Redoslijed cilindara: utjecaj na njega određenih čimbenika

Motor je najvažnija komponenta automobila: u njemu ima mnogo procesa koji su ponekad teško razumljivi, ali u nekim slučajevima je nužno imati ideju o njegovom radu i specifičnim točkama koje se u njemu pojavljuju. Ovdje ćemo govoriti o dijelovima motora kao cilindrima i kako oni rade.

Namjena cilindra

Prije svega, recimo ono što su i za što su. Jednostavno rečeno, ovo je rupa u bloku cilindra u kojoj se klip pomiče. Njihova prisutnost je od velike važnosti za rad motora: svi najvažniji procesi pretvorbe i proizvodnje energije odvijaju se u cilindrima, a energija pokreće automobil. Zapravo, on kombinira dvije energije: izgaranje goriva i kretanje. Važno je napomenuti da u procesu rada, cilindri doživljavaju nevjerojatna opterećenja povezana s visokom brzinom klipa i visokom temperaturom. U trenutku kada u njima izgori gorivo, stvara se mnogo energije.

definicija

Redoslijed rada cilindara je slijed u kojem se naizmjenično pali u cilindrima. Inače ga možete nazvati nizom izmjena ciklusa proširenja. Čimbenici koji utječu na njega: broj cilindara, priroda njihovog položaja, konstrukcija motora (osobito bregastog vratila i radilice), kao i interval između bljeskova. Točnije, to utječe na položaj cilindara, radilice i bregastih vratila. Glatkoća motora, vrijedno je spomenuti, ovisi, između ostalih čimbenika, o nizu poteza.

Motori s 4 i 6 cilindara

Motori imaju različit broj cilindara, zbog toga će slijed sličnih ciklusa biti različit. Razmotrite rad 4-cilindarskog motora. Promjena udaraca je 180 °, a izmjena radnih poteza može biti sljedeća: prva, treća, četvrta, druga, ili reda jedan-dva-četiri-tri. To je, kao što vidimo, satovi u udaljenim cilindrima. Radni hod u prvom, drugom, četvrtom i trećem cilindru odvija se u 1, 2, 3, odnosno 4. poluoblici radilice. Redoslijed rada 6 cilindara motora: u sličnom motoru, klipnjače se nalaze pod kutom od 120 stupnjeva.

Redoslijed ima shemu: jedan-pet-tri-šest-dva-četiri. Možda druga opcija. Izgleda ovako: jedan-četiri-dva-pet-tri-šest, ali najprije se koristi prvi slijed.

Čak i za motore istog tipa, ali s različitim modifikacijama, redoslijed rada cilindara može se razlikovati. Na primjer, uzeti ZMZ motor u 402 izmjene: prvi, drugi, četvrti, treći, ali u 406 će izgledati drugačije. Četverotaktni motor prolazi puni radni ciklus za dva okretaja radilice (720 stupnjeva), push-pull (360 stupnjeva). Treba napomenuti da će redoslijed u svakom slučaju početi s glavnim cilindrom broj 1.

Radni ciklus

Sastoji se od vremena otvaranja ventila. Bregasto vratilo je potrebno tako da se ventili otvaraju (zatvaraju) u određenom redoslijedu u skladu s redoslijedom kojim cilindri motora rade. Glatki rad motora javlja se u slučaju kada je slijed faza raspodjele plina ravnomjerno raspodijeljen svojom silom djelovanja na radilicu.

Da bi, pak, bila pod silom klipova, osovinska koljena su pomaknuta pod određenim kutom, što ovisi o taktu motora.

Značajke cilindra

U modernim automobilima, motori imaju od dva do dvanaest cilindara, koji se također mogu nalaziti drugačije. Redoslijed rada uglavnom ovisi o relativnom položaju ručica. radilica, kao i na način na koji su cilindri smješteni, kao što je ranije navedeno. Redoslijed rada cilindara motora uspostavljen je tako da se radni ciklusi ne odvijaju u susjednim cilindrima, nego u udaljenim jedan od drugog kako bi se oslobodila radilica. Što je više cilindara u motoru, to je kraći interval paljenja, a energija teče kontinuirano iu velikom volumenu.

8-cilindrični motori s intervalom od 90 stupnjeva između upaljača imaju sljedeći slijed: prvi, peti, četvrti, osmi, šesti, treći, sedmi, drugi.

Motori s 12 cilindara najčešće rade po ovoj shemi: na lijevoj prvoj, trećoj, petoj, drugoj, četvrtoj, šestoj i desnoj, prvoj sedmi, zatim deveti, jedanaesti, osmi, deseti i na kraju 12.

Kada se te informacije mogu primijeniti?

Najčešće, ova informacija za vozače je nepotrebna, i uglavnom ne vrijedi za vrijeme rada vozila. Međutim, postoji niz slučajeva u kojima vozač mora biti svjestan toga. Takve informacije mogu biti korisne za ispravno spajanje žica koje imaju visoki napon na elemente kao što su utikači i razdjelnici, tijekom određenih popravaka ili popravljanja glave motora, kao i za postavljanje toplinskih razmaka u ventilima i za pravilno spajanje cjevovoda. visoki tlak u dizelskim motorima.

Naravno, u većini slučajeva, ove informacije neće biti korisne, ali kako ne bi došlo do poteškoća tijekom nekih popravaka, a ne kontaktiranja stručnjaka, bit će dovoljno znati neke nijanse rada motora.