Sovjetski šestobrodni GAZ-12 (ZIM): konstrukcija, tehničke specifikacije, restauracija

GAZ-12 ili ZIM pojavili su se u proizvodnom programu pogona GAZ-a 1949. godine i ostali su na transporteru sljedećeg desetljeća. Tijekom godina izgrađeno je samo oko 21.500 primjeraka, tako da je danas ovaj stroj velika rijetkost.

Pozadina

Krajem četrdesetih godina prošlog stoljeća u SSSR-u je proizvedena mala klasa Moskvich-400, srednja klasa M20 Pobeda i vrhunski ZiS 110. i najviša vrijednost automobila. Međutim, postojala je cijela kategorija ljudi koji su, prema položaju u društvu ili dužnosti, trebali prestižniji automobil od M20. Bila je utemeljena na ovoj niši stvorena je ZIM GAZ-12. Osim toga, ne smije se zaboraviti ni neizgovoreno rivalstvo tvornica GAZ i ZiS, koje su pokušale stvoriti sve više novih dizajna.

Razvoj munje

O razvoju novog automobila dodijeljeni su vrlo kratki rokovi, nešto manje od 2,5 godine. Glavni dizajner bio je developer M20 A. Lipgart. Rad je započeo 1948. Kako bi se skratilo vrijeme, na modificiranom tijelu M20 proveden je razvoj opće strukture moći tijela i jedinica. Takav automobil (u terminologiji postrojenja - "mazga") izgrađen je na temelju serijskog M20, u stražnjem dijelu u koji je umetnut umetak dužine 500 mm. Zahvaljujući umetku, baza je dosegla traženu vrijednost od 3200 mm. Do 31. godišnjice Oktobarske revolucije spreman je treći prototip automobila, koji je prošao prvu javnu demonstraciju tijekom svečane demonstracije.

U veljači sljedeće godine, prototipu GAZ-12 predstavljen je vrhovnom rukovodstvu zemlje, au jesen 1950. godine počela je proizvodnja malih razmjera. Prva proizvodnja automobila prošla je ciklus testiranja sljedeće godine, a od 1951. započela je proizvodnja komercijalnih vozila.

Do 1957. GAZ-12 se koristio u internoj dokumentaciji. A automobil je svugdje bio označen kao ZIM (Molotov). I samo posljednje dvije godine puštanje automobila otišao kupcima kao GAZ-12.

izmjene

Osim osnovnih šestomjesečnih limuzina, proizvedene su i verzije za taksi i ambulantna kola.

Taxi GAZ-12A je imao pojednostavljenu unutrašnju oblogu - umjetnu kožu umjesto tkanine, obojeno drvo u unutrašnjosti. Iz tvornice je bio porezni broj TA49. Automobili su se koristili u taksijima velikih gradova (često kao taksi u fiksnoj ruti) i za prijevoz između gradova. Krajem 50-ih godina, jedan od moskovskih taksija bio je oko 300 ZIM automobila. ZIM kao taksi nije dugo trajao, a do 1960. godine Volga M21 bila je potpuno smijenjena.

Sanitarna verzija GAZ-12B također je imala pojednostavljenu kabinu sa staklenom pregradom iza stražnjeg kauča i modificiranim poklopcem prtljažnika, što je omogućilo da se nosila uvlače kroz kabinu. U kolibi su bila dva mjesta za medicinsko osoblje i popratno osoblje. Na lijevom prednjem odbojniku nalazio se reflektor, a na krovu iznad vjetrobrana bila je i identifikacijska svjetiljka. Sanitarna verzija proizvedena je prije 1960., tj. najduže. Mnoga kola hitne pomoći živjela su dugo i još uvijek su se sastajala do kraja 70-ih.

Bilo je i testnih uzoraka s otvorenim salonom, ali oni nisu uspjeli ući u seriju.

Značajke strukture tijela

Dizajn GAZ-12 kombinirao je kao nova napredna tehnička rješenja, kao i kompromis posuđivanja jedinica iz drugih modela.

Prva prepreka za dizajnere bilo je tijelo. Američka škola tog vremena izgradila je takve velike automobile koristeći klasično okvirno kućište. Ovaj dizajn je imao dva kritična nedostatka - težinu i veliko vrijeme za fino podešavanje strukture. Težina je bila kritična zbog nedostatka snažnog serijskog motora.

U to vrijeme, GAZ je imao veliko iskustvo u kreiranju i poboljšanju tijela nosača M20, stoga je GAZ-12 pri razvoju tijela odlučio implementirati isto rješenje. Konstrukcija karoserije osigurala je prednji dio kratkog potkonstrukcije za ugradnju ovjesa i motora. Zahvaljujući odbacivanju okvira, dizajneri su uspjeli smanjiti težinu automobila za više od 200 kg. Posebna pozornost posvećena je ukočenosti tijela. Dizajneri su mogli pružiti i visoku nepropusnost kabine, što je važno za automobil ove razine. Tijelo je bilo dopušteno da prevlada polumetne vodene prepreke bez rizika da ulije unutar.

Nastalo ležajno tijelo za automobil ove klase bilo je prvi takav razvoj na svijetu.

Druga karakteristična značajka bila je konstrukcija sustava za otvaranje poklopca motora. Poklopac motora mogao se otvoriti postrance u oba smjera, a nakon otključavanja obje brave, jednostavno je uklonjen iz automobila.

Tijelo je obojano nitro emajlom u nekoliko slojeva sa sušenjem i međusobnim poliranjem. Paleta boja bila je vrlo loša - većina automobila bila je crna. Bilo je automobila bijele, trešnje i zelene. Taksi je bio obojen sivom bojom, a sanitarna verzija automobila bila je oslikana od bjelokosti. Pod narudžbom je ponuđena kombinirana boja u dvije boje.

motor

Motor GAZ-12 temelji se na motoru Kamion GAZ-51, što je zauzvrat imalo visok stupanj ujedinjenja s M20 motorom (do polovice dijelova motora bili su identični).

Snaga motora s bazom 51 očito je bila nedovoljna, a da bi se ona povećala, usisni kanali su prošireni, uvedena je aluminijska glava s omjerom kompresije koji je povećan na 6,7 ​​(potreban je benzin A70) i ​​dvostruki karburator. Motor je pokrenuo električni starter pomoću gumba na ploči s instrumentima.

Budući da motor osobnog automobila radi na većim brojevima okretaja, dizajneri su uveli simetrične klipnjače. Ovaj događaj smanjio je rizik od oštećenja ležaja klipnjače pri visokim okretajima - bolest 51. motora.

Nakon svih ovih događaja, motor od 90 KS potrošio je ne više od 19 litara goriva na 100 km, što je bio dobar pokazatelj za gotovo 2-tonski automobil. Osim ZIM-a, ovaj motor je korišten na autobusima, terenskim vozilima i oklopnim transporterima koje je razvio GAZ.

Pogonski sklop

ZIM je bio opremljen posebno dizajniranim mjenjačem s tri brzine naprijed i jednom natrag. Brzine prebacivanja koje nosi poluga na stupu upravljača. Ta je kutija kasnije postala popularna i korištena je na terenskim vozilima M20 i M21, GAZ-69, minibusima tvornica u Rigi (RAF-977) i Yerevanu (YerAZ-762).

Po prvi put u automobilskoj industriji SSSR-a, automobil je bio opremljen hidrauličkom spojkom. Nalazio se u kinematičkom lancu između motora i kvačila i bio je odvojen toroidni karbon punjen turbinskim uljem. U kućištu radilice bila su dva rotora koja nisu imala mehaničku vezu između njih. Svaki rotor je izveden na pola torusa. Zamašnjak rotora pumpe imao je unutra 48 odjeljaka, a zamašnjak rotora turbine s konvencionalnim kvačilom imao je 44 odjeljka. Odjeljci su oblikovani lopaticama u šupljini rotora. Budući da je kućište radilice zabrtvljeno i da je osigurana minimalna udaljenost između kotača, tekućina, kada se kotač pumpe okreće, se primjenjuje na lopatice kotača turbine, prenosi okretni moment. Štoviše, zbog niskih maksimalnih brzina motora ZIM-a (ne više od 3600 u minuti), ovaj trenutak na crpki i turbini gotovo je isti.

Zahvaljujući ovom kvačilu, automobil je mogao krenuti u bilo kojoj brzini, čak i prema uputama, prva brzina je korištena samo u lošim uvjetima na cesti. Pri zaustavljanju nije bilo potrebe za isključivanjem stupnja prijenosa, jer kada je kočnica mjenjača pričvršćena i zupčanik uključen, motor bi mogao raditi u praznom hodu zbog pomicanja rotora crpke u odnosu na fiksni rotor turbine. Budući da je u ovom slučaju vozilo držalo parkirna kočnica, bilo je potrebno da ga držite u dobrom radnom stanju.

ZIM je bio opremljen kontinuiranom stražnjom osovinom kućišta koljenastog vratila s hipoidnim prijenosom i dvovaljnim pogonskim vratilom. Zbog smanjenih dimenzija mosta bilo je moguće praktički riješiti tunel osovine propelera. Manje bučan mjenjač zahtijevao je posebno hipoidno ulje, koje je u SSSR-u bilo rijetko dugo vremena.

Ovjes i kotači

Automobil je opremljen sličnim M20 ovjesom s amortizerima poluge. Prednji ovjes je bio neovisan s oprugama i zakretanjem, straga - na lisnatim oprugama. Automobil je odmah završio s kotačima od 15 inča.

Zbog smanjenja promjera diskova ("Victory" je imao 16-inčne diskove), za ZIM su stvoreni novi kočioni bubnjevi i mehanizmi. Međutim, kočnice su bile neučinkovite za tako težak automobil. Ali budući da je intenzitet pokreta u tim godinama bio nizak, oni su trpjeli taj nedostatak.

Salon GAZ-12

Trim ZIM se razlikovao u korištenju kvalitetnih materijala, ali nije nosio luksuz. "Drveni" elementi interijera zapravo su bili realistično obojeni metalni dijelovi. Tkanina presvučena mekim tonovima načinjena je od guste tkanine. Radio-cijev dolazi kao standard.

Prednji kauč nije bio reguliran, tako da je vozač visokog rasta bio vrlo blizu za upravljačem. Klasična podjela između prvog i preostalih redova sjedala nije bila na bilo kojem standardnom GAZ-12.

Tu je bio kauč za tri putnika i dva sklopiva sjedala srednjeg reda. S preklopljenim srednjim redom za noge putnika na stražnjem kauču pušten je i do jedan i pol metara slobodnog prostora. Što se tiče putničkog prostora, ZIM nije bio lošiji od prestižnijeg ZiS-110.

Za grijanje i ventilaciju velikog volumena stražnjeg odjeljka nalazio se odvojeni radijator i ventilator. Ovaj ventilator je bio upravljan sa stražnje strane. U stražnjem dijelu prednjeg sjedala i na stranicama putničkog prostora nalazili su se i rukohvati, upaljač za cigarete, nekoliko pepeljare, dodatna stropna svjetiljka i brojni drugi elementi udobnosti za putnike.

Projekt modernizacije GAZ-12

Sredinom pedesetih godina prošlog stoljeća pokušalo se produžiti život automobila koji brzo staje. Projekt se zvao ZIM-12V. Prema idejama dizajnera, planirano je povećanje snage motora, uvođenje potpuno automatskog mjenjača, modificiranje kočnica. Globalne vanjske promjene nisu bile planirane i bile su ograničene na promjenu dizajna rešetke, prednjih svjetala i stražnjih svjetala, instaliranje panoramskog vjetrobranskog stakla.

Ali ti planovi nisu postali stvarnost. Glavne snage su bačene na stvaranje novog GAZ-13 "Chaika".

Privatni ZIM

Iako je ZIM izvorno nastao kao stroj za službenike, neke su kopije pale u privatno vlasništvo. Zbog visoke cijene (dva do tri puta skuplji od pobjede i tri ili četiri Moskvich-400), kupci su bili predstavnici znanstvene i kreativne elite SSSR-a. Osim toga, ZIM je izdan kao dodatak pri dodjeli Reda Lenjina za 25 godina besprijekorne usluge.

Iza upravljača takvih automobila često su sjedili unajmljeni vozači. Primjerice, vrijedi se prisjetiti filma „Različite sudbine“, u kojem ZIM posjeduje profesor i skladatelj, ali oni ne voze.

U zamjetnim količinama, automobili su počeli padati u ruke privatnih trgovaca tek od kasnih 60-ih, kada se ZIM počeo masovno otpisivati ​​iz institucija.

Vlasnici automobila u to vrijeme potkupljeni su visokim stupnjem objedinjavanja dizajna s masom M20 i M21 te dimenzijama automobila GAZ-12. Ocjene vlasnika o vožnji i prostranosti kabine bile su uglavnom pozitivne. Međutim, mnogi su se žalili na visoku potrošnju goriva pri vožnji kroz grad i prtljažnik malog volumena.

Ali sada su ti nedostaci beznačajni, jer jedva jedan od vlasnika ZIM-a koristi ga kao svakodnevno vozilo za putovanje na posao ili u zemlju.

ZIM danas

Trenutno je GAZ-12 predmet naplate. Tu su i obnovljeni uzorci strojeva različitih stupnjeva autentičnosti, kao i rafinirani u skladu sa suvremenim zahtjevima za udobnost i izgled.

Tuning GAZ-12 ZIM je vrlo skup iu financijama iu vremenu. Tijekom tog rada tijelo se obnavlja punom bojom, provodi se izolacija od buke i vibracija. Sjedala su postavljena od prestižnih automobila, kabina je puna pregrada između stražnjeg dijela i dijelova vozača. Ugradeni klima uređaj, panoramski krovni otvor. Na zahtjev kupca, salon može biti opremljen vrhunskom akustikom i drugom opcionalnom opremom.

Gotovo uvijek je zamijenjen agregat, prijenosnik, ovjes. Na primjer, jedan od restauracije radionice tijekom obnove GAZ-12 instaliran na njemu novi motor "Toyota" s kapacitetom od 225 KS. I dalje se isporučuje s automatskom kutijom i modificiranom suspenzijom iz GAZ-31105.

Obnova GAZ-12 u autentičnom obliku zahtijeva još veća financijska ulaganja. Za to postoji više razloga. Glavna poteškoća je traženje autentičnih rezervnih dijelova GAZ-12. Mnogi dijelovi i završni materijali u naše vrijeme jednostavno nisu napravljeni, a velike restauratorske radionice uspostavljaju vlastitu proizvodnju.