sedam mostova i pedeset četiri nadvožnjaka. Nikakve ograde i prijelazi za pješake nisu bili osigurani.

U početku je izgrađeno trideset i tri čvorišta na dvije razine, a osamdesetih godina na autocesti Simferopol izgrađena je petlja koja se sastojala od tri razine.

Cesta nije imala asfaltni kolnik. Umjesto toga korišten je beton.

rekonstrukcija

Početkom devedesetih godina, zbog uklanjanja četiri metra razdjelne trake, cesta je bila malo proširena, a dodan je i rubnik. U to vrijeme bilo je mnogo nesreća na Moskovskoj obilaznici, od kojih su mnoge imale smrtne slučajeve. A cesta je već dugo u stanju nositi se s protokom automobila.

Tada je vlada Moskve pripremila plan obnove. Prvi dio je uključivao rasvjetu tračnica i uređaj za odvajanje barijere, a drugi - proširenje kolnika na pedeset metara.

Odlučeno je da se druga rekonstrukcija provede u 2011. godini, au okviru nje planirano je izgraditi i rekonstruirati jedanaest čvorišta.

MKAD: duljina, obilježje danas

Danas se cesta sastoji od deset traka, po pet u svakom smjeru. U ovom slučaju, dvije ekstremne trake su široke tri i pol metra, a ostale tri su široke tri metra i široke sedamdeset i pet centimetara. Duljina Moskovske obilaznice u kilometrima je točno sto osam kilometara. Od središta grada, u prosjeku, put je sedamnaest kilometara i tristo pedeset metara.

Od početka 2014. usvojili su digitalni sustav za imenovanje kongresa. U smjeru središta, imaju ravnomjerno numeriranje, a neparan broj - u smjeru MO od Moskovske obilaznice.

Dužina trase, njezin veliki kapacitet učinio ju je jednom od najmodernijih regionalnih cesta. Međutim, čak i unatoč tome, cesta ne može nositi s ogromnim protok automobila. Stoga su vozači prisiljeni svakodnevno besposleno stajati u prometnim gužvama kako bi od posla do kuće i natrag.

Ukradeni centimetri

Među autohtoni narodi Glavni i moskovski regija već dugo je mišljenje da je bivši gradonačelnik Moskve Luzhkov ukrao deset centimetara od Moskve Ring Road na svakoj strani, što rubnjak već ono što je plan propisao. Zahvaljujući tome, spasila su se ogromna sredstva koja je Luzhkov prisvojio sebi.

To je u istražnom odboru Ministarstva unutarnjih poslova objavio general-bojnik Mihail Zolotov. Pokrenut je kazneni postupak, a prema prikupljenim podacima, pokazalo se da su ukradena sredstva iznosila dvije stotine i pedeset šest milijardi rubalja, što je iznosilo približno jednako zvučnom sužavanju ceste. Zaključak o ukradenim centimetrima došao je na temelju provedenog selektivnog mjerenja na Moskovskoj obilaznici, čija duljina na prvi pogled nije zadovoljila normu. Stoga su kasnije izvršena mjerenja cijele trase i pokazalo se da postoje i kontrakcije i proširenja koja su u potpunosti u skladu sa zahtjevima SNiP-a. Prosječan broj mjerenja bio je čak i plus oznaka, odnosno +4 centimetra.