Nave ležaj. Vrste, održavanje i vijek trajanja ležajeva glavčine

U većini slučajeva, vozači primjećuju probleme s ležajevima čak i kada ne uspiju. Tu je karakterističan udarac, koji je popraćen neugodnim kucanjem. Čudno je da je od svih dijelova istog tipa koji se koriste u automobilu najopterećeniji ležaj kotača. Razgovarajmo malo o tome što je taj element, zašto je potrebno i kako ga spriječiti od preranog neuspjeha.

Korisne informacije

Tijekom rada ležaj je izložen ekstremnim opterećenjima. Na njegovo stanje utječe temperatura kao i količina maziva. Ako se potonji osuši, uskoro je vrijedno čekanja na ometanje i neuspjeh. Osim toga, ležaj ležaja djeluje tijekom ubrzanja, usporavanja, opaža dinamička opterećenja (udarce, vibracije) i tako dalje.

Kada se kotač počne okretati s zračnim zračenjem, kao i proizvesti prepoznatljiv zvuk, to je jasan signal za provjeru stanja ležaja. Vjerojatno mislite da bi to trebali učiniti stručnjaci. Naravno, to je istina. Ali ako nema dodatnih sredstava, možete pokušati sami riješiti problem. Međutim, ovaj članak se ne odnosi na popravak, već na pravovremeno održavanje i vrste ležajeva. Uronimo u ovu temu detaljnije.

O kotrljajućim ležajevima

Najčešće se ovaj tip ležaja koristi zbog svojih dizajnerskih značajki. Uređaj je vrlo jednostavan. Tu je vanjski i unutarnji prsten, separator, koji ne samo da drži, nego i razdvaja valjne elemente. Tako se opterećenje na njih raspodjeljuje ravnomjernije. Osim toga, tu su zapravo valjaka tijela, koja mogu imati različite oblike (konusni, cilindrični, kružni, itd.).

Dakle, često se izrađuju ležajevi koji imaju više od jednog retka valjkastih elemenata, ali nekoliko. Obično govorimo o dva, tri i četiri reda. Međutim, mogu obavljati različite funkcije. Neki percipiraju radijalna opterećenja, druga - aksijalna, druga - radijalno-aksijalna. U principu, sve je jasno, zato samo napred.

Ležaj prednjeg kotača

Mnoga vozila s pogonom na stražnje kotače opremljena su prednjim ležajevima. Često je ovo jedan red konusnih valjkastih ležajeva. Pokazalo se da se u glavčini montiraju dva ležaja odjednom. Zašto se konično pitate? Stvar je u tome da su u ovom konkretnom slučaju najprikladnije, da mogu izdržati opterećenja savršeno, barem bolje od aksijalnih ili radijalnih. No, obratite pažnju na činjenicu da je ležaj prednje glavčine beskoristan bez odgovarajuće instalacije. Ako tijekom instalacije ne primijetite praznine, čvor će vrlo brzo uspjeti. Ali to često nije dovoljno. Da bi sve bilo u redu, potrebno je provoditi redovite preglede, ako je potrebno, regulirati zračnost ili podmazivanje. Što se tiče životnog vijeka ležaja, to uvelike ovisi o proizvođaču, ali na to ćemo se vratiti.

Konusni valjkasti ležaj dvostruki red

Gornji tip ležaja koristi se sve manje i manje. To je zbog stalnog osuvremenjivanja sklopa glavčine. Sve stroži zahtjevi za pouzdanošću i kvalitetom. To je dovelo do činjenice da su počeli instalirati dvoredni konusni ležajevi i kuglični ležajevi s kutnim kontaktom. Budući da je dizajn mnogo složeniji, cijene takvih ležajeva su veće. Trenutno se koriste u vozilima s pogonom na prednjim i stražnjim kotačima.

Što se tiče ključnih značajki takvog ležaja, sve je to u njegovom vijeku trajanja. Trajanje neprekidnog rada je obično jedan i pol do dva puta veći od jednokratnih. Osim toga, ovi ležajevi ne zahtijevaju održavanje. To sugerira da nema potrebe za dodavanjem maziva: sve je urađeno u tvornici i projektirano je za cijeli životni vijek ležaja. Dodatno brtvljenje štiti od prašine i vlage u kućištu.

Mogućnost ugradnje ležaja broda

U današnje vrijeme stalno nastoji olakšati instalaciju i održavanje sklopa glavčine u cjelini. Za ovaj ležaj čine sastavni dio glavčine. Kao rezultat, vanjski prsten ležaja djeluje kao unutrašnji snop glavčine. Ovakav pristup može značajno ubrzati instalaciju i popravak. Nedostatak dizajna leži u činjenici da je potpuno zatvoren i da se koristi samo na pogonskim kotačima. Ako ležaj ne uspije, onda morate potpuno promijeniti cijeli sklop, što nije jako dobro.

Ležaj stražnje glavčine često je opremljen senzorima i radi zajedno s ABS sustavom. Nedvojbena prednost takvog sustava je da čvor ima dugi vijek trajanja, obično jednak vijeku trajanja vozila. Budući da je dizajn zatvoren, ne osigurava popravak. S obzirom na stanje cesta, ležaj može propasti mnogo ranije, pa se mora češće servisirati.

život i usluge

Najgori od svih ležajeva reagiraju na udarce tijekom vožnje. Zbog toga često ne uspijevaju. Ali ne manje podložni ležajevima i okolišu. Temperatura se smanjuje, ulaz vlage i prljavštine - sve to smanjuje vijek trajanja, jer se kvaliteta maziva pogoršava. Stoga je periodično održavanje svakako ključ uspjeha. Na primjer, ležaj stražnje glavčine je bolje podmazan mašću. To će smanjiti trenje i poboljšati performanse.

Prosječna kilometraža mjesta je 100.000 km. Ali to ne znači da će u ovom trenutku biti potrebna zamjena ležaja kotača. Stoga, periodično održavanje ne bi trebalo biti manje od svakih 20-30 tisuća km. Osim toga, često je potrebno mijenjati mazivo, pri svakom pregledu ne zaboraviti. U principu, to je sve što se može reći o ovoj temi. Zapamtite da će isti ležaj VAZ-a služiti manje od ležaja na "Nissanu" ili "BMW-u". U isto vrijeme, nije preporučljivo stavljati skupo čvorove na Ladu.