Sovjetski kamion GAZ-56: opis, specifikacije

Rad automobilske industrije za vrijeme Sovjetskog Saveza nije stajao mirno. Razvijeni su novi modeli, ušli u masovnu proizvodnju i uspješno prodani. Ali ne svi. Neke opcije nisu uspjele doći do "završiti". Među njima, GAZ-56. Uspio je proći gotovo sve testove, dokazati se dostojnim, ali nešto je pošlo po zlu. Automobil ovog modela nije se pojavio na tržištima zemlje. Pokušajmo shvatiti što je ova jedinica i zašto se njezina priča završila tako rano.

Kako je sve počelo

Automobil GAZ-56 započinje svoju povijest početkom pedesetih godina prošlog stoljeća u tvornici automobila Gorky. Nakon završetka Drugog svjetskog rata, dizajneri su preuzeli razvoj novih modela "miroljubive" tehnologije. S obzirom na tadašnje tržište automobila, došli su do sljedećeg zaključka: nema niskotemperaturnih automobila domaće proizvodnje. Stoga je odlučeno za okupljanje “mlađeg brata” Kamion GAZ-51, koji je imao teret od dva i pol tona. Inženjeri su počeli razvijati kompaktniji, ekonomičniji kamion s malom težinom.

Godine 1952. glavni dizajner postrojenja, A. D. Prosvirnin, dopustio je razvoj polutonskog automobila, koji je dobio ime GAZ-56.

Obilježja prvih razvoja

Dizajneri su uložili u model GAZ-56 mnoge tehničke poteze, koji su se u to vrijeme smatrali neobičnim. Kamion je bio opremljen sustavom bubanj-kočnice, potpuno zatvorenim. Jednodijelna stražnja osovina upotpunjena je utičnim mjenjačem s hipoidnim prijenosom. Još jedna novost - diferencijal tipa cam opremljen je samozaključavanjem. Instaliran na GAZ-56 motor s gornjim vratilom. Gorivo je gorjelo na pred-komornom bljesku. Sustav hlađenja bio je opremljen električnom ventilatorskom spojkom.

Amortizeri su postavljeni kao suspenzija. Značajka automobila bila je da se umjesto uobičajenih proljetnih prstiju koriste dijelovi od gume.

Dizajn prvih modela

Automobil je dizajnirao kipar B. B. Lebedev. Zanimljiva je činjenica da je model od kabine pune veličine napravio od gline.

Predložene su dvije opcije za styling:

• Rano, koje se razlikovalo po "niskim" krilima. Ova je opcija kasnije kritizirana zbog loše funkcionalnosti. U isto vrijeme, vozač nije osjetio dimenzije automobila GAZ-56. Kabina je imala promišljene razmjere. Ovaj je dio izgledao sjajno s kamionskom platformom. Automobil je učinio kompaktnijim.
• Kasni, koji se odlikuje dizajnom kabine poput GAZ-53. No, ta je mogućnost bila neprikladna po veličini.

Usporedba s "tri stotine"

GAZ-56 je razvijen na temelju VAZ-300. Oba modela imala su iste osovine, identična glavčine kotača s pet klinova. Istina, diskovi su bili različiti. VAZ-300 je bio opremljen kotačima s profilom naplataka za automobile. Njegovi stražnji kotači bili su jednostruki. Na GAZ-u su instalirani standardni diskovi s “prozorima”.

Kabina je također imala nešto drugačije modele. Ako su "tri stotine" proreza za oblaganje bili horizontalni, onda su u 56. godini napravljeni okomiti. Sami montirani elementi bili su racionalniji i jednostavniji. I to ne čudi, budući da je GAZ-56 dizajniran od samog početka kao kamion. UAZ je sličio američkom kamionetu napravljenom od osobnog automobila.

Dimenzije automobila

GAZ kamion duljine 5085 milimetara. Širina mu je bila 2172 mm. U ovom slučaju, međuosovinski razmak bio je jednak 2950 mm, a staza na stražnjim kotačima - 1650 mm. Visina automobila iznosila je 1995 milimetara. Proporcije vozila su pravilno izračunate. To je učinilo automobil ne samo kompaktnim, već i upravljivim. Samo sedam metara bilo mu je dovoljno da se okrene.

Testovi i poboljšanja

Sovjetski kamion GAZ-56 počeo je doživljavati još 1956. godine. Naravno, bilo je i nedostataka, a bilo ih je mnogo. Ali sveukupno, ovaj automobil je bio dobar.

Prva poboljšanja utjecala su na kočni sustav. Instalirane su bubanj kočnice. To je dovelo do potrebe za ugradnjom novog oblika kotača. Drvenu platformu zamijenio je metalni s ojačanjima. Zatvorio je niske metalne strane. Stražnja krila zamijenjena su zakrivljenim blatobranima.

Auto je bio dobar. No postojao je jedan nedostatak koji je smanjio vjerojatnost masovne proizvodnje. I to nije bila pogreška dizajnera. Bio je to nedostatak u proizvodnji. Zaključio je da se automobil razlikuje od ostalih modela proizvođača. Stoga je odlučeno da se vozilo objedini.

Karakteristična druga serija GAZ-56

Promjene u izgledu kamiona nisu bile nabolje. Njegov dizajn izgledao je izvana nepretenciozan, nedostajao mu je nešto. Iako je vidljivost poboljšana, kao i udobnost vozača. Proporcije su prekinute. Velika kabina izgledala je loše u kombinaciji s niskim ovjesom i malim veličine kamiona. Promjene su dovele do povećanja kabine. Ali veličina automobila ostala je gotovo ista. Duljina je 5350 mm, širina - 2175 mm, visina - 2000 mm, a međuosovinsko rastojanje - 3000 mm. Značajno je povećao težinu kamiona. On se kretao od 1848 do 1900 kilograma.

Glavni pokazatelji vozila su se pogoršali: dinamika, propusnost, koeficijent tare i tako dalje. Automobil je imao formulu kotača 4x2. Bio je opremljen kutijom s četiri zupčanika. Mijenjali su se mehanički. Maksimalna brzina koju je kamion mogao doseći bio je osamdeset kilometara na sat.

Promjena specifikacija

Tada je motor bio ugrađen u putničke modele. Odlikuje ga prisutnost centrifugalnog filter za ulje sustav hlađenja električnim ventilatorom. Po prvi put su postavljene gume bez zračnica. Za to smo morali mijenjati obruče. Zbog toga se visina automobila smanjila na dva metra. Smanjeno i čišćenje. Imao je dvjesto dvadeset milimetara.

Ponovljeni testovi

Kamion GAZ-56 ponovno je poslan na testiranje 1960. godine. Umjesto da ga prihvate dužnosnici, kamion je napravio test koji je trajao šest mjeseci. Za to vrijeme bilo je prekriveno dvadeset pet tisuća kilometara. U ovoj su vožnji sudjelovali automobili iz različitih zemalja i proizvođača. Put kamiona prošao je cestama s različitim vrstama pokrivenosti. Prošli su kroz različite regije s teškim uvjetima. A 56. se savršeno snalazio s testom. U tome su pomogli pouzdani izvori i čvrsti okvir.

Došlo je do kvarova. Najvažnije je da je električna spojka instalirana na ventilatoru sustava hlađenja često neuspješna. Kasnije je odlučeno napustiti svoju uporabu. Na lošoj strani, pokazao je sebe i motor. Nedostajao mu je moć. Tijekom vožnje vozač se morao potpuno usredotočiti na automobil. Bilo je potrebno upravljati njime samo u štedljivom načinu rada. Osim toga, bilo je i drugih nedostataka. Čvorišta nisu bila dovoljno pouzdana, kao i montažne opruge. Stražnja osovina često "curi". svaki dan vozača morao pregledati svoje vozilo, obaviti njegovo održavanje i popravak

Ipak, automobil je dobio dozvolu za masovnu proizvodnju. Istina, nije izašao s proizvodne trake. U tvornici se linije bave proizvodnjom i proizvodnjom nekoliko modela osobnih automobila. Isprva je postojala želja da se odgodi puštanje kamiona u tvornicu u Uljanovsku. Ali to nije uspjelo. Tvrtka se bavila proizvodnjom modela nosivosti osam stotina kilograma. Tražila je manje troškove od GAZ-56. Stoga su odlučili odustati od ideje o skupljanju automobila u drugoj tvornici.

Običnim ljudima iz sela bilo je teško primiti kamion GAZ-56, čiji opis razmatramo. Kvaliteta cesta u to vrijeme nije bila bitna. Tada su, prije svega, razmišljali o tome kako prenijeti teret, a nakon toga su razmišljali o troškovima koji bi tome pridonijeli. GAZ-56 je imao samo dvije stotine i dvadeset milimetara ispod stražnje osovine. To je bilo vrlo malo za teške ruralne ceste, koje su u određenim vremenskim razdobljima bile slične cestovnim cestama. U takvim uvjetima može raditi samo ZIS-5, koji se odlikuje manevarstvom i izdržljivošću. Čak i GAZ-51, koji je bio vrlo popularan kamion u tim ranim poslijeratnim godinama, nije bila najbolja opcija za tako teško dostupna područja.

No, korisnicima gradskog kamiona bi se to svidjelo. Mogu ga koristiti trgovačka i motorna poduzeća za prijevoz robe u malim količinama. Nosivost od jedne i pol tisuće kilograma bila bi dovoljna za prijevoz i svakodnevnu uporabu. To bi omogućilo organizaciji da štedi i ostvari profit. Male veličine, zajedno s dobrim manevarskim sposobnostima, omogućile bi da se automobil nosi sa svojom funkcijom.

Razvoj projekta ostao je teorija. Istina, neki su se razvoji u kasnijim godinama koristili za proizvodnju drugih modela.