Salon Airbus A330-300: fotografije, karakteristike, raspored interijera i najbolja mjesta

Jedan od modernih popularnih zrakoplovnih divova - Airbus 330 - odavno je zauzeo jedno od glavnih mjesta u floti gotovo svih glavnih prijevoznika na svijetu. Ovaj popis uključuje naš vlastiti Aeroflot. Zašto je ovaj model tako uspješan? Zašto je izabran za duge letove?

Kratka povijesna pozadina

Mlazni model zrakoplova Airbus A330-300 uveden je 1992. godine kao konkurent Boeingu 777. Ukupno je razvijeno 8 modifikacija, od kojih je 6 bilo u civilnom obliku i 2 u vojsci. Službeno, program je započeo 1987. godine. U početku izdao dvije modifikacije A330-300 i A330-200, koji se razlikuju samo po duljini trupa. U to vrijeme A330-300 je trebao zamijeniti 330-100.

A330-300 je naknadno testiran preko Atlantskog oceana, letio je oko šest sati dok je jedan motor radio. Zapravo je upravo nakon toga stekao popularnost među svjetskim liderima zrakoplovstva. A330-200 prvo je krenuo tek 1997. godine.

Ploče se sklapaju u Francuskoj, Njemačkoj, Velikoj Britaniji i Španjolskoj. Glavna montažna tvornica nalazi se u Toulouseu i Hamburgu. Cijena izrade jednog zrakoplova A330-300 iznosi 245 milijuna dolara. Najnoviji model naziva se A330-300X i njegov raspon leta je povećan.

Opće karakteristike zrakoplova

Airbus A330-300 je široki i najprostraniji moderni zrakoplov. Zahvaljujući njegovim naprednim tehničkim podacima, može primiti do 430-440 osoba. Ovo je pravi dalekometni, sposoban za putovanja tisućama kilometara bez dodatnih troškova. Ima dva motora na lijevom i desnom krilu krila.

Aeroflot Airbus A330-300 obično se koristi na letovima u Sjedinjene Države, Dominikansku Republiku, Vladivostok i tako dalje. Unutrašnjost automobila može biti u različitim konfiguracijama, međutim, sve promjene su usklađene s direktnim dizajnerskim uredom Airbusa. To je dvodijelna ploča koja daje veliki plus i jednostavnost održavanja.

Duljina cijele strane može biti 58,8 metara i 63,7 metara. Maksimalno opterećenje zrakoplova ne smije prelaziti 51.700 kilograma. Posada se sastoji od dvije osobe. Pri maksimalnom opterećenju, zrakoplov može letjeti do 13.400 kilometara. Na visini od 11 kilometara, ubrzava do 870 kilometara na sat. Strop na kojem se može popeti Airbus A330-300 iznosi 12,5 kilometara. Dužina piste ovog diva na pisti je 2,5 km, a trka je 1,75 kilometara. Kokpit je omamljen od A320 i A310

Mogućnosti izgleda

Airbus A330-300 može imati troslojni raspored, ili jednostruki ili dvoslojni raspored. Uzmite u obzir sve tri:

• Airbus A330-300 u jednom razredu sastoji se od 440 sjedećih mjesta. Kroz kabinu se usluga obavlja prema standardima propisanim za ekonomsku klasu.

• U dvoslojnom rasporedu, ukupan broj sjedala je 335, a kabina je podijeljena na poboljšanu, udobniju klasu - posao i uobičajeno gospodarstvo.
• Airbus A330-300 u trostupanjskom rasporedu je podjela kabine u tri razreda. Kapacitet ove strane - 295 mjesta. Najčešće takav zrakoplov ima uslugu "prve klase" - najvišu, ali je nema u ruskim zrakoplovnim tvrtkama.

Raspored sjedala u zrakoplovu Aeroflot

Zapravo, moderne zrakoplovne tvrtke koriste sve moguće izglede zrakoplova Airbus A330-300. Prema njihovim shemama, oni mogu biti slični jedni drugima, ali značajna razlika će i dalje biti broj mjesta povećane udobnosti.

Ukupno, tvrtka ima 17 ploča ove modifikacije, koje se razlikuju u tri vrste rasporeda:

• Na 11 zrakoplova Aeroflotova kabina Airbus A330-300 ima 296 sjedala, od kojih je 28 u poslovnoj klasi.
• 5 strana kapaciteta 302 mjesta, gdje je 34 mjesta rezervirano za poslovnu klasu.
• I samo jedan Airbus A330-300, sjedala na kojima se nalaze u najudobnijoj verziji. Broj ovog zrakoplova je VQ-BNS i ima 301 sjedalo. 36 se nalazi u kabini poslovne klase, a 265 - u gospodarstvu. U ekonomskoj klasi sva su sjedala opremljena utičnicama i stepenicama.

Usput, uz Aeroflot, A330-300 upravlja i charter zrakoplov Hay Fly. Imaju dvije strane s 387 sjedala. Nedavno su se ti modeli zrakoplova, samo s modifikacijom "200", pojavili u drugoj čarter zrakoplovnoj tvrtki North Wind, koja ih je planirala koristiti u smjeru Moskve-New Yorka nakon devastacije i stečaja Transaeroa.

Udobnost leta

Udobnost je ovdje stvorena ne samo za putnike, već i za kabinu i letačku posadu. Stoga, na Airbusu A330-300, najbolja mjesta nisu samo sjedala u poslovnoj klasi, već i izvrsne prostorije za odmor za letačke vodiče i pilote. Naposljetku, cijela posada zrakoplova obično leti na velikim udaljenostima pojačanim vlakom, a dok se neki od njih odmaraju, drugi rade. Ova soba se nalazi ispod prtljažnog prostora, a silazak se vrši na posebnom stubištu koje se nalazi u repnom dijelu zrakoplova.

Također je moguće koristiti Wi-Fi uslugu (ako je opcija dodatno povezana). Svaka stražnja strana prednjeg sjedala opremljena je LCD zaslonom na kojem možete gledati filmove i zabavne programe.

Poslovna klasa

Ako pogledate sve fotografije Airbusa A330-300, tada ćete primijetiti da se poslovna klasa nalazi na pramcu ploče. Međutim, u poslovnoj klasi možete pronaći negativne nijanse.

U ovom će se članku kao primjer uzeti u obzir 28 radnih mjesta i 268 gospodarstava. Posao počinje prvi red, a završava šesti. Sjedala u zrakoplovu "Aeroflot" više nego udoban. Prilagođavaju se željama svakog putnika, jer čak i nasloni stolica mogu odstupati za 180 stupnjeva, što je sasvim prikladno za dobar i pun san u bilo koje doba dana.

No, ovdje u prvom redu ljudi će doživjeti neke neugodnosti zbog blizine kuhinje, garderobe i toaletne sobe. Iz kuhinje će se čuti buka, a zavjese će se stalno otvarati i zatvarati, a svjetlo bi trebalo biti uključeno u kuhinji noću, tako da će to biti smetnja.

Na šestom redu bit će bučan zbog blizine ekonomskog salona i još jedne kuhinje, iza koje se nalaze toaleti. Najbolja mjesta za poslovanje bit će ona koja se nalaze u blizini prozora između prvog i šestog reda.

Neudobnost će biti na sjedalima smještenim između prolaza, zbog održavanja i cirkulacije putnika, na primjer, u toaletnoj sobi.

Ekonomska klasa i najbolja mjesta

Ako pogledamo fotografije kabine Airbus A330-300, onda možemo vidjeti da su najbolja i najudobnija sjedala u ekonomskoj klasi smještena na stranicama trupa, jer su dvostruka. Ako, na primjer, bračni par leti, onda se možete skrasiti bez puno ljudi u blizini. Kada putujete s malim djetetom, najbolja opcija bi bila da odaberete 11. red, budući da postoji pregrada za montažu postolja. Postavljen je u horizontalnom letu. Istodobno nedostatak ove serije je blizina toaletnih prostorija, iz kojih će biti neugodan miris i buka.

Također morate biti oprezni s m 15 pored, jer nema prozora i lijevo i desno. Na 42. i 43. redu, mjesta smještena u prolazu, uz rubove trupa, istovremeno imaju plus - možete slobodno rastegnuti noge i minus - oni će ometati održavanje i ljudi koji prolaze mogu povrijediti osobu.

Najneugodnija mjesta

Najneugodnija mjesta su redovi - 27 i 28, kao i 44 i 45, budući da su na tim mjestima nasloni stolica učvršćeni u uspravnom položaju, tu su toaleti, kuhinja i stanica stjuardesa, tako da će uvijek biti buke i buke oko uha, i nepotrebno kretanje duž prolaza ometa odmor. Ne postoji način da se protežu noge, sjediti s ravno leđa za 9-10 sati je malo komplicirano, tako da morate biti oprezni pri rezerviranju sjedala.

Značajke 29. reda

Mnogi vjeruju da je 29. red odličan izbor zbog velikog prostora ispred, a to je istina. Lako možete ustati sa sjedala bez ometanja suvozača. Možete se udobno smjestiti u stolici, protežući noge. Međutim, postoje neke mane. Prvo, da je 29. red, koji je prvi u poslu i svih ostalih, koji su početak kabine, zabranjeno polagati ručnu prtljagu na praznom mjestu ili pod nogama, jer su ti redovi uglavnom hitni.

Odmah do 29. u blizini su toaleti, što znači da putnici neće moći udobno spavati, jer će beskrajno hodanje, lupanje vrata i neugodan miris pratiti cijeli let. Osim toga, ljudi će se okupiti u slobodnom prostoru od umornog sjedenja tijekom dugog leta.

Gubici zrakoplova

Ukupno, u cijeloj povijesti A330-300, izgubljeno je osam zrakoplova:

• Godine 1994. u Toulouseu, zbog greške pilota tijekom simulacije kvara motora, svih sedam članova posade je umrlo.
• Godine 2000. u Kuala Lumpuru nije bilo žrtava, jer su primijetili koroziju metala zbog nezakonitog transporta opasne robe na vrijeme, a zrakoplov je napokon otpisan radi recikliranja.
• 2001. u Colombu. Odbor su uništili teroristi organizacije Tamil Tigers. Tada su napali zračnu luku i okolna područja.
• U 2009. zrakoplov je pao u vode Atlantskog oceana zbog pogreške pilota. Uslijedio je štand zbog senzora brzine zaleđivanja. Svi putnici i članovi posade poginuli su u iznosu od 228 osoba.
• U 2010, u Tripoliju, odbor je izgubio kontrolu kada je sletio u gustoj magli i srušio se, ubivši 103 osobe od 104 osobe.
• U 2014. godini u Tripoliju, zrakoplov je uništen vojnim projektilom tijekom razdoblja neprijateljstava. Nije bilo žrtava.
• U 2014. godini, na istom mjestu u Tripoliju, još jedan A330-300 izgorio je tijekom borbi na zračnoj luci, također bez žrtava.