Stražnja kočnica: uređaj, princip rada i dijagram

Možda je jedan od najkritičnijih sustava u dizajnu svakog automobila kočnice. Sigurnost vozača, putnika i drugih sudionika u prometu ovisi o njihovoj kvaliteti rada i stanju. Prije nekih pola stoljeća, sva su vozila bila opremljena bubanj kočnicama. Ova gradnja je vrlo stara i danas postupno postaje stvar prošlosti. Sada većina automobila koristi disk mehanizme. A ako su se 90-ih stavili samo na prednju osovinu, sada se često nalaze na stražnjoj strani. Radi se o ovom mehanizmu, govorit ćemo u našem današnjem članku. Kako kočiona čeljust? Proces projektiranja, rada i održavanja bit će opisan u nastavku.

imenovanje

Kaliper - ovo je jedan od najvažnijih mehanizama u kočionom sustavu automobila. Upravo ovaj on obavlja funkciju ravnomjernog pritiskanja pločica na disk, što pomaže smanjiti brzinu automobila. Ovaj proces provodi sile trenja. Kao rezultat toga, brzina automobila se svodi na određenu točku.

Zanimljiva činjenica: kada kočite kamion od 80 do 0 kilometara na sat, ovaj sustav proizvodi onoliko toplinske energije koliko bi bilo dovoljno da prokuha 35 litara vode.

Diskovi se zagrijavaju na izuzetno visoke temperature - 500-600 stupnjeva. I to se odnosi na mehanizme teretnih i putničkih automobila. Stoga, da se čeljust ne pregrije, ona je u stalnom kontaktu s vanjskom okolinom. Zbog puhanja zraka, njegova temperatura ne prelazi prosječno 150 stupnjeva Celzija uz aktivno kočenje.

Gdje se nalazi?

Polazeći od naziva, lako je pogoditi da se stražnja kočnica čeljusti "Opel" i drugih automobila nalazi na stražnjoj osovini. Ovaj element je pričvršćen vijčanim spojevima na glavčinu. Unutar njega su jastučići (lijevo i desno). Stražnja kočiona čeljust "Chevrolet-Lacetti" pokreće se hidrauličkim pogonom. Ista se shema koristi i na drugim osobnim automobilima.

Ali, kao i kod kamiona, ovdje se sprijeda kočnica (lijeva i desna) pokreće pneumatskim sustavom. Ne tako davno, kamioni su koristili kombinirani pogonski sklop. Dakle, stražnja desna i lijeva kočiona čeljust prvo rade od hidraulike, a zatim od pneumatike. Ali sada se ovaj dizajn više ne koristi. Ako govorimo o minibusima i terencima, koristi se i hidraulični pogon.

uređaj

Kako je stražnja kočnica? Njegov dizajn se praktički ne razlikuje od prednjeg, osim za prisutnost prvog mehanizma parkirne kočnice. Klizni mehanizam se uklapa u čeljust, zahvaljujući kojoj se klip mehanički komprimira.

Konstrukcija čeljusti uključuje:

• Metalni kovčeg.
• Klip.
• Vodič.
• Klip ispod.
• Anterter.
• Brtveni i montažni prsten.
• Vodič za gnijezdo.
• Crijeva za kočnice.
• Nosač (ne na svim modelima).
• Elementi za spajanje.

Tako, stražnja kočiona čeljust "Lacetti" (kao i drugi moderni automobili) sastoji se od sustava klipova koji su spojeni na hidraulični aktuator (kočni cilindar) i jastučiće, koji se učvršćuju pri stvaranju pritiska u sustavu. Primijetite da se metode pričvršćivanja jastučića na mehanizam mogu razlikovati. Ali obično se izvodi sljedeća shema: dva jastučića na svakom kotaču. Stražnja kočnica sama je pričvršćena na glavčinu na dva mjesta (gore i dolje).

Važan detalj za ovaj element je čizma. On je taj koji štiti unutrašnjost čeljusti od prljavštine, vode i prašine, koja teži dobivanju s ulice. Glavni radni element u mehanizmu je klip s cilindrom. Unutra je ventil koji uklanja višak zraka. Njegova prisutnost u sustavu je izuzetno opasna. Zbog pritiska temperatura zraka može porasti, a tekućina će jednostavno prokuhati. Kočenje će biti neučinkovito i ponekad nemoguće. Stoga u stražnjoj čeljusti uvijek postoji otvor za izlaz zraka. Prilikom pumpanja kočnica mora se otvoriti. Ako je sustav u redu, tekućina će u potpunosti pritisnuti klipove, koji klize iz cilindara i pritisnuti jastučiće na disk. Kod obrnute dezinhibicije, element se vraća u svoj početni položaj zbog elastičnih prstenova.

vrste

Postoji nekoliko vrsta čeljusti stražnjih kočnica:

• S fiksnom konstrukcijom.
• S nosačem.

Prva vrsta je prva. Takve su čeljusti prvi put korištene na "Žiguli" ispred. Sada ih široko koriste korejski i japanski proizvođači na jeftinim automobilima kao glavni kočni element stražnje osovine. Dizajn takvih mehanizama je vrlo jednostavan. Čeljust je metalno kućište s dva cilindra. Potonji se nalaze jedan nasuprot drugome. Tijelo je uvijek fiksirano zbog svoje posebne montaže na ovjes. Čim vozač pritisne odgovarajuću papučicu, GTZ stvara potreban tlak u sustavu i jastučići počinju djelovati na disku sa svoje strane. Ako se ne koriste, aktivira se posebna opruga. Ona drži jastučiće na maloj udaljenosti od diskova (tako da ne dodiruju metalnu površinu kad se ona okrene).

Također, na automobilima su korištene stražnje čeljusti s plutajućim nosačem. Njegova posebnost je da samo jedan od jastučića ima fiksni položaj. Podrška ima vlastiti nosač. Tijelo kočnog elementa montirano je s unutarnje strane kotača. Unutar čeljusti nalazi se jedan klip. Čim vozač pritisne pedalu, stvara se pritisak u sustavu i taj klip počinje pritiskati pločicu na disk. Ali to nije sve. Istovremeno će se aktivirati drugi blok. Ona se kreće po posebnim vodičima. Ovako koči kočnica. Među prednostima ovog dizajna vrijedi spomenuti kompaktnu veličinu čeljusti. Zbog toga se mehanizam postavlja na male automobile.

briga

Da bi mehanizam služio duže vrijeme i redovito, redovito pratite stanje čeljusti. Slijedi nekoliko korisnih savjeta:

• Svakih šest mjeseci pregledajte vizualno stanje čeljusti. Obratite posebnu pozornost na kapanje. Ne smiju se nalaziti na crijevima ili u spojevima. Ako ih ima, potrebno je hitno pronaći izvor problema To je obično izlizana ili istrošena crijeva. Ima dvoslojnu konstrukciju, ali čak i ako je prvi sloj oštećen, takav element se mora zamijeniti. Zašto je to opasno? Zbog otjecanja, razina tekućine u sustavu stalno pada. To će dovesti do nemogućnosti klipa, jer neće imati dovoljno pritiska.
• Provjerite kako se klip slobodno kreće. Ako dulje vrijeme ne mijenjate tekućinu za kočnice, može doći do kiselosti zbog hrđe. U najboljem slučaju, učinkovitost kočenja će se pogoršati. U najgorem slučaju, morate u potpunosti promijeniti cilindar.
• Pazite na ostatak materijala za trenje. Moderni proizvođači ih opskrbljuju mehaničkim senzorima. Kada je debljina jastučića blizu dva milimetra, metalna ploča počinje doticati rubove diska prilikom kočenja. Kao rezultat toga, vozač čuje karakterističan škripu. To sugerira da su jastučići postali neupotrebljivi. Ako se njihovo vrijeme ne zamijeni, sam metal - podloga jastučića - ili čeljust će trljati po disku. To dovodi do povećanog trošenja oba elementa. Sa značajnim zadirkivačima, takvi mehanizmi više nisu podložni uporabi.

problemi

Jedan od uobičajenih problema koji se pojavljuju pri radu stražnje čeljusti kočnice je škripanje jastučića. Mogu biti novi i od pouzdanih proizvođača. Squeak proizlazi iz činjenice da su elementi ugrađeni s kos. Malo odstupanje je dovoljno da novi jastučići izazovu strašno škripu. Kako se taj problem rješava? Obično se ovaj problem rješava ugradnjom anti-squeak metalnih ploča. Oni se nalaze u šupljini između bloka i čeljusti.

Pro klip

Sljedeći kvar je klip čeljusti stražnje kočnice. Može postati neupotrebljiv u odsustvu podmazivanja. Zašto se to događa? Najpopularniji razlog je uništenje gumene čizme. Upravo kroz nju ulazi prašina i voda, što izaziva korozijske procese. Mast se suši ili se jednostavno ispere. Kao rezultat, klip se suši. Koja je opasnost od ove pojave? U jednom trenutku, klip se može jednostavno zaglaviti i ne vratiti u početni položaj. To će izazvati brzinu potpunog blokiranja kotača. Što je viša, posljedice će biti opasnije. Izlaz je kupiti komplet za popravak stražnje kočnice. Takav klip nije predmet daljnjeg rada. Ali ako se problem otkrije na vrijeme, možemo se ograničiti samo na zamjenu gumene čizme. Koliko košta popravak čeljusti stražnje kočnice? Cijena oporavka u ovoj situaciji kreće se od petsto do tisuću rubalja.

usluga

Važan uvjet za nastavak rada čeljusti je pravovremena zamjena maziva. Može se osušiti cijelim čizmom (odmah nakon dugog vremena). Zamijenite mazivo na vrijeme, osigurat ćete pouzdan rad klipa, i što je najvažnije - kretanje na takvom automobilu bit će sigurno.

Obratite pozornost

Kao lubrikant za čeljust ne odgovara uobičajenim "grafitka" ili "Litol". Materijal za čeljusti mora zadovoljavati visoke zahtjeve, osobito otpornost na temperaturne promjene. Redovito podmazivanje čak iu anteru brzo se suši. Stoga morate kupiti samo specijalizirani proizvod. Tipično, ova mast se prodaje u vrećama od 45 grama. Dovoljni su za potpuni mehanizam obrade.

Početak rada

Za servisiranje čeljusti potrebno je podići automobil na dizalici, skinuti kotač i rastaviti tijelo. Potonji se obično montira na vijke sa šestostranom glavom (morate odvrnuti donji dio). Budući da servisiramo stražnje čeljusti, također je potrebno ukloniti rascjepku koja povezuje kabel ručne kočnice. Na prednjim mehanizmima nije. Nakon toga naginjemo gornji element nosača i skinemo jastučiće. Zatim odvrnite gornji vijak kućišta i obesite čeljust na bilo koju žicu. Pazite da ne oštetite gumenu cijev tekućina za kočnice. I možete objesiti na stražnje proljeće. Zatim odvrnite vijke koji pričvršćuju stezaljku. Uklanjamo zajedno s iglama i tračnicama. Izvadimo klip i očistimo vodilice od stare masti. Ako se klip pokvari, promijenite ga u novi. No, najčešće su ukiseljeni vodiči.

Zbog toga automobil tijekom kočenja može dovesti do bočne strane. Obrišite vodilice suhom i obradite ih novom mašću. Ako je čeljust staro, možete koristiti gumu za popravak kako biste zapečatili (ovom akcijom smanjit ćemo vibracije čeljusti na neravnoj cesti). Nakon održavanja, predmet se mora ponovno sastaviti i pričvrstiti na mjesto obrnutim redoslijedom. Time se dovršava postupak održavanja. Usput, ako su jastučići suviše tanki, mogu se i zamijeniti.

zaključak

Tako smo shvatili kako funkcionira stražnja kočnica i kako radi. Zapravo, njegov dizajn se ne razlikuje od prednje strane. Ali to ne znači da ne može služiti.