Ruske ceste s naplatom cestarine

U Ruskoj Federaciji postoji nekoliko cesta s naplatom cestarine od federalnog i regionalnog značaja. Putovanje cestama s naplatom cestarine plaća se na temelju tri glavna parametra: kategorija vozila, prijeđena udaljenost i doba dana.

Povijesna pozadina

Po prvi put, cesta s naplatom cestarine odobrena je zakonom 8. prosinca 1992. godine, saveznim zakonom "o izgradnji i radu cesta na komercijalnoj osnovi".

Nešto kasnije, dopunjen je novom uredbom u kojoj su propisane zakonske norme o postupku stvaranja cestarina. Točnije, navedeno je da je naplaćivanje korištenja autoceste moguće samo ako postoje slobodne ceste u istom smjeru.

Prva cesta s naplatom cestarine 1999. godine prepoznata je kao dionica autoceste M4 Don u regiji Lipetsk, koja je obnovljena 1998. godine. Duljina parcele bila je 444-464 km, a godinu dana kasnije cestarina je povećana za 50 km. Nakon toga, počela je uključivati ​​obilaznice sela Hlebnoye i grada Zadonska.

Zakoni o cestarinama

Rad na cestama s naplatom cestarine u Rusiji reguliran je saveznim zakonom "O autocestama i cestovnim aktivnostima u Ruskoj Federaciji". Zakon ne samo da propisuje proceduru same naplate, već i uspostavlja temeljne norme za reguliranje koncesijske djelatnosti.

Zakon propisuje da se te pjesme mogu koristiti besplatno:

• hitne službe;
• javni prijevoz (osim taksija);
• poštanskim vozilima.

Istovremeno, koncesionar je dužan održavati cestu s naplatom cestarine u odgovarajućem stanju. Dakle, mora redovito i pravovremeno popravljati autoceste.

Osim toga, postoji federalni zakon o Grupi tvrtki Avtodor, koji je stvoren s ciljem održavanja interesa države kao koncesionara u izgradnji novih cesta. Za upravljanje postojećim cestama, kao i za nadzor rekonstrukcije autocesta u vezi s njihovim prelaskom na plaćenu osnovu, stvoreni su Avtodor - Cestarine.

M1 "Bjelorusija"

Na autocesti M1 "Bjelorusija" nalazi se jedan dio koji se plaća - obilazak Odintsova (Moskovska regija). Dužina rute je 14-33 km.

Na cesti su tri dijela, koja se mogu koristiti zasebno. Svaka od njih ima punjač (PEP). Plaćanje za putovanje treba biti na svakom PVP-u. Možete platiti cestu samo u jednom određenom dijelu gdje je potrebno voziti.

M4 "Don"

Cesta s naplatom cestarine M4 "Don" sastoji se od pet dijelova:

• U Moskvi regiji. Cijena karte je 50-75 rubalja. noću i 100-150 rubalja. popodne.
• U regijama Moskva i Tula. Cijena karte je 100-150 rubalja. noću i 150-220 rubalja. popodne.
• U regiji Tula. Stopa je 35-50 rubalja. noću i 60-90 rubalja. popodne.
• U Lipetsk regiji. Cijena karte je 60-90 rubalja. noću i 80-120 rubalja. popodne.
• U regiji Voronezh. Cijena karte je 20-30 rubalja. noću i 35-50 rubalja. popodne.

Određivanje cijena provodi se na PVP-u. Plaćanje se vrši u gotovini, kreditnom karticom, beskontaktnom pametnom karticom, transpondera.

M11 - cesta s naplatom cestarine "Moskva - Petersburg"

Na ovoj ruti postoje dva dijela, za vozarinu za koju se naplaćuje naknada:

• u regiji Moskve (15-58 km);
• u Tverskoj regiji (258-334 km) autocesta je zaobilaznica Vyshny Volocheka.

Osnova izračuna plaćanja autoceste su tri pokazatelja: dan u tjednu, doba dana i sezona. Plaćanje se može izvršiti gotovinom, bankovnom karticom, beskontaktnom pametnom karticom, transpondera. Cesta s naplatom cestarine "Moskva - Sankt Peterburg" pruža fleksibilan sustav popusta.

Pskovska regija

Cestarine Pskovske regije nalaze se u blizini granica s Estonijom, Bjelorusijom i Latvijom. Postoje četiri naplatna mjesta.

Tarife na tim rutama kreću se od 150 do 300 rubalja. za automobile i od 230 do 480 rubalja. za kombije i minibuseve. Te se ceste s naplatom razlikuju od drugih po tome što su izgrađene mnogo prije uspostavljanja plaćenog načina. No prije toga izvršen je glavni remont cesta.

Zapadni brzi promjer (WHSD)

Cesta s naplatom cestarine "Sankt Peterburg - Lenjingradska regija" izgrađena je 2005. godine:

• spoj na obilaznici - pristanište str. Ekaterinogofki (dužine 9 km);
• Primorsko šosse - autocesta „Skandinavija“ i Zelenogorskoe šosse (dužine 26 km).

Cesta s naplatom cestarine "Petersburg - Lenjingradska regija" trebala bi se znatno povećati u budućnosti. Planirano je izgraditi središnje mjesto. Na kraju izgradnje, ukupna dužina autoceste bit će 46,6 km.

Planirane linije cestarine

Očekuje se da će se cestarina ostvariti na Središnjoj obilaznici u Moskvi i moskovskoj regiji. Počela je graditi 2014. godine. Postoji i nekoliko drugih cestovnih projekata koji će biti plaćeni u budućnosti. Na primjer, novi put Krasnodar - Abinsk - Kabardinka.

Mogući načini plaćanja

Postoji nekoliko načina za plaćanje autocesta u Ruskoj Federaciji:

• gotovina - najlakši i najpopularniji način plaćanja je plaćanje na kontrolnim točkama vozila;
• pametne kartice u posebnim terminalima;
• naljepnice s magnetskim filmom, koje se lijepe na vjetrobransko staklo;
• transponderi - mobilni uređaji za beskontaktno plaćanje, koji postupno dobivaju na popularnosti.

Prednosti cesta s naplatom cestarine

Ceste s naplatom cestarine osobito su popularne u Europi. Tamo su djelovali dugo i vrlo uspješno. U Rusiji nema toliko tragova za koje morate platiti. Razmotrite glavne prednosti cesta s naplatom cestarine:

• dobro razvijena infrastruktura u blizini autoceste (benzinske postaje su instalirane nakon određenog broja kilometara, brojni kafići);
• visoka kvaliteta površine ceste (bez rupa i rupa);
• nekoliko traka, to jest, veliki protok automobila (možda pet i šest traka u jednom smjeru);
• na cestama s naplatom cestarine postavljena je maksimalna brzina od 150 km / h;
• značajno smanjenje vremena provedenog na cesti (vožnja velikom brzinom i nepotrebno kretanje zbog rupa);
• na cestama su instalirane nadzorne kamere, odnosno u slučaju nesreće, odgovarajuće usluge će se odmah pozvati, što je veliki plus u lošim vremenskim uvjetima;
• gotovo da nema prometnih gužvi na cestama s naplatom cestarine.

Nedostaci cesta s naplatom cestarine

Osim nedvojbenih prednosti, naplatne ceste imaju nekoliko nedostataka, među kojima su najvažniji:

• Plaćanja. To je najveći nedostatak. Neki građani Ruske Federacije vjeruju da je plaćanje cesta uvelike precjenjeno. Međutim, mnogi ljudi si mogu priuštiti cestarinu jednom godišnje, s obzirom da ubrzava put za dva ili čak tri puta. Na većini pjesama cijena je noću niža nego tijekom dana.
• Cesta se možda ne isplati. Ako je cijena putovanja previsoka, onda ova ruta neće biti tražena među vozačima, jer uvijek postoji alternativa - besplatne ceste, iako imaju slabu pokrivenost, nedovoljno razvijenu infrastrukturu, veliku dužinu.
• Manji redovi na mjestima plaćanja prilikom napuštanja staze. U pravilu, kašnjenje je 5 minuta, u usporedbi s više sati prometnih gužvi na slobodnim cestama, to nije poseban problem.

Ekonomska strana pitanja cesta s naplatom cestarine

Država se bavi izgradnjom slobodnih cesta od pamtivijeka. To je to učinio na račun svojih građana, koji redovito napuniti proračun uz pomoć poreza. Cijeli svijet dokazuje da slobodna cesta može biti dobra i brza, kao i plaćena, ako država izdvaja više novca za izgradnju, a korupcija na tom području postaje sve manja. Nije za svakoga tajna da se u mjesecu prosincu na hladnoću stvaraju besplatni putevi kako bi se raspolagali preostalim proračunskim novcem, a ne vratili u državu.

Budući da ceste s naplatom cestarine uvijek imaju besplatne parove, većina vozača uvijek će preferirati ekonomičniju opciju. Rezultat je povećanje cijene putovanja na autocesti za naplatu cestarine, jer ona mora pokriti troškove njezine izgradnje i održavanja. Ispostavlja se da svaki građanin Ruske Federacije, koji bira cestu s naplatom cestarine, tri puta otvara novčanik: porez na izgradnju slobodne ceste, putovanje na cesti s naplatom cestarine i dvostruku cijenu za cestu s naplatom cestarine, jer investitor mora platiti svoje troškove. Glavni argument u ovom slučaju je da privatni investitori imaju novac za izgradnju novih autocesta, ali država to ne čini. Može poslužiti postojeće, ali nema izgradnju novih kvalitetnih kolosijeka. Iako je, naravno, izgradnja novih cesta veliki korak za gospodarstvo zemlje. Kada se polaže nova autocesta, pojavljuje se razlog za izgradnju potrebnih komercijalnih objekata (trgovine, hoteli, itd.), Što će nesumnjivo dovesti do povećanja državnih prihoda.

Tako se trenutačno mreža cestarina u Rusiji tek počinje razvijati. U stvari, prednosti tragova ovog tipa mnogo su veće od nedostataka. Većina cesta u Rusiji je u lošem stanju, ponekad morate ići cijelim putem. Stoga će izgradnja novih cesta s naplatom cestarine poboljšati kvalitetu putovanja. Osim toga, još jedan ozbiljan problem suvremenih ruta su prometne gužve, u kojima možete izgubiti puno vremena. Ceste s naplatom cestarine pomoći će u rješavanju ovog problema, jer na njima postoje gužve u prometu samo u slučaju planiranih popravaka.

Civilizacija u obliku cestarina već je stigla do Ruske Federacije. Iako su cijene znatno precijenjene, ljudi ih i dalje aktivno koriste. Samo nekolicina preferira besplatnu opciju. Kako bi cestarine ušle u naše živote, morat ćete pričekati. Nakon nekog vremena, najvjerojatnije, građani Ruske Federacije će se naviknuti na puteve s naplatom cestarine i postat će opravdani. Pogotovo jer imaju sve razloge da postanu najpopularniji način prijevoza.

Suvremene stvarnosti su sljedeće: država može dati dobar poticaj razvoju gospodarstva zemlje ako počne samostalno graditi kvalitetne slobodne ceste. Ali za sada nije potrebno govoriti o tome. Iako bi, teoretski, država mogla dobro preuzeti zasluge za tu svrhu. Uostalom, novi put u svakom slučaju će platiti za sebe, iako će to trajati puno vremena.