Kamion "Ural-375": tehničke karakteristike, značajke i pregledi

Prisjećajući se kamiona iz Sovjetskog Saveza, ne može se ne obratiti pozornost na takav automobil poput Ural-375. Tehničke karakteristike omogućuju nam da ga povežemo s kategorijom terenskih vozila. Najveću popularnost stekao je sedamdesetih godina prošlog stoljeća. Zbog velikog broja pozitivnih recenzija, još uvijek možete susresti one koji žele postati vlasnici automobila ove grupe. A to je s obzirom na činjenicu da je njezina proizvodnja prestala već u dalekoj 1991. godini.

Povijest automobila

U poslijeratnim godinama, flota je bila u velikoj potrebi za modernizacijom. Većina kamiona proizvedena je u to vrijeme u automobilskoj tvornici ZiS, koja se isprva nalazila u Moskvi. Početkom rata postrojenje je preseljeno u Uljanovsk. Na kraju neprijateljstava (1944.) tvrtka je ponovno preseljena. Ovaj put u Chelyabinsk regiji (do grada zvanog Miass).

Krajem pedesetih godina, uprava postrojenja bila je zadužena za razvoj teških teretnih vozila. Već 1960. godine na paradi u čast Oktobarske revolucije predstavljen je prvi proizvodni model kamiona Ural-375. Prva serija, koja je dolazila s proizvodne trake, bila je namijenjena za uporabu u oružanim snagama. I to je već bilo vidljivo tijekom vanjskog pregleda. Slikani su u vojničkoj boji. Tijelo sa stranama bilo je montirano na metalnu platformu. Uz bočne ploče postavljene su klupe, koje se prema potrebi mogu nagnuti. Tijelo je bilo zatvoreno tendom koja je bila pričvršćena na strukturu luka. U kabini se mogu smjestiti tri osobe.

Već 1964. automobil "Ural-375" je prošao prvu modernizaciju. Poboljšani model dobio je indeks "375D". Nakon toga je objavljeno nekoliko izmjena.

Sudbina automobila odlučila je jedan od glavnih nedostataka, koji su se pokazali značajnijim od mnogih prednosti. Radi se o tome visoka potrošnja goriva. Godine 1977. pojavio se kamion Ural-4320 koji je izbacio konkurenta s tržišta. Naravno, proizvodnja modela 375 se nastavila. No, količine su bile male. Stoga je 1992. godine odlučeno prekinuti proizvodnju automobila Ural-375. Tako je završena priča o jednom od legendarnih sovjetskih kamiona.

Izvozni model

"Ural-375D" bio je jedan od rijetkih sovjetskih automobila koji je izvezen u druge zemlje. Prve pošiljke isporučene su u Mongolsku Republiku. To se dogodilo sredinom šezdesetih godina prošlog stoljeća. Nakon toga, nekoliko paketa je poslano čak iu DDR.

izmjene

Osnovna verzija kamiona Ural-375 izrađena je od 1960. do 1964. godine. Razlikovala se u kabini s tri sjedala s platnenom tendom. Zamijenjena je sljedećim izmjenama:

• "Ural-375A" je bila izdužena šasija, na koju je bilo moguće postaviti kutiju. Osim izduženog okvira, modifikacija se razlikovala zbog nedostatka vitla i dodatnog spremnika za gorivo.
• "Ural-375D", koji se pojavio 1964. godine. Čovjekova verzija cjelokupne metalne kabine. U ovom modelu mehanizam za isključivanje prednje osovine nije bio instaliran.
• 375E - kućište koje je kasnije instaliralo dodatke.
• 375K - modifikacija dizajnirana posebno za daleki sjever. Radi zaštite od hladnoće, postavljen je dobar sloj izolacije. Ostakljenje je bilo dvostruko. Temperatura unutar kabine povećana je zbog dodatnog grijača. Pojedine komponente i dijelovi izrađeni su od materijala otpornih na niske temperature (uključujući gumene kotače). Takva poboljšanja poboljšala su performanse kamiona. Može se koristiti na temperaturi koja je minus 60 stupnjeva.
• 375N je modifikacija dizajnirana posebno za nacionalno gospodarstvo. Ona se razlikovala jednostavnijim dizajnom. Tijelo je bilo od drveta. Tri strane otvorene za lakše rukovanje. Proizvedeni model od 1974.
• 375NM, koji je proizveden u razdoblju od 1982. do 1991. godine. Bila je to modificirana verzija modifikacije 375H.
• 375C. Model je izrađen u obliku traktorskog kamiona. Duljina okvira smanjena je za 13,5 cm u usporedbi s osnovnom verzijom. Traktor može vući poluprikolice težine do 12 tona na svim vrstama cesta.
• 375SK. Ovo je poboljšana verzija prethodne izmjene. Proizveden je u razdoblju od 1964. do 1982. godine.
• 375YU. Ova se verzija može smatrati suprotnom od modela 375K. Izrađen je uzimajući u obzir značajke rada u južnim područjima s vrućom klimom.
• 375DYu - druga verzija modela za tropsku klimu.

Prisutnost velikog broja izmjena dopušteno korištenje automobila "Ural-375" u područjima s različitim uvjetima.

Opseg uporabe

Kamion je široko rasprostranjen. Većina je otišla na potrebe oružanih snaga zemlje. Osim prijevoza robe i putnika, automobil je služio kao osnova za stvaranje raznih kompleksa. Korištena "Ural-375" kao kamionska dizalica, kamion cisterna, cisterna. Na platformi su instalirani gradski bacači i radarske stanice Terek.

Bali su razvili posebne modifikacije koje su se koristile za potrebe nacionalnog gospodarstva. Zbog visokih performansi među zemljama nije bio jednak ovom modelu u geološkim ekspedicijama, naftnoj industriji. Najpopularniji kamion primljen u sječi. Prema ocjenama korisnika, automobil se dobro nosi s teškim dionicama cesta (ili nedostatkom istih), može raditi čak i pod velikim opterećenjima iu različitim vremenskim uvjetima (uključujući i zimi).

Ukupne dimenzije

Dotični kamion ima sljedeće dimenzije:

• Visina je 268 cm.
• Visina tende 298 cm.
• Duljina je 735 cm.
• Širina 269 cm
• Staza 200 cm
• Međuosovinski razmak 420 cm.
• Razmak od tla 40 cm

Glavne dimenzije i raspored ("Ural-375") prikazani su na gornjoj slici. S tako impresivnim dimenzije kamiona minimalno 10,5 m je potrebno za okretanje. Automobil može nositi do 4,5 tona tereta. Masa vučene prikolice (poluprikolica) mogla bi doseći 10 tona. U ovom slučaju, ukupna težina kamiona iznosila je 13,3 tona.

"Ural-375": tehničke značajke

Kamion bi mogao dostići brzine do 75 km / h. Prilikom vožnje brzinom od 40 km / h, put zaustavljanja dosegao je 15 m. Automobil je uspio savladati uspon do 40 stupnjeva.

Kao što je već spomenuto, visoka potrošnja goriva bila je glavni nedostatak Ural-375. Potrošnja goriva kod prvih verzija dosegnula je 65-70 litara na 100 km. U modificiranim verzijama ova se vrijednost može smanjiti na razinu od 50 l na 100 km. Vozači tvrde da je potrošnja u velikoj mjeri ovisna o mnogim čimbenicima. Među njima su kvaliteta cesta, ukupna težina tereta, brzina kretanja i mnoge druge.

Bez dopunjavanja goriva kamion bi mogao putovati do 650-700 km. Gorivo, u ukupnom iznosu od 360 litara, stavljeno je u dva spremnika. Glavni može držati 300 litara, a dodatnih - 60 litara.

Pogonski uređaj

Motor ("Ural-375") instaliran je u dvije vrste:

• Dizelski motor je preuzet iz Kamaz-740. Odlikuje se radnim volumenom od 10,85 litara i kapacitetom od 210 litara. a. To je V8 motor s najvećim okretnim momentom od 667 Nm. Značajan je za motoričku izdržljivost i dobar rad u teškim uvjetima.
• Od "ZIL-375" uzeo je četverotaktni benzinac sa 8 cilindara, koji je okretao jedan radilica. Klip ("Ural-375") u ovom slučaju izrađen je od aluminija, ali je prekriven kositrom. Motor je mogao izdržati povećana opterećenja, kako bi ravnomjerno radio čak i pri malim brojevima okretaja. Snaga je imala volumen od 7 litara i kapacitet od 180 litara. a. Kao gorivo se koristio benzin s oktanskim brojem AI-92. Blok cilindara motora izrađen je od lijevanog željeza, a GBR - od aluminija.

Obje mogućnosti imaju izdržljivost, pouzdanost i trajnost. No, kako su korisnici sigurni, u drugom slučaju automobil gubi mnogo u prohodnosti. Može čak i sjediti u pijesku.

Trčanje

Tip opruge ovjesa. Osim toga, sprijeda su postavljeni teleskopski amortizeri s dvojnim djelovanjem. Balansirani stražnji ovjes s dvije opruge. Srednji most ("Ural-375") upotpunjen je ograničavajućim kabelima. Formula kotača 6 x 6. Vodeći su bili prednji kotači.

prijenos

Kutija ("Ural-375") mehaničkog tipa imala je 6 brzina. Jedan od njih bio je leđa. Prijenosi označeni brojevima 2-5 su sinkronizirani. Mjenjač je preuzet iz modela YMZ-204U.

Disk suhog kvačila. Opremljen je s dva diska i perifernim oprugama. Kardanski prijenos je radio 4 osovine.

Sustav kočenja

Taj je mehanizam bio otvorenog tipa. Upravljanje je izvršeno pomoću pedale. Na svim kotačima postavljene su pločice kočnica. Zbog toga je inhibicija bila značajno poboljšana. Pneumatski hidraulički pogon spojio je dva mosta: prednji i srednji. Posebno su radili kotači stražnje osovine.

Osim glavnih kočnica, automobil je bio opremljen ručnom kočnicom. Pokrenut je rukama. Kada je aktiviran, došlo je do učinka na izlaznom vratilu dodatne kutije.

Dizajn automobila

Automobil je bio postavljen na temelju čeličnog okvira s pečatom. Na nju, prednje i stražnje montirane prikolice. Na samom okviru postavljena je platforma za prijevoz robe (ili ljudi) i kabina.

Modeli prvih godina opremljeni su kabinom za 3 osobe. Bila je izrađena od metala, vrhunski podignuta. Otvoreni okviri naočala. Kasnije je taksi počeo proizvoditi metal. Otvori za okretanje, staklo - dolje. Vjetrobran je gluh. Imao je metalni ukras u sredini. Grijanje u kabini i grijani prozori priključeni na sustav grijanja.

Unutrašnjost je bila vrlo jednostavna. Sjedala - tvrda. Nadzorna ploča - s minimalnim brojem senzora. Stoga, kako kažu vozači, uvjeti su izuzetno teški za rad. Ponekad se čak nazivaju i "spartanski".

Kotači su posebno dizajnirani za ovaj model. Razlikuju se konusne police, odvojivi naplatci i odstojni prsten. Pritisak u njima mogao se podesiti iz kabine.