"Renault Kengo" - zgodan pomoćnik za sve prigode

A što je s konkurentima?

Činjenica je da je, uz relativno jednake parametre, Renault Kengo malo skuplji od svojih izravnih konkurenata. To se objašnjava činjenicom da je osnovni model već vrlo blizu maksimalnoj konfiguraciji. Proizvođač je očito odlučio samostalno odrediti funkcije koje je potreban korisniku, tako da je nemoguće mijenjati sadržaj, a time i cijenu automobila.

unutrašnjost

kontrolna ploča Renault Kengo je jednostavan i dobro čitan. Klasična rasvjeta se koristi, upravljanje podacima se vrši pomoću gumba na prekidaču desnog stupa upravljača. Sve potrebne informacije i indikacije prikazuju se na središnjem zaslonu. Kontrola klima uređaja, glazbe i prozora napravljena je praktično i na udaljenosti od ruke, kako ne bi odvratila vozača tijekom vožnje. Pretinac za rukavice, džepovi i police u Renault Kengu nisu prazna imena, prostrana su i praktična. Što se tiče zaliha slobodnog prostora, on, kao što bi trebao biti za automobile ove klase, obiluje. Sletanje umjereno visoko, udobno, općenito, vidljivost s vozačkog sjedala na visini. Stražnji red sjedala - raj za putnike. Ni jedan automobil neće dati takav otvoreni prostor, čini se da ovdje možete lako smjestiti nas četvero. Općenito, (osim veličina), sjedalo je nezamislivo.

Prtljažni prostor

Razgovarajmo o prtljažniku Renaulta Kenga. Tehničke karakteristike odjeljka omogućuju nazivanje idealnim bez pretjerivanja. To je kvadrat, s ravnim podom bez izbočenih niša za kotače, osim toga, vrlo prostran. Prtljažnik je više puta testiran na komercijalnim vozilima i nema apsolutno ništa na što bi se moglo žaliti. Štoviše, preklopljena stražnja sjedala "Renault Kengo" (povratne informacije korisnika sugeriraju da u ovom položaju postoji jasna razlika između kabine i kombija, što je posebno ugodno) pretvara prtljažnik u punopravni spremnik s ravnim dnom. Usput, priključak za rezervni kotač nalazi se na donjoj strani, što čini skladište još praktičnijim.

motor

Motor za Renault Kengo je samo jedan - 1,6 litarski benzin (84 KS). To je sigurno Ahilova peta automobila, jer za automobil s takvom masom s 84 "konja" o bilo dinamike ne može govoriti. To očito nije dovoljno, a alternative, kao što smo rekli, nisu. To je slučaj kada putujete - i dobro, i svako pretjecanje na stazi može se pretvoriti u nevolje. Osim toga, motor je prilično glasan, pa pri vožnji velikom brzinom u kabini stalno morate podizati ton glasa. Ispada da je prag za udobnu vožnju u takvim uvjetima 100 km / h na dobrom putu. Podnožje je bilo zadovoljno, svaki SUV bi mogao zavidjeti lumenu od 183 mm.

Javno mišljenje

Općenito, automobil je vrlo dobar, ali sve dok ga ne pokušate overclockati. Motor s malom snagom očito ne povlači, to, u stvari, objašnjava relativno nisku potražnju za automobilom, pogotovo u kontekstu konkurenata. Međutim, kao komercijalni automobil za grad - to je možda idealna opcija.