Negativna krivina: zašto je potrebna, prednosti i nedostaci

U procesu korištenja bilo kojeg automobila, bez obzira na model, sve prednosti šasije tijekom vremena se gube i blijede. Razlog nije samo u vremenu, već iu nepravilno obavljenom neprofesionalnom popravku podvozja. Ako su tijekom popravka napravljene promjene na suspenziji, priključci s navojem onda to dovodi do kršenja kutova kotača. Vozač automobila odmah će osjetiti ove manje promjene. Automobil će se povući lijevo ili desno, teže će se ući u skretanje, zahvat će se pogoršati, a cjelokupno rukovanje će se smanjiti. Sada mnogi rade negativnu krivinu. Pogledajmo kako to može utjecati na kvalitetu vožnje.

Opće informacije

Prije nego što izravno pređemo na prednosti i nedostatke, potrebno je prvo razumjeti što su ti kutovi i što oni mogu biti.

Dakle, kolaps je položaj kotača automobila pod kutom prema cesti. Poravnavanje kotača utječe na razinu upravljivosti, sigurnost i brzinu gume koja postaje neupotrebljiva. Sada postoje mnogi modeli automobila, a svaki ima svoj optimalni kut konvergencije i kolapsa. Postoje tri tipa. To je nulti kut, pozitivan i negativan nagib.

Kotač automobila će biti u nultom kolapsu ako je okomit na cestu. Ako je gornji dio kotača usmjeren unutar tijela, onda se nagib smatra negativnim. Ako gornji dio kotača gleda iz tijela, onda je to pozitivan nagib.

Prilikom vožnje automobila, kutovi montaže kotača su pod stalnim naponom. U dogledno vrijeme i ispravno i profesionalno izloženi parametri mogu se promijeniti u jednom ili drugom smjeru.

Ako su kutovi optimalni, tada će automobil biti pokretljiviji i stabilniji. To je potrebno pomno pratiti. Čak i ako je nagib manji ili veći od dva stupnja od optimalnog, može ozbiljno utjecati na rukovanje, stabilnost i trajnost gume.

Izlet u minus

Čini se, zašto se udaljiti od preporuka proizvođača i uspostaviti negativan nagib, ako se rukovanje promijeni, a ne činjenica da na bolje? U stvari, rukovanje se malo poboljšava - moguće je lako ući u okret, čak i pri velikoj brzini. Osim toga, možete izbjeći klizanje i naginjanje. Najčešće, vozači sportskih automobila pribjegavaju ovoj izmjeni. Za civilnu vožnju takvo ugađanje je beskorisno - u drugim brzinama.

zanošenje

Ovaj kut je posebno važan. za zanošenje. mašina bolje se drži ceste. Za ljubitelje drifta, nagib treba biti od -0,5 do -5,5 stupnjeva.

Također, najbolje se može smatrati kolapsom u crvenom za sudionike u utrkama. U tom slučaju, negativna vrijednost kuta urušavanja prednje osovine mora biti veća od stražnje. To osigurava bolje prianjanje, oštriji i brži odziv.

Zašto je to važno?

Kada automobil ode u kutak velikom brzinom, tijelo se prevrne. Upravo u trenutku kada je kotač veliki teret, lako može doći do pozitivnog nagiba. Istovremeno postoji rizik da će kotač izgubiti trakciju. Ako kolaps u crvenom, na primjer, -2,0 ili nešto više, onda banke nisu toliko pogođeni. Automobil će samouvjereno ući čak iu oštar zaokret.

Modni trendovi

Upropastite kotač u minusu, ne samo za sport. U gradovima možete vidjeti spuštene automobile s vrlo teško punećim kotačima. Ovaj se stil naziva Stance. To podrazumijeva široke diskove i vrlo nisku čvrstoću.

Kotači se čak ne mogu smjestiti u luk kotača. Stoga nam treba takav kolaps. Mora se reći da, za razliku od sportova, ovdje takav pristup ne nosi nikakvu praktičnu vrijednost. Ovo je samo počast modi.

mane

Razmotrili smo ono što daje negativan nagib. I sada morate razgovarati o nedostacima. Ako nema sportskih ambicija, bolje je napustiti takvo ugađanje.

Jedan od ozbiljnih nedostataka je povećano trošenje unutrašnjosti gume. Ako trebate brzo ubrzati ili usporiti, smanjuje se učinkovitost ubrzanja i usporavanja - smanjuje se kontaktno područje kotača s cestom. I na kraju, kada vozite po lošim cestama, automobil može nestati.

Najviše smeta stvar je trošenje guma. To će se dogoditi ako je negativni nagib veći od 1 stupnja. Što je veći kut, brže se troši guma. Vozači mogu priuštiti promjenu guma čak i nakon nekoliko krugova. Običan vozač često nije pristupačan.

Kako napraviti kolaps u minusu?

Prije početka podešavanja, trebate znati je li takav nagib prikladan za automobil i je li tolerancija poprečna, kao i vertikalna stabilnost automobila. Naravno, ako je potrebno, ove brojke se mogu povećati.

Da bi se povećala razina stabilnosti, stabilizator je ugrađen u prednji ovjes. Za povećanje vertikalne stabilnosti promijenite opruge za krutije. Da biste smanjili opasnost od proklizavanja u kutu velike brzine, stražnji ovjes podcjenjivati. Tada će stroj biti pritisnut na vanjski dio kotača i neće ga nositi.

Za podešavanje negativnog nagiba prednjih kotača, morate kupiti posebne ploče za podešavanje. Kupujete tanjur, trebali biste krenuti od potrebnog kuta. Ploče su različite.

Algoritam prilagodbe

Automobil se stavlja na ravnu i tvrdu površinu. Zatim je tijelo podignuto dizalicom i skinuto s kotača. Zatim uklonite jastučiće bubnja kočnice, glavčinu. Sada možete popraviti ploču za razbijanje i vratiti sve elemente natrag. Zatim učinite isto s drugim kotačem.

U stvari, proces je jednostavan, i nema potrebe za posjetom štandu, podešavanju kotača - to će biti otpad. Ako ploče dobro odaberete, poboljšanja će biti vidljiva odmah.

Stražnji kotači

Ako se zadnji kotači raspadnu, možete postići još bolje rukovanje. Ali to će biti prilično skupo - bit će potrebno češće mijenjati sva četiri kotača. Na nekim modelima auto-proizvođača sami preporučuju rad negativnih nagiba stražnjih kotača. To je osobito istinito ako automobil s pogonom na stražnje kotače.

Gdje to ugađati?

Najbolji i najlakši način da posjetite štand je poravnavanje kotača. To je hardverski i softverski sustav koji već zna sve potrebne kutove za većinu automobila. Pomoću senzora koji će biti instalirani na kotačima, sustav će odrediti kutove struje, a na temelju tih informacija već možete postaviti željene negativne kutove. U većini usluga stručnjaci su spremni na kolaps bilo koje vrste.

Negativan parametar nije uvijek intenzivno trošenje guma. Na primjer, inženjeri tvrtke AvtoVAZ čak preporučuju da se Lada Grants napravi za stražnji razmak od -2 stupnja. Inženjeri tvrde da će trošenje guma biti normalno. Istovremeno će dati dobar učinak u smislu upravljivosti. Za civilne automobile pad do -2,5 stupnjeva će biti samo prednost - vozač neće bankrotirati na gumama.

zaključak

Dakle, otkrili smo što je negativni nagib kotača. Za što je? Ovo tuning za sport, kao i za ljepotu. Za civilnu vožnju na običnim cestama, takav kolaps u većini slučajeva nije potreban - automobil će dobro ići s tvorničkim parametrima. Ali ako doista želite, onda neće biti nikakve štete, a promjene će biti vidljive gotovo odmah (iako male).