Raspored i plaća pilota "Aeroflot"

Pilot civilnog zrakoplovstva vrlo je teška profesija. Unatoč činjenici da Aeroflot maksimalno koristi automatizaciju na svojim letovima, piloti moraju popuniti mnogo različitih dokumenata i podvrći se širokom rasponu postupaka prije i poslije leta. Osim toga, nemate vremena za dovršetak jednog leta - morate se pripremiti za sljedeći let.

Upravljajući zrakoplovom s putnicima na brodu, pilot Aeroflot Airlinesa obavlja desetke operacija svake minute.

Priprema prije isporuke

Najvažnije što svaki zapovjednik zrakoplova mora obaviti je obavljanje tehničkih zadataka upravljanja zrakoplovom. Njegova je glavna zadaća provesti potrebne postupke na ispravan i učinkovit način tako da svaki let prolazi prema planu i da je siguran. To je ono što on provodi godine studija i prakse.

Zajedničke aktivnosti

Posada mora stalno komunicirati s upravljačkim timom na terenu: dispečerima i stjuardese. Pilot zrakoplova mora strogo slijediti upute kontrolora zračnog prometa, jer bez njihovog dopuštenja nema čak ni pravo pokretanja motora. Polaznici leta komuniciraju s posadom tijekom cijelog leta. Usput, stjuardese su dužne pozvati pilote svakih 40 minuta tijekom dana i svakih 20 minuta na noćnom letu. Tako provjeravaju svoju izvedbu.

Red na radnom mjestu iu glavi

Kabina za posadu je ured u kojem obavljaju redovite poslove. Stoga mora biti čista, a radno mjesto organizirano u skladu s uputama. Obično se pohranjuju i pregledavaju elektronički na tablet uređajima. Prije svega, kapetan odbora je osoba koja kontrolira funkcioniranje svih sustava. Sada mu pomažu automatika, ali u ovom slučaju potrebno je sve držati pod stalnom kontrolom. Pilot zrakoplova mora biti jasno svjestan sljedećeg koraka.

Brzo donošenje odluka i spremnost na djelovanje

Odluke se često moraju donositi vrlo brzo. Uostalom, neće biti mogućnosti zaustaviti avion u zraku i sjesti, razmisliti o ispravnom rješenju situacije. Glavni neprijatelj pilota, na koji se ne može utjecati, je vrijeme. Njegove se osobine moraju uzeti u obzir. Ispravna odluka i spremnost na djelovanje odmah mogu spriječiti veliku potencijalnu katastrofu. Bilo je mnogo slučajeva u kojima je munjevita reakcija pilota civilnog zrakoplovstva spasila stotine života.

Emocionalna stabilnost

Osoba koja ne želi vidjeti kao zapovjednika zrakoplova je netko tko je sklon panici u teškim i stresnim situacijama. Piloti su dužni ostati mirni, ne paničariti i ne izgubiti kontrolu nad okolnostima. Stručnjak mora biti jedan s letećim vozilom, čuti njegov rad kako bi na vrijeme obavio manevre i izdao naredbe.

Unatoč činjenici da je Aeroflot u prosincu 2017. prepoznat kao vodeći svjetski brand zrakoplovstva, a britanska međunarodna konzultantska korporacija Brand Finance to je proglasila najjačom svjetskom zrakoplovnom markom, postoje brojni problemi, uključujući plaću pilota zrakoplovstva.

Problemi s zrakoplovom

Najbolje osoblje ide na veće plaće i isplate, unatoč strožem rasporedu i ozbiljnom liječničkom pregledu za ulazak na letove.

Također je počeo napustiti stranih pilota, koji ne tako davno dopušteno da se vlada za rad u ruskom zrakoplovstvu. To je zbog financijskih i političkih okolnosti.

Danas se Aeroflot suočava s činjenicom da se visokokvalificirani profesionalci kreću raditi u azijskim zemljama.

Važno je napomenuti da su zapovjednici zrakoplova u tim zemljama potrebni u velikom broju, budući da se razvoj zrakoplovstva u Kini ubrzano odvija i nemaju vremena za proizvodnju i obuku svojih stručnjaka. Naravno, glavni razlog odljeva su niske plaće i nezgodan raspored rada pilota civilnog zrakoplovstva u Aeroflotu.

Radno vrijeme

Radni dan posade zrakoplova počinje na terenu, u uredu medicinskog radnika s pulsnim mjerenjem, tlakom. Sljedeća - brifing: poznavanje posade leta, proučavanje letne dokumentacije.

Prema zakonu, letačka posada provodi na nebu više od 80 sati mjesečno. Dopušteno je povećati tu stopu na 90 sati mjesečno, ali samo uz pristanak pilota, i ništa više.

Trajanje radnog vremena je strogo regulirano i iznosi oko 12-14 sati. I takozvano vrijeme leta ne može biti duže od 11 sati. Ako je let dovoljno dug (primjerice, let u Dominikanskoj Republici traje 13 sati), u posadi se mogu pojaviti dodatni piloti. Po dolasku, zapovjednik i kopilot napuštaju kokpit posljednji put. Pregledajte zrakoplov i ispunite potreban papir.

Ovisno o letu (njegovo trajanje, odredište, vremenski uvjeti, itd.) Određuje se i vrijeme odmora. Obično - 10-14 sati.

Neuspjesi na tržištu putovanja zrakoplovom

Čini se da je problem nestašice osoblja prije tri godine trebao biti riješen zbog stečaja Transaeroa. No oslobođeni piloti gotovo odmah su počeli privlačiti strane zrakoplovne tvrtke. konkurentan tržištu rada patila od kolapsa ruske rublje: plaća pilota u Rusiji bila je najniža u svijetu. I plus nametnute sankcije protiv naše zemlje odigrale su svoju ulogu.

Dolarski ekvivalent plaća pao je s oko 15-10 tisuća dolara mjesečno na 4-7. U inozemstvu, na primjer, ruski zapovjednik zrakoplova može računati na 20-25 tisuća dolara mjesečno.

Flota Aeroflota stalno se obogaćuje novim zrakoplovima, a na web stranici Rosaviation otvorena su slobodna radna mjesta, a unatoč velikom jednokratnom plaćanju za ulazak u službu, nema toliko ljudi koji žele izgraditi karijeru u toj tvrtki. Što je?

Nažalost, problem nije samo u niskoj plaći pilota Aeroflota. Mali odmor od 70 dana (u odnosu na azijske zemlje, gdje odmor traje 90 dana), zauzet raspored i loša klima koja prevladava u organizaciji. Aeroflot zauzima 9. mjesto po klimi u tvrtki (prema agencijama za zapošljavanje).

Bojeći se da bi nakon nekog vremena ruske zrakoplovne tvrtke mogle biti zamijenjene zračnim prijevoznicima iz Kine, Malezije, Emirata, Vijetnama, menadžment Aeroflota, zajedno sa sindikatom, došao je do sljedećih promjena, koje će stupiti na snagu 2018. godine.

Situacija danas

Iz službenih izvora redovito se povećavaju plaće pilota Aeroflota i ostalih zaposlenika. Od 2013. godine indeksacija je provedena tri puta (u 2013. godini za 5,5%; u 2016. godini prosječan rast članova posade iznosio je 4,4%, instruktor - 4,7%; 2017. - 4,7% %). U 2014. i 2015. godini nije došlo do povećanja plaća zbog gubitka Aeroflota.

U 2017. godini Aeroflot je reagirao na masovno otpuštanje osoblja uvođenjem poticajnih isplata za novozaposlene pilote. Zapovjednik zrakoplova će dobiti 650 tisuća, a kopilot 350 tisuća rubalja. U tom slučaju, stručnjak u toj situaciji morat će raditi u tvrtki najmanje dvije godine. U slučaju prijevremenog raskida ugovora o radu, otpuštena osoba mora platiti novac razmjerno neobrađenom vremenu.

Povećanje plaća

Od 2018. godine plaće će se povećavati, priopćeno je iz uprave. Dakle, kapetan zrakoplova u 2018 će dobiti 650 tisuća rubalja mjesečno, što je 180 tisuća više nego prošle godine. Plaća kopilota aeroflota također će ići prema gore i iznositi 350 tisuća rubalja. Piloti koji dolaze iz drugih zemalja najprije će primiti tzv. Lifting za bolju prilagodbu.

Uz ovu nagradu, uprava želi zaposliti strane stručnjake, koji se u ovom trenutku mogu računati samo nekoliko desetaka. Problem je u tome što plaća, koja je sada, može pristati na osobu koja nema dovoljno iskustva u letenju. A to će utjecati na sigurnost letova.

Postoji samo jedan zaključak: potrebno je odgovarati svjetskoj razini nadoknade, plaća pilota Aeroflota mora rasti čak i ako se otpuštanja događaju rjeđe, stručnjaci iz drugih zemalja žele raditi u zrakoplovnoj tvrtki. No, nažalost, povećanje plaća ima i drugu stranu - povećanje cijena karata. Ali to je druga priča!