Letva upravljača: zamjena. Kako zategnuti polugu upravljača? Popravite nosače upravljača sami

Dugo vremena dizajneri i inženjeri nisu posvetili dovoljno pozornosti i vremenu razvoju servoupravljača i upravljača. Ranije su zahtjevi za udobnošću, rukovanjem automobilom i malim dijelom kontakta gume s asfaltom omogućili vozaču potpunu kontrolu upravljanja bilo kojim vozilom. Kako vozači ne bi morali previše napinjati, inženjeri su povećali promjer kola upravljača, a omjer prijenosa upravljača mijenja se u velikom smjeru. Vozač je morao okretati ogroman upravljač, što nije bilo baš prikladno. Osim toga, bilo je potrebno napraviti više od 6 puna okretaja za pokretanje kamiona. Točnost vožnje i vožnje strojeva nije bila tako visoka kao što je sada. A ovdje upravljački stalak? O njoj ispod.

Rođenje hidrauličnog pojačivača

Na samom početku, kako bi se pojednostavila kontrola, korištena su pneumatska pojačala upravljačke jedinice. Takvi su se sustavi koristili tridesetih godina prošlog stoljeća, a instalirali su ih na teška vozila. Zatim su inženjeri uključeni u razvoj osobnih automobila počeli koristiti hidrauliku. To je bio početak stvaranja današnjih pojačivača. Iako je takav sustav bio mnogo složeniji od zraka, u pogonu je bio mnogo tiši i ugodniji. I što je najvažnije - uz uporabu hidraulike, bilo je moguće značajno poboljšati točnost vožnje.

Prvi sustav pojačala instaliran je na američkim Chrysler automobilima. U europskim zemljama prvi uređaj instaliran na Citroen DS 19.

Vrste čvorova

Ukupno postoje tri tipa izvedbi sustava upravljanja. Prvi pogon "crv-sektor" znaju vozači koji su sjedili za volanom u sovjetska vremena. Ovaj sustav je dovršen domaće automobile. Mehanizam radi crv. Upravljačka se spojnica kreće kroz dvonožac kada se crv okreće kroz zupčasti sektor.

Ovaj dizajn uspješno je postojao na svim vrstama strojeva. Međutim, sama se iscrpila. A da bi se zamijenio crv, uređaj je postao kompliciraniji. Čvor je bio konstrukcija vijka, vretena i šina.

Ovaj je sustav radio na sljedeći način. Vijak je primio pomicanje od vratila upravljača, kroz posebne kuglice koje su se kretale duž navoja, gurajući klip. Zatim je klip prenio silu na izlaznu osovinu. On je, pak, bio prisiljen pomaknuti dvonožac.

Rođenje stalka za upravljanje

U sedamdesetim godinama, mnogi stariji automobili počeli su se koristiti u mnogim osobnim automobilima. prijenosnik upravljača sustav. Ovaj sustav je bio stalak. Imala je zupčanik na upravljačkom vratilu, kao i šinu s zubima.

Također, takve su konstrukcije postavljene 30-ih godina na BMW automobile. Malo kasnije, postalo je jasno da je za dizajn prednjeg ovjesa kao upravljačkog uređaja odličan upravo upravljački stalak. Njegova uporaba omogućuje vam da točno i vrlo lako vozite automobil.

Zato je danas u dizajnu modernih i visokotehnoloških strojeva taj dio sve češći.

Što je rake?

Stalak za upravljanje ili mjenjač je dizajn koji prenosi silu iz stupa upravljača na mehanizam koji okreće kotače automobila.

Upravljački stup preko kardan mehanizma je spojen na zupčanik mehanizam. Potonji je povezan s mjenjačem. Sila okretanja prenosi se na prijenosnik ili tračnicu kada vozač vozi vozilo.

Ova stavka pomaže u spajanju kotača i upravljača u jedan jedinstveni sustav koji može odgovoriti na minimalne napore vozača vozila.

Većina modernih automobila, osim željezničke pruge, također je opremljena servo upravljač, ili električne energije. Ovi su uređaji konstruirani tako da značajno smanje silu koju vozač primjenjuje na volan. Tako možete učiniti proces upravljanja lakšim, točnijim i sigurnijim.

Najvažniji detalj

Vožnja po našim cestama - to su još suđenja. A ako se vozači i dalje osjećaju manje ili više udobno u automobilu, onda je ovo veliki test za svaki put.

Bez obzira koliko je automobil pouzdan, prolazeći iznova i iznova kroz jame i rupe, ponekad se za ugodnim ušima zvukova motora čuje ugodno kucanje. Prilikom prevladavanja neravnosti ceste dolazi do kucanja ispod dna automobila. Nema potrebe da se dugo pitate kakav je čvor bio krivac za ovo kucanje. Ovo ne uspijeva na upravljačkoj letvi. I bez nje, pogotovo ne vlak.

Zašto kuca?

Jedan od popularnih razloga zašto postaje jasno da se moraju popraviti regali za upravljanje je zazor na plastičnim nosačima ili u mrežici. Kada vozite po neravnim cestama zbog te praznine, možete čuti ovaj sumnjivi šum.

Novi vozači često se pitaju zašto se ta greška pojavljuje. Činjenica je da mnogi strani automobili jednostavno nisu dizajnirani za naše uvjete. Međutim, tračnice kucaju na domaće automobile.

Strašna kvaliteta površine ceste dovodi do činjenice da se dijelovi i dijelovi troše mnogo brže. I među prvima je trošenje upravljačkih mehanizama. A onda morate zamijeniti stalak za upravljanje.

Što se tiče domaćih automobila i automobila za naše ceste, tada upravljački mehanizam može dovesti do neispravnosti u udubljenjima na velikim brzinama.

Još jedan popularan razlog koji signalizira da vozač čeka popravak upravljačkih polica je trošenje prašnika. Ako je zaštitna guma istrošena, upravljački mehanizmi dobivaju prljavštinu. Prašina i prljavština na cesti pomiješana s uljem, a onda samo pojede šinu i podupire. Ako se to ne primijeti na vrijeme, onda će sve zarđati, a onda - samo zamjena.

Kako voziti, kako ne bi kucali?

Prvo, nije potrebno posebno oštro pritisnuti kočnice, a zatim ubrzati prije i poslije prepreka. Takve akcije dovode do udara na asfalt. Drugo, morate pažljivo parkirati kako ne biste pogodili automobil s kotačima na rubniku. Ovdje udarac nije izravan, nego pod kutom. Dakle, udarac u potpunosti daje upravljač. Osim toga, trebate redovito nadzirati zaštitne pokrove i stalno provoditi održavanje.

Popravite polugu upravljača sami

Obnova ovog detalja je neophodna ako čujete udarce tijekom kretanja, koji se jasno osjećaju na upravljaču. Kada se kucanje može čuti čak i jednostavnim okretanjem kola upravljača, kada automobil stoji, onda jednostavno ne možete bez popravka.

Naravno, složenost popravka ovisi o vrsti oštećenja. Perilice mogu zamijeniti sve. Morate znati da trebate prilagoditi željeznicu zajedno. Malo je vjerojatno da će se jedna osoba nositi s tim poslom.

Da bi popravak bio što uspješniji, potrebno je unaprijed kupiti poseban komplet za popravak, kao i sastavljanje potrebnog alata za ovu operaciju. I ovdje imamo na umu ne standardan skup vozača, već prilično egzotičan alat. Potreban je poseban osmerokutni ključ 17 i izvlačeći ležaj.

Kako ukloniti predstavu?

U mnogim forumima, novajlija auto entuzijasta zanima kako zategnuti upravljački stalak. U principu, u ovoj operaciji nema ničeg teškog, a ako budete imali sreće, moći ćete to učiniti neko vrijeme bez remonta i zamjene dijela.

Potrebno je zategnuti suprotno od smjera kazaljke na satu ako pogledate tračnicu odozgo. Pritegnite maticu. Onda ga malo popusti. To je učinjeno kako bi se osigurao razmak između matice i graničnika. Možete vidjeti što ima stalak za upravljanje. Fotografija će dati opsežniji koncept svih nijansi. Sada morate provjeriti jednostavnost kretanja tračnice. Trebalo bi ga namjestiti tako da se tračnica počne kretati bez buke i zaglavljivanja. Zatim trebate ocrniti niti u kućištu radilice na dvije točke i staviti oznake na točke, što će vam omogućiti da popravite položaj.

Ako je sve učinjeno ispravno, onda bi svaka vanjska buka trebala potpuno nestati. Vožnja automobila bit će malo oštrija. Nakon okretanja kola upravljača treba se vratiti u središnji položaj bez napora vozača. To se događa kad podešavanje letva upravljača previše zbijeno. Ovdje će grablje pri kretanju biti poput užine, a rotacija volana će biti malo teža.

Ako kucanje ne nestane ni nakon podešavanja, potrebno je dotaknuti čvor. Ovo je dobar izlaz, jer nakon pregrade i restauracije postoji šansa da je upravljački stalak, čija cijena nikako nije mala, pomalo sličan zamjeni.

Što se tiče cijena, na popularnim stranim automobilima cijena ovog dijela počinje od 200 eura (od 13 tisuća rubalja). Za vozila VAZ ova stavka košta od 4.000 rubalja do 20.000.

Tako smo otkrili kako vlastitim rukama popraviti regale za upravljanje.