Upravljački uređaj: uređaj, podešavanje, popravak, zamjena

Svaki čvor i mehanizam automobila važan je na svoj način. Možda ne postoji takav sustav bez kojeg bi automobil mogao normalno funkcionirati. Jedan od tih sustava je prijenosnik upravljača. Ovo je vjerojatno jedan od najvažnijih dijelova automobila. Pogledajmo kako je uređen ovaj čvor, njegovu svrhu, elemente konstrukcije. Također naučite kako regulirati i popravljati ovaj sustav.

Tipična tehnička rješenja

Regulacija tipa regala je jedan od najpopularnijih tipova upravljačkih sustava. Ovaj mehanizam danas je opremljen najmodernijim osobnim automobilima. Mehanizam za upravljanje sastoji se od zupčanika i stalak za upravljanje. Upravljač kotača montiran na osovini. Zupčanik je pričvršćen na istu osovinu. Uvijek je u stalnom angažmanu s upravljačkom polugom. Da biste to učinili, zubi su napravljeni na tračnici.

Načelo upravljanja stalkom i zupčanikom

Vozač okreće upravljač u željenom smjeru. U ovom slučaju, zupčanik se okreće i zajedno s njim se pomiče grablje. Šipke koje pokreću kotače pričvršćene su na tračnicu.

Među prednostima takvog sustava može se prepoznati jednostavnost dizajna, visoka učinkovitost. Ali upravljač zupčanika i zupčanika voli urednu vožnju.

Pogon crva

Ovdje u dizajnu ističe globoidal crv. Povezuje se s vratilom upravljača. Također dizajn uključuje poseban valjak. Na ovom isječku postavlja se dvonožac, što nije u kućištu sustava. Bipod pomiče kravate.

Kada vozač okrene upravljač, crv radi, a valjak radi na njemu. Posljednji koji mijenja položaj dvonožne i kotača.

Ovaj pogon često se nalazi u klasičnim modelima sovjetske automobilske industrije. No, ovaj dizajn se ponekad nalazi na terencima i kamionima. U kamionima radi savršeno. Tako je uređen upravljački mehanizam vozila tipa UAZ, „Classic“ i mnogih drugih modela i marki domaće automobilske industrije.

Zavijte mjenjač

Ovaj mehanizam je montiran u zatvorenom kućištu. Dizajn uključuje vijak na osovini upravljača, maticu i zupčanik. Matica se može pomicati uzduž osovine, a grablje se na njoj reže. Takve su konstrukcije primijenjene na nekim modelima VAZ-a, a također i na upravljačkom mehanizmu KAMAZ po istom principu, ali s hidrauličnim pojačivačem.

Kako radi vijak?

Ovdje je posao poput crva. Prilikom okretanja kola upravljača, maticu se pomiče i pomiče nazubljeni sektori i bipod. Bipod vuče ili gura.

Upravljački uređaj VAZ

Na klasičnim modelima ovih automobila korišteno je upravljanje s opremom. Na modernijim modelima koristi se mehanizam regala. Koristeći primjer VAZ-2105, razmatramo dizajn mehanizma, te također razmotrimo provedbu kontrole stalaka od inženjera AvtoVAZ-a.

Sustav upravljanja je jednostavan i dobro osmišljen. Među najzanimljivijim čvorovima je trapezoid. Ona se, pak, sama sastoji od velikog broja različitih poluga i mehanizama vuče.

Većina vozača razmišlja stup upravljača ne previše moćan, ali nije. Ovaj upravljač pouzdano podnosi sva ispitivanja. Može podnijeti i najekstremnije uvjete na cesti.

Uređaj za upravljanje upravljačem VAZ-2105 nije tako arhaičan kao što se na prvi pogled čini. Stupac je opremljen posebnom pločom, koja u nesreći doslovno preklopi vratilo upravljača, a kotač neće uzrokovati ozljede vozača. Crvni zupčanik, mjenjač i poluge savršeno povećavaju napor vozača. Nisu potrebni ozbiljni napori za okretanje. Ali za vožnju "klasika" snaga je još uvijek potrebna.

Detaljno

Unutar upravljačke kutije u VAZ-2105 skriven je kardanski prijenos, koji ide u mjenjač. Kako bi se spojila osovina cardan, koristio se križ. Cijela struktura je vrlo pouzdana i traje jako dugo. Svi dijelovi i dijelovi izrađeni su od visokokvalitetnih legura čelika. Zato je s kormilarom tako malo nesreća.

Jedan od najtežih dijelova u upravljaču je mjenjač. Radi na principu pužnog prijenosnika. Crv je poznat po svojim razmacima i brzom trošenju. Stoga su inženjeri oprezno opremili kućište mjenjača s vijkom za podešavanje. On regulira praznine između dvonožaca i crva. Dakle, nema praznina - neće biti otkucaja u kotačima.

Nezahtjevan i pouzdan

Dijelovi prijenosnika smješteni su u uljnu kupku. To uvelike smanjuje trošenje. Kao mazivo - uobičajeno ulje za prijenos. Vučna VAZ-2105 pričvršćena je na posebne šarke i zaštićene prašine.

Nema potrebe za stalnim podmazivanjem i ubrizgavanjem mehanizama i komponenti. Potrebno je samo povremeno provjeravati stanje antera. Da biste rastavili potisak, možda će vam biti potrebni posebni alati, ali oni se, ako je potrebno, mogu lako izraditi u garažnim uvjetima.

Tipične pogreške

U “klasici”, problemi u upravljanju ne karakterizira samo gubitak kontrole, nego i reakcija, kao i različita udarca i drugi zvukovi. Često kucanje stupac, odnosno, jedan od nosili križeva. Ranije su obrtnici istiskivali dio i zamjenjivali ga. Danas to više ne rade. Čuo sam zvuk - potpuna zamjena kardanom.

Ako se upravljački mehanizam kuca na nekoliko mjesta, tada se mora zamijeniti i cjelokupna kontrola, uključujući i mjenjač. Ako se otkrije oštećenje antera, potrebno ih je samo zamijeniti novim. Neki vlasnici tih automobila ne održavaju te mehanizme dugi niz godina, nego samo povremeno kontroliraju stanje prstiju.

Među ozbiljnijim oštećenjima je deformacija poluga. To se događa s neurednom vožnjom velikom brzinom. Ponekad je teško shvatiti hoće li se kormilar zamijeniti ili ne. Oštećenu vuču je ponekad teško zamijeniti. Popravak upravljačkog mehanizma svodi se na zamjenu oštećenih dijelova.

Ako čujete škripanje prilikom okretanja, morate potražiti oštećeni ležaj. On može biti bilo gdje. Zamjena se smatra kompliciranom procedurom, teško je rastaviti stup upravljača. A ako se mjenjač može zamijeniti vlastitim rukama, popravite upravljač bolje kod stručnjaka.

Podesite upravljanje pužem

Čak i pažljivo podešavanje neće prevladati problem "skretanja" na cesti. Prvo morate podesiti mjenjač. Ovaj postupak može biti vrlo težak za početnike.

Da biste izvršili postavljanje, potrebna vam je ravna platforma. Zatim, pomoću alata za skidanje, uklonite prste i dvonožac. Onda je sve mnogo lakše - trebate preuzeti dvonožac, držati kolo upravljača i uhvatiti razmak u zupčaniku prijenosa. Ako postoji zazor, odvijte maticu, zategnite vijak za podešavanje i zategnite maticu.

Važno je da sve radite vrlo pažljivo, jer postoji opasnost od razbijanja navoja na vijku. Da, i tako će upravljanje biti vrlo čvrsto. Napor se može kontrolirati kada je dvonožac u radnom položaju, a prsti na mjestu. Možete provjeriti sile moment ključ. Trebao bi biti 25 kgf.

U nekim slučajevima, prilagodba ne daje ništa. Ako se poštuje trošenje, tada će pomoći samo zamjena mjenjača.

Upravljanje stalkom WHA

Ograda je montirana u motornom prostoru. Sustav je izrađen od lijevanog aluminijskog kućišta. Kućište radilice ima pogonski zupčanik. Da bi se ograničilo aksijalno pomicanje osovine, koristi se poseban ležaj. Unutarnji prsten ležaja drži sigurnosni prsten. Svi čvorovi su zatvoreni anthers.

Ograda je pritisnuta uz zupce zupčanika s posebnom oprugom, ali ne izravno, nego kroz metal-keramički nosač. Na željeznici su označene naljepnice za podešavanje. Opruga je također pritisnuta s maticom za podešavanje s prstenastim zaporom.

Podešavanje tipa stalka prijenosnika upravljača na WHA

Razmak između tračnice i zupčanika može se namjestiti samo potpunim rastavljanjem mehanizma. Također regulirati željeznički, ako postoje vanjski zvukovi.

Da biste podesili razmak, najprije morate ugraditi graničnik za tračnice s brtvom dok ne dodirne tračnicu, a zatim morate umetnuti potporni prsten, zatim oprugu, a zatim sve sastaviti. Matica je zategnuta momentom ne većim od 1,37 kgf. Jaz s potrebom za postavljanje u području od 0,12 mm, a dopuštena veličina - 0,2 mm.

Nakon montaže, provjerite lakoću upravljanja, odsutnost raznih zvukova.

Kako kormilar u GAZ-u?

Upravljački mehanizam GAZ-a je montiran u aluminijsko kućište. Vijak i kuglična matica djeluju kao radni elementi. Također dizajn uključuje i osovine sektora. Vijak je montiran na dva ugaona kontaktna ležaja. Na vijku je montirana matica kuglastog tipa s utorom. Između vijka i matice - kuglica. Prorezi sektora osovine imaju konusni oblik, a na njima je postavljena dvonosna krzna. Također u dizajnu postoje kravate, poluge šaka, zglobne šipke.

Podesite upravljač u slučaju da se na upravljaču otkrije slobodno okretanje. Za podešavanje razmaka, poželjno je potpuno ukloniti mehanizam. Zatim morate ukloniti plastični zaštitni poklopac i brtvu. Zatim odvijte vijke s poklopcem 13. Poklopac se lako može ukloniti. Također se uklanja i podešava brtva.

Zatim ponovno postavite poklopac i okrenite ga. Nakon provjere zazora, možete nastaviti s podešavanjem razmaka između matice i vratila. Da biste to učinili, postavite dvonožac na osovinu i, okrećući vijak za podešavanje, postavite bipod u srednji položaj. Ostaje da se protrese vratilo, držeći ga za bipod. Ne bi trebao biti red. Ako dođe do takta, plastični poklopac se ponovno izvadi, čep se ukloni, uklanjaju se prstenovi, a rupa s tupim krajem se izravnava na rubu prstena ležaja osovine. Sada uz pomoć posebnog ključa potrebno je okrenuti ekscentrične prstenove ležaja u smjeru kazaljke na satu.

Održavanje upravljačkog uređaja

Svakoga dana, sjedi za volanom, preporučljivo je provjeriti slobodnu igru ​​upravljača. Nakon 2-3 tisuće kilometara i više, za domaće automobile - nakon 10 tisuća, treba izvršiti potpunu provjeru stanja mehanizma. Tijekom pregleda, mehanizmi i pogoni se čiste od prljavštine.

U prisustvu udaraca, škripanja, otkucaja kotača ili upravljanja, zamjena upravljačkog mehanizma je poželjna. Na primjer, popravak mjenjača je prilično složen proces, a instaliranje novog rješava sve probleme. Isto se događa s mehanizmom zupčanika i zupčanika.

Tako smo saznali kako je uređen upravljački mehanizam automobila, kako ga prilagoditi i zamijeniti vlastitim rukama.