Simptomi neispravnosti regulatora tlaka goriva. Ugradnja i popravak regulatora tlaka goriva

Regulator tlaka goriva mlaznice je jedan od dijelova motora s unutarnjim izgaranjem koji održava potreban tlak goriva u mlaznicama za gorivo, ovisno o odabranom načinu rada motora. Stabilnost motora i performanse mlaznica izravno ovise o zdravlju regulatora tlaka goriva.

Budući da je RTD kategorija membranskog ventila, znakovi neispravnog regulatora tlaka goriva i njegov kvar mogu imati negativan učinak na performanse motora. Provođenje redovite dijagnostike regulatora, uklanjanje njegovih kvarova i potrebni popravci su postupci koje svaki vlasnik vozila mora biti svjestan.

Funkcije regulatora tlaka goriva

Uobičajeni rad brizgaljki motora, uzimajući u obzir određeni način rada, ovisi o tlaku goriva u sustavu, koji održava navedeni regulator. Jednostavno rečeno, glavni zadatak RTD-a je promijeniti količinu i intenzitet opskrbe gorivom cilindrima motora.

Gdje je regulator tlaka goriva

Ventil regulatora dijafragme, koji je s jedne strane pod pritiskom goriva, as druge strane, sila opruge, koristi se za preciznije mjerenje goriva i održavanje konstantnog tlaka u sustavu. Regulator tlaka goriva VAZ ovog tipa ugrađen je u one sustave u kojima postoji "povrat". U njima se nalazi u razvodniku goriva. Rijetko se dio ugrađuje u spremnik za gorivo, ali u isto vrijeme takvi sustavi nemaju povratni vod. Niže je opisano kako regulator tlaka goriva radi ovisno o njegovom položaju.

Položaj regulatora u razvodniku goriva

Jedan od najčešćih shema postavljanja: VAZ regulator tlaka goriva nalazi se na razvodniku goriva. Princip rada elementa je ubrizgavanje goriva duž linije iz spremnika goriva pomoću pumpa za gorivo. Regulator je pod tlakom goriva. Sam RTD se sastoji od dvije odvojene šupljine komore odvojene membranom: gorivna komora i komora opruge. Kroz posebne otvore za ulaz u regulator ulazi u gorivo, koje vrši pritisak na membranu s jedne strane; s druge strane, opruga i tlak usisnog razvodnika je pritisnu. Ako gorivo vrši veći pritisak od sile opruge i ulaznog tlaka, regulator se otvara, zbog čega se dio goriva ispušta u povratnu cijev. Višak goriva se šalje natrag u spremnik goriva na povratnom vodu.

Položaj regulatora u spremniku za gorivo

RTD se postavlja izravno u spremnik za gorivo u sustavima koji nemaju povratni vod. Prednost ovog sustava je nepostojanje dodatnog cjevovoda. Potrebna količina goriva se dovodi izravno iz spremnika, tj. Višak goriva se ne akumulira u motornom prostoru, odnosno nema potrebe da ga šaljete natrag u spremnik. Zahvaljujući ovom dizajnu, gorivo se ne pregrijava i isparava manje, što je dodatna prednost.

Elektronički krug za podešavanje tlaka goriva

Podešavanje tlaka goriva u sustavu provodi se pomoću elektroničkog kruga čija konstrukcija ne podrazumijeva postojanje mehaničkog regulatora. Regulacija tlaka u takvim sustavima uključena je u električnu pumpu za gorivo. Elektronički upravljački sustav ugrađen u njega popravlja napon i regulira količinu isporučenog goriva. Prednosti korištenja senzora za regulaciju tlaka goriva su maksimalne uštede i smanjeno zagrijavanje goriva.

Potrebno je samo strogo ograničena količina goriva za odabrani način rada motora i specifične uvjete njegova rada. Nadpritisak ne doseže kritičnu točku zbog prisutnosti sigurnosnog ventila.

Glavni simptomi problema regulatora tlaka goriva

Tijekom dijagnostike sustava napajanja motora potrebno je uzeti u obzir znakove kvara regulatora tlaka goriva. Glavni simptomi povezani s neispravnim RTD-om su smanjenje snage motora i nemogućnost dobivanja potrebnog broja okretaja. Znakovi kvara regulatora tlaka goriva i, prema tome, motora su sljedeći:

• Motor je nestabilan u praznom hodu i zaustavlja se.
• Povećava potrošnju goriva, smanjuje snagu.
• Motor polako reagira na papučicu gasa.
• Tijekom ubrzanja automobila iu trenucima peregazovki se pojavljuju trzaji i kvarovi.
• Automobil ne dobiva zamah i ne ubrzava.

Simptomi neispravnosti regulatora tlaka goriva na automobilima s benzinskim motorima slični su kvaru pumpe za gorivo ili njegovog filtra. Zbog toga se u slučaju bilo kakvih kvarova provjerava regulator tlaka goriva. sustav goriva motor.

Jednostavno rečeno, kada se pojave gore navedeni simptomi neispravnosti motora, problem može biti ne samo u neuspjehu releja, motora pumpe za gorivo ili kontaminacije njegove mreže, već iu regulatoru tlaka goriva.

Neispravni RTD: proljeće

Glavni kvar regulatora je slabljenje opruge, zbog koje dolazi do preranog ispuštanja goriva u "povratnu cijev". To dovodi do izgladnjivanja motora: nema dovoljno goriva za rad na visokim okretajima, u trenutku pritiskanja papučice gasa ili u prijelaznim uvjetima. Neispravna opruga regulatora uzrokuje niski tlak goriva u razvodniku goriva, što dovodi do smanjenja snage motora, kvarova u ECU-u i nestabilnog rada motora.

Kontaminacija RTD-om

Još jedan kvar regulatora je njegova kontaminacija i smanjenje propusnosti. U tom slučaju, motor se zaustavlja bez obzira na odabrani način rada. Ako je regulator jako kontaminiran, tlak u sustavu se dramatično povećava, a to može dovesti do toga da gorivo izlazi kroz dijelove brtvljenja i spojeve. Proizvođači vozila uvijek uzimaju u obzir vjerojatnost smanjenja učinka brizgaljki i pumpe za gorivo s vremenom. Taj se problem rješava crpljenjem veće količine goriva pomoću benzinske crpke. Višak goriva povećava tlak ako se ne može vratiti u povratni vod.

Zaglavljivanje regulatora

Regulator tlaka koji se nalazi u razvodniku goriva, s određenom frekvencijom, može početi zaglavljivati. Simptomi takvog problema su padovi tlaka u sustavu i trzanje automobila. Još jedan simptom neispravnosti regulatora tlaka goriva, koji se ne rijetko susreće, je banalno trošenje svih dijelova: drugim riječima, s vremenom će ventil u potpunosti razraditi vlastiti resurs. Životni vijek ovog elementa motora ovisi o kvaliteti goriva, prisutnosti različitih nečistoća u njemu, načinu rada samog vozila i mnogim drugim čimbenicima.

Dijagnostika regulatora tlaka goriva

U pogledu svojih simptoma, neispravan RTD je na mnogo načina sličan kvaru filtra za gorivo ili pumpe za gorivo. Treba odmah primijetiti da, ako se tijekom dijagnostike sustava za gorivo nađu neispravnosti RTD-a, tada bi najbolji način bio zamjena regulatora tlaka goriva. To se objašnjava činjenicom da se zamjena pojedinih dijelova, pranje i čišćenje uređaja neće vratiti punoj učinkovitosti. S obzirom da je cijena RTD-a vrlo pristupačna i prihvatljiva, popravak regulatora tlaka goriva jednostavno je neprimjeren.

Dijagnostika RTD-a vlastitim rukama može biti jedan od najjednostavnijih i najučinkovitijih načina: provjerite tlak goriva u sustavu goriva. To se radi pomoću manometra. Mjeri se na praznom hodu motora; Manometar je paralelno spojen s vakuumskom cijevi između mlaznice i crijeva za gorivo.

Mjerenja pokazuju fluktuacije tlaka u sustavu. Trebalo bi se povećati, dok je u rasponu od 0,3 do 0,7 bara. Ako ti indikatori nisu identificirani, potrebno je ponovno spojiti crijevo regulatora tlaka goriva i ponovno koristiti manometar. Utikač mlaznice je okrenut kako bi se izmjerio tlak goriva na kraju razvodnika goriva. U čepu se nalazi poseban brtveni prsten: potrebno je provjeriti njegov integritet - ne bi trebalo biti elastično. Ako i dalje ima nedostatke, mijenja se pojedinačno ili u kombinaciji s čepom.

Popravak regulatora tlaka goriva

Nakon dovršetka dijagnostike sustava i provjere brtvenog prstena, kišobran se okreće iz mlaznice. Možete ga odvrnuti s metalnim poklopcem ventila. Nakon toga, crijevo manometra je spojeno na fiting, zatim je cijela konstrukcija pričvršćena stezaljkama. Mjerenje tlaka provodi se samo kada motor radi. Standardne vrijednosti tlaka trebaju biti 2,9-3,3 kg / cm ² . Zatim se crijevo lagano odvaja od regulatora tlaka goriva i bilježe se mjerni podaci: tlak bi se trebao povećati na 70 kPa s 20 kPa.

Regulator tlaka goriva mijenja se ako su vrijednosti premale ili jednake nuli. Zamjena ovog dijela nije velika stvar: možete ga sami napraviti u redovnoj garaži. Prije pokretanja postupka, sav se tlak oslobađa iz sustava napajanja motora. Da biste to učinili, odvrnite maticu koja pričvršćuje cijev za gorivo, nakon čega se vijci odvijaju, što na većini vozila pričvršćuje regulator na razvodnik goriva ubrizgavanje motora.

Nakon toga, priključak regulatora je pažljivo uklonjen iz rupe u razvodniku goriva, nakon čega je RTD potpuno rastavljen. Prije toga se cijev za gorivo potpuno isključi. Posljednja faza je ugradnja na rampu novog ili upotrebljivog regulatora, nakon čega mjerač provjerava ispravnost i dobro stanje cijelog sustava goriva.

Prije ugradnje novog regulatora tlaka goriva, stručnjaci preporučuju da se o-prstenovi pune benzinom: to će olakšati ugradnju novog dijela. Sličan postupak se provodi i kod zamjene samih brtvenih prstenova.