Tank "Sherman": crteži. Motorni spremnik "Sherman"

Unatoč činjenici da su Amerikanci u dvadesetim i tridesetim godinama dvadesetog stoljeća vrlo intenzivno radili na području izgradnje tenkova, a poznati "Christie" neprestano prezentirao nove ideje, tenkovi mu nisu dali pravo značenje. Dakle, na početak Drugog svjetskog rata U američkoj vojsci nije bilo više od 400 vozila ovog tipa, a samo ih je 18 bilo u srednjoj kategoriji.

Ali nakon invazije Njemačke na Poljsku i Francusku i događaje koji su uslijedili, stavovi prema oklopnim vozilima dramatično su se promijenili. Već 1941. počela je proizvodnja modela M-3. Taj je tenk bio prilično originalan jer je imao dva pištolja odjednom: top od 75 mm i top od 37 mm. Budući da je prvi bio ugrađen u sponzorstvo, koristili su samo 37-milimetarski top koji se barem mogao okrenuti. Osim toga, visina od više od tri metra učinila je "General Lee" odličan dar njemačkom topništvu.

Shvativši to, Amerikanci su počeli intenzivno raditi u jesen iste godine na području stvaranja novog, manevarskog i prilagodljivog suvremenog borbenog stroja. Znači bio je tenk Sherman. Možda su to bila najbolja američka oklopna vozila tog razdoblja.

Novi pristup stvaranju tijela

Kako bi pojednostavio i ubrzao proizvodnju, trup je izrađen od valjanih limova od čelika. Za razliku od "pravocrtnih" Nijemaca, američki inženjeri postavili su gornju ploču pod kutom od 47 °, a debljina mu je bila 50 milimetara. Krmne ploče bile su smještene pod kutom od 10 - 12 °, stranice su bile ravne.

Debljina bočne i krme ploče iznosila je 38 milimetara, a na krovu samo 18 milimetara. Pričvršćivanje pramca trupa na energetske elemente vijka. Valja napomenuti da je prednji dio odmah sastavljen od sedam valjanih poluga, tako da su proizvođači imali težak zadatak da osiguraju najvišu kvalitetu zavarenih spojeva. Možemo reći da su se savladali zadatak savršeno.

Zašto takav zaključak? U malom selu Snegiri nalazi se spomenik dvojici šermana. Njihovi trupovi dugo su bili zahrđali od hrđe, ali su zavareni spojevi još uvijek u savršenom stanju.

Treba napomenuti da se Shermanov tenk iz 1943-1944. Godine razlikuje po dodatnoj oklopnoj ploči na desnoj strani. To je učinjeno kako bi se na pod borbenog odjeljka stavio dodatni set školjki (kako bi se osigurala sigurnost streljiva). Jedna ploča je zavarena na lijevu stranu.

Međutim, to nije puno pomoglo protiv topova Tigrova: povijest Shermanovog tenka zna mnogo puta kada su njihove granate pogodile automobil. No, to se može reći za bilo koji saveznički tenk, s izuzetkom IS-2 i Pershinga, koji su se pojavili na samom kraju rata.

Može se reći da je dvoboj - Shermanov tenk protiv Tigra u većini slučajeva završio pobjedom potonjeg. Top M-3 probio je ovaj model njemačkog tenka s udaljenosti od pištolja, dok je njemački KwK 36 L / 56 mogao učinkovito udariti Shermana oko kilometar.

Toranj

Kula u spremniku "Sherman" lijevana, cilindrična. Montiran na okretni nosač. Prednji i bočni dijelovi bili su zaštićeni oklopom debljine 75 i 50 milimetara. Krma tornja je bila debela 50 milimetara, krov je bio debljine 25 milimetara. Pištolji za maske su najbolje zaštićeni, jer je debljina oklopa na ovom mjestu bila 90 milimetara.

Kao što možete vidjeti, tenk Sherman (čiji su crteži u članku) nije se bitno razlikovao u smislu zaštite od legendarnog domaćeg T-34. Unatoč tvrdnjama američkih dizajnera o nepovredivosti maske pištolja, tijekom cijelog rata bilo je nekoliko puta kada su neprijateljske školjke probijale masku. To je, u pravilu, uzrok smrti utovarivača.

To je bilo osobito živo u Normandiji: Panthers i Tigrovi su lako pogodili tenk Sherman. Bijes generala Eisenhowera nije mogao opisati. Vjerojatno je upravo on prisilio znanstvenike i inženjere da požure s razvojem normalnog tenka s dobrim topom, koji bi se mogao boriti ravnopravno s njemačkim kolegama.

U načelu, general nije postigao mnogo uspjeha: "Pershing" se pojavio tek na kraju rata, a teške su tenkove tretirao sasvim proizvoljno.

oružje

Američki tenk "Sherman" bio je naoružan standardnim:

• Glavno oružje je pištolj M3. Kalibar 75 mm, naknadno je uveden dugovječan modifikacija na 76mm.
• Veliki pištolj kalibra "Browning" M2NV, smješten neposredno iznad poklopca spremnika.

Igrate li World of Tank? "Sherman" u ovoj igri, prema ravnoteži oružja, približno odgovara T-34, što odražava stvarnu situaciju. Dakle, “američke” oklopne školjke bile su mnogo kvalitetnije od domaćih, ali su prodrle u tanji oklop. S druge strane, domaći su proizvodi bili bolji u balistici, samo su sami tankeri rijetko vidjeli takve snimke, budući da je volfram karbid koji se koristi u njihovoj proizvodnji bio vrlo oskudan i skup.

Korisna svojstva oklopa

Tank "Sherman" imao je dobar ugled među domaćim tankerima. I to nije samo pogodnost unutarnje opreme. Dakle, Amerikanci nisu imali problema s niklom i drugim aditivima za oklop. Kao rezultat toga, njihov oklop bio je viskozan: čak iu slučaju prodora trupa, ako projektil nije ubio nekoga iz posade ili nije onesposobio motor, tenk je nastavio obavljati borbenu misiju.

Domaći automobili imali su čvrsti oklop. Ako ga je probila ljuska (čak i na području bez motora ili posade), u automobilu je bjesnjela cijela uragan malih fragmenata. Mnogi su tankeri ubijeni ili osakaćeni upravo iz tog razloga.

Radni uvjeti posade

Usput, kako se osjećala posada Shermanovog tenka? To je prilično pristojno u usporedbi s uvjetima sovjetskih automobila. Prvo, svi su istaknuli visoku kvalitetu uređaja za nadzor, zbog čega su tankeri uvijek imali izvrstan pregled. Osim toga, osim glavnog motora, u spremnik je montiran i mali benzinski motor za generator punionice. Kako je ovo vrijedno?

Činjenica je da je spremniku uvijek trebala napunjena baterija. Da bi ga napunili na parkiralištu T-34, bilo je potrebno potrošiti glavni motor. Kao rezultat toga - velika pretjerana potrošnja goriva i iscrpljenost već oskudnog životnog vijeka. Konačno, unutar spremnika "Sherman" je bio mnogo prostraniji, a kvaliteta završne obrade bila je veća.

„Opis koluta”

U stražnjem dijelu zgrade u Shermanu nalazila se niša u kojoj je instalirana stalna radio postaja. Ulazni otvor se nalazio na krovu kule i bio je zatvoren s poklopcem s dvostrukim krilima. Tu je montiran toranj protuzrakoplovni strojnica. Ovaj “Sherman” tenk bio je drugačiji od sovjetskih automobila, na kojima je strojnica proizvedena masovno tek nakon pojave IS-2. Od 1943, toranj počeo dovršiti ovalni otvor, dizajniran za slijetanje-iskrcaj utovarivač.

Činjenica je da sam utovarivač, radio operator i čak mehaničar jednostavno ne mogu izaći iz jednog otvora. Zašto je mehaničar puzao kroz njega? Jednostavno je: pištolj je često bio zaglavljen kao rezultat uspješnog udarca neprijatelja, nakon čega vozač jednostavno nije mogao koristiti izlaz koji mu je bio namijenjen.

Sovjetski tankeri na T-34 pretrpjeli su velike štete zbog zagađenja plina tornjem. Činjenica je da su obožavatelji, posuđeni od BT-a, "visjeli" negdje ispred kule, dok je stražnjica pištolja snažno stajala natrag. Instalacijski kapacitet bio je tako-tako, pa je većina ispušnog praha ostala upravo tamo.

Amerikanci s M-3 imali su isti problem. No, u "Shermanu" odlučeno je isto, instalirajući samo tri navijača, zaštićena oklopnim kapama.

Jesu li se različite promjene spremnika razlikovale jedna od druge?

Imajte na umu da su tijekom Drugog svjetskog rata postojale sljedeće izmjene Sherman tenka:

• M4. Značajan je za karburatorski motor Continental R-975 i jednostavno zavareno tijelo.
• M4A1. Motor je isti kao u prethodnom slučaju, ali kućište je lijevano.
• M4A2. Razlikuje se dizelskim motorom General Motors 6046 (koga su voljeli sovjetski tenkovi posade), tijelo je zavareno.
• M4A3, ("Sherman 3"). Spremnik je dovršen s jedinicom za pogon Ford GAA s karburatorom. Standardno kućište, proizvedeno zavarivanjem.
• Spremnik "General Sherman" M4A4. Opet, dizel RD-1820. Također se proizvodi zavarivanjem.
• M4A6. Slično kao i kod prethodne sorte. Predstavlja kasnu poslijeratnu modifikaciju. Za razliku od više prilagodljivosti i izrade, najbolja radio postaja instalirana je na stroju.

Osim toga, postojao je "teoretski" model tenka Sherman, M4A5. Ovo ime je rezervirano u slučaju da će tvrtka koja proizvodi američke automobile biti otvorena u Kanadi. Ovi planovi nisu bili predodređeni da se ostvare, ali ime se nikada nije koristilo. Točnije, kanadska verzija (Grizzly 1) zapravo je proizvedena od rujna 1942. do jeseni 1943., ali je tada oslobađanje ograničeno, budući da američke zalihe više nego pokrivaju potrebe zemlje.

Modeli razlika

Unatoč toj raznolikosti, izvana su se ti modeli praktički nisu razlikovali jedni od drugih (osim ako nije bilo izvrsnog oblika tornja). Iznimka je M4A1, koja se naglo isticala u pozadini svog slučaja lijevanja. Postavljanje jedinica, instrumenta i podvozja na svim Shermanima bilo je apsolutno isto. Treba napomenuti da su se američki strojevi značajno razlikovali od svojih sovjetskih i njemačkih kolega po tome što su se redovito primjenjivali nadglavni oklopi.

Spremnici u prvoj seriji imali su provjere u prednjem listu. Tek tada su bili potpuno pokriveni pokrivačima i postavljeni periskopi. Nakon toga se znatno promijenio nagib frontalnog oklopa: bio je 47 °, a postajao je 56 °. Upravo iz tog razloga prosječna izvedba ima automobil u igri "World of Tanks". "Sherman" je uglavnom u skladu s T-34. Međutim, to je istina (sudeći po opozivu veterana).

motor

Općenito, tenk M4 "Sherman" - fenomen na neki način jedinstven, jer toliko motora koji su instalirani na njemu, nije bio nitko. Što je uzrokovalo ovo? Jednostavno je. Do Drugog svjetskog rata Amerikancima se činilo da im u načelu ne trebaju srednji i teški tenkovi. Naglasak je bio na razvoju zrakoplovstva i flote, te su se na tom području savršeno nosili.

Kada su bili potrebni srednji tenkovi, postavilo se pitanje koji će motori koristiti za njih? Zrakoplovstvo, naravno, budući da su tvornice za proizvodnju zrakoplova u Americi bile u izobilju. Usput, upravo zbog zvijezda motora, koji je bio instaliran na prvi Shermans, automobil se ispostavilo da je visoka, jer inače motor bi jednostavno ne stane tamo.

Osim toga, korišten je "civilni" prijenos, koji je u početku bio prilagođen za masovne i jeftine kamione. Njegove su dimenzije bile velike, budući da se dizajneri u ovom slučaju nisu posebno gnjavili svojom kompaktnošću. Međutim, "Sherman" - tenk, čije su karakteristike u potpunosti u skladu s duhom vremena. Naročito su Nijemci masovno koristili dijelove iz kamiona kada su razvijali Pz.II, jedan od najpopularnijih automobila tog doba.

Zašto se toliko elektrana koristilo? Sve je također jednostavno. Tijekom rata, Amerikanci nisu trebali samo zrakoplove, nego su ih i snabdijevali svojim saveznicima. Prema tome, one tvrtke koje su proizvodile motore za njih, radile su na granici mogućnosti. Često za tenkove jednostavno nije postojao planirani dizajn motora, zbog čega je bilo potrebno tražiti analoge. Međutim, prvo prvo.

Karakteristike elektrana

Na prvim modifikacijama, to jest na M4 i M4A1, stavite zvijezdu zrakoplova Continental R975 C1. Razvio je 350 konjskih snaga, brzina je bila 3500 o / min. Za usporedbu, B-2 legendarnog T-34 razvio je radnu snagu od 400 konjskih snaga, dajući 1.700 okretaja u minuti.

Detaljna povijest motora "Wright" (Continental)

U početku se ovaj motor koristio za lake zrakoplove. Kako bi to bio motor tenka "Sherman", inženjeri su odradili mnogo posla. Primjerice, bilo je potrebno "zavrnuti" mjenjač, ​​koji iz očiglednih razloga nije bio potreban zrakoplovu. Osim toga, bilo je potrebno dramatično povećati okretni moment pri niskim okretajima, kao i stvoriti normalan sustav za pročišćavanje zraka (oblaci prašine se rijetko nalaze na nebu), istovremeno smanjujući količinu ulja koju troši motor.

Nakon godinu dana rada provedena su testiranja na stolu, na kojima je motor pokazao sasvim prihvatljive rezultate. Godine 1940. M2, zajednički predak "Li" i "Sherman" s Wrightovim motorom, bio je uhodan u Aberdeen Proving Ground. Osim toga, u testovima su sudjelovali engleski automobili, koji su pored američkog tenka izgledali "tromo". Vojska je bila zadovoljna, model im se svidio, koji bi se kasnije nazvao tenkom Sherman. Recenzije su bile vrlo dobre, preporučeno je da se automobil usvoji.

Ukupna težina elektrane bila je 515 kg. Treba napomenuti da je zrakoplovno gorivo s oktanskog broja ne manje od 92. Omjer kompresije je 6.3: 1.

Neki nedostaci

Međutim, daljnja ispitivanja pokazala su da je vojska vrlo sretna: s najmanjim porastom mase testiranog stroja, došlo je do manjka snage, i sustav hlađenja potpuno se ne mogu nositi s povećanim opterećenjem. Osim toga, zbog porasta temperature u samom rasplinjaču, gustoća zraka koji ulazi u zrak naglo se smanjivala, zbog čega je snaga opasno opala. U takvim uvjetima, motor Shermanovog spremnika mogao je raditi samo 100 sati, nakon čega mu je bio potreban kompletan remont.

Preusmjeravanje proizvodnje

Zbog tih okolnosti odlučeno je da se proizvodnja preuzme iz Wrighta i da se to pitanje prenese na veću tvrtku Continental. Pretpostavljalo se da će na svojim pogonima biti proizvedeno najmanje tisuću motora mjesečno. Usput, za sve prošlo vrijeme, "Wright" je objavio samo 750 motora.

Novi inženjeri su nestrpljivo pokušali ukloniti nedostatke strukture. Prvo, rashladni sustav je redizajniran. Drugo, razvili su novi filter za pročišćavanje zraka. Konačno, sama proizvodnja uspostavila je stroge zahtjeve za tolerancije proizvedenih dijelova, zbog čega je ukupna kvaliteta motora znatno porasla.

M4A2 je opremljen sa šestocilindričnim dizelskim motorom Sparka GM 6046. Motor je razvio snagu od 375 konjskih snaga. Broj okretaja - 2100 okr / min. Kao što smo već rekli gore, naši tankeri su voljeli motor zbog njegove nepretencioznosti, pouzdanosti i održivosti. Štoviše, njegov je vijek trajanja nekoliko puta veći od životnog vijeka T-34. Pošteno, vrijedi napomenuti da su ova dva srednja tenka rijetko pretrpjela više od tri ili četiri bitke na početku rata.

Do 1944.-1945. I 1946. (rat protiv Japana), motor B-2 pomalo je pao na pamet, tako da razlika nije bila tako uočljiva. Tako su Shermanovi tenkovi u Crvenoj armiji, zajedno sa sovjetskom opremom, sami došli u Mandžuriju. Posebne tvrdnje za automobile sovjetske ili američke proizvodnje nisu bile.

Spremnici s kojim su motorom isporučeni u našu zemlju?

Službeno se smatra da je samo taj model isporučen u SSSR-u pod zakupom. Međutim, neke sovjetske tenkovske ekipe koje su opisivale tenk M4 Sherman rekle su da je "bljeskalo kao šibica". Često postoje i reference na benzinske motore. Sve to sugerira da su M4 ili M4A1 također bili isporučeni Sovjetskom Savezu.

Osim toga, može se pretpostaviti da je određena količina Shermanovog benzina došla u našu zemlju iz Engleske, gdje su SAD isporučile i dizel i benzin modifikacije (britanske trupe bile su jednako opskrbljene benzinom i dizelom). Amerikanci su koristili uglavnom izmjene benzina. Jedina iznimka je bio Marinski korpus, koji je imao neograničenu količinu brodskog dizelskog goriva.

Zapravo, zato je dizelski Sherman bio toliko popularan u našoj zemlji. Tenk u SSSR-u (kao u SAD-u) do otprilike tridesetih godina prošlog stoljeća smatrao se pomoćnom jedinicom, potrošnom jedinicom. Kad je trebalo nešto ozbiljnije, ispostavilo se da jednostavno nema dovoljno benzina za horde spremnika. Morao sam koristiti dizel, koji se u tim godinama smatrao otpadom rafiniranje nafte.

Najnapredniji je bio model M4A3. Za nju je posebno dizajniran osmouvaljni Ford GAA motor u obliku slova V. Njegova snaga bila je 500 konjskih snaga. Najsloženiji i najzahtjevniji je M4A4 dizajn: pet automobilskih motora (konvencionalni, serijski) pokreće tenk. Zamislite što i kako su govorili nesretni mehaničari, koji su bili prisiljeni popraviti ovo inženjersko čudo u slučaju kvara.

Gdje su sada ti automobili?

A gdje možete vidjeti Shermanov tenk danas? Bijes (povijesne činjenice u ovom filmu manje-više su bliske stvarnosti) pokazuje te strojeve u kinu. U postrojbama Paragvaja (od 2013.) još uvijek ima čak četiri takva tenka. Mnogo polu-potopljenih i napola uništenih automobila pronađeno je na obali Filipina, gdje su se Shermani masovno koristili za probijanje obrane Japanaca. Shermanov tenk reklamira igra World of Tanks gdje je vrlo popularan.