VAZ-2109 - vrlo popularan u Rusiji i CIS automobilu. Masovna proizvodnja automobila započela je 1987. Za sve godine proizvodnje, "devet" je opremljen sa samo dvije vrste kutija. Obje su bile mehaničke. Tijekom godina rada, ove kontrolne točke na VAZ-2109 izazvale su brojne probleme i pritužbe među vozačima. Pa, pogledajmo bliže ovom okviru i razmotrimo njegove tipične probleme.
Kao što smo ranije rekli, 4-brzinski mjenjač je također bio instaliran na automobilu. Montaža mjenjača za ovaj tip VAZ-2109 nije dugo trajala. Stoga je vrlo teško susresti se s "kratkim krilima" s 4MKPP. To je gotovo rijetkost. 95 posto "devetica" već je imalo moderniju, 5-brzinsku mehaniku. Bio je to dvo-osovinski, sa sinkronizatorima na svim stupnjevima prijenosa (osim straga). Strukturno, ovaj mjenjač je u kombinaciji s glavni zupčanik i diferencijala. Od 4-morta se razlikovao drugačijim rasporedom ventilacijske cijevi kućišta radilice. Bio je na kućištu kvačila (prethodno je bio na stražnjem poklopcu). Pojavila se i mjerna šipka. I ovdje prijenosni omjeri ostao isti.
U Rusiji su ti automobili prestali proizvoditi još 2004. godine. Ali još uvijek u trgovinama možete pronaći dijelove za CAT VAZ-2109. Njihova cijena je sasvim prihvatljiva. Ako je potrebno, možete kupiti kompletan prijenos za 5-6 tisuća rubalja.
Ovaj prijenos se sastoji od nekoliko elemenata:
Dakle, ispitali smo dizajn tipičnog mjenjača VAZ-2109. Popravak ovog prijenosa može biti potrebna iz nekoliko razloga. U nastavku razmatramo glavne nedostatke i kako ih eliminirati.
Ako tijekom vožnje brzina leti, najvjerojatnije je reduktor istrošen. Također se zaključava zupčanik i spojka ne uspijeva. Ovi elementi se u potpunosti mijenjaju u nove.
Važno je napomenuti da je prijenos na "devet" može poletjeti i zbog prebrzog prebacivanja. Proizvodni pogon preporuča održavanje pauze od dvije sekunde pri prelasku na veću brzinu. Ako dalje ignorirate ovaj problem, možete se suočiti s neuspjehom sinkronizatora.
Svaka kutija ima vlastitu granicu buke, što nije simptom kvara. U prijenosu postoje zupčanici koji se stalno trljaju jedan o drugoga. Bez obzira koliko je tehnološki napredan dizajn, nemoguće je potpuno eliminirati zvuk. Što se tiče 5 CAT VAZ-2109, njegova regulacija buke je 78 dB. Sve više je jednako kvaru. Kutija može proizvesti buku zbog nedovoljne razine ulja u kutiji. Kao što je poznato ulje za prijenosnik ima veću viskoznost od motora. Crpka se ne raspršuje. Ovo ulje se nalazi u kućištu mjenjača. Sami zupčanici se okreću u masti dok se okreću. Ako je razina tekućine ispod dopuštenog, element će raditi "suho". To podrazumijeva povećano trošenje zupčanika, njihovu proizvodnju. Kao rezultat toga, čak i kada se ponovno uspostavi razina ulja, problem neće nestati.
Također, buka nastaje zbog povećanog opterećenja na samoj kutiji. To se događa nakon ugađanja motora (na primjer, ugradnje "zlih" bregastih osovina), što je toliko naklonjeno vlasnicima "devetki". Kao rezultat, motor nikada ne pada na manje od tri tisuće okretaja. Nosite i motor, i kutiju.
Buka može nestati u pokretu i pojaviti se samo kada pritisnete papučicu spojke. U ovom slučaju, sama kutija nema nikakve veze s - spojka je kriva. Nije sam disk istrošen, ali ležaj za oslobađanje. Njegov izvor je oko 60 tisuća kilometara. Element emitira karakterističnu tutnjavu i zviždaljku, koja se s vremenom povećava.
Problem je posljedica kvara sinkronizatora. Često troše sinkronizatore prvog i drugog stupnja prijenosa. Najprije, vozač uočava poteškoće pri uključivanju željene brzine. Onda sve počinje pratiti krckanje, kao i na 53. benzinu. Prisilno pritiskanje poluge nije vrijedno toga - tako ćete oštetiti prijenosnik. Ako postoji problem sa sinkronizatorima, upotrijebite dvostruku bradavicu s peregazovkoy. To je jedini način da spremite elemente mjenjača, premještajući se na mjesto popravka.
Ako kutija počne kucati kada se kreće, zub prijenosnika vratila ili glavni par najvjerojatnije je puknuo. Element je nepopravljiv i potpuno se mijenja.
Ako poluga mjenjača visi na VAZ-2109, provjerite je li pogonska šarka (kardan) ispravna. Imaju zašiljen vijak koji se može odmotati. U većini slučajeva problem se rješava njegovim zatezanjem. Imajte na umu da je ovaj vijak čvrsto stegnut iz tvornice. Isključite ga kako biste prilagodili scene.
Zračnost je još uvijek uzrokovana kvarom povratne opruge, koja se nalazi u mehanizmu mjenjača. Obično se mijenja svake 4 godine ili 100 tisuća kilometara.
Također, konični vijak se vrti. To je manji od kardanchik, a nalazi se unutar same kutije ispod elementa mjenjača.
Ako PPC veza zvoni na VAZ-2109, ne biste trebali biti uznemireni. Ovaj problem je kod svih vlasnika "devetica". Štoviše, veza zvoni i na "mrtve" i na relativno svježe automobile. Sam AvtoVAZ zna za ovaj nedostatak. A vibracije nastaju zbog netočnog položaja točaka oslanjanja motora i kutije. Kao rezultat, čvorovi vibriraju, a zvonjenje se prenosi na sve ostale dijelove, uključujući rocker. Neki rješavaju ovaj problem tako da ugrađuju brtveni prsten u backstageu, drugi se naviknu na njega i voze se tako, zvuk zvona.
Za razliku od motornog ulja, razina ulja za prijenosnike se rijetko provjerava. I uzalud, jer ponekad možete jednostavno dobiti suhu sondu. Ako ne poduzmete mjere na vrijeme, povećat će se buka (budući da zupčanici rade na suhom). Koji su razlozi zbog kojih ulje izlazi iz kutije? Postoji nekoliko čimbenika:
Treba napomenuti da u odsutnosti ili neadekvatnoj razini ulja, kutija ne radi u svom temperaturnom rasponu. Budući da osim mazivih svojstava ovog fluida preuzima i neka od temperaturnih opterećenja. Ako ulje procuri, kutija se može jednostavno pregrijati.
Nije uvijek uzrok greške sam VAZ-2109. Popravite ga ne možete spremiti ako je sklop kvačila neispravan. Ali taj sustav je u interakciji s mjenjačem i motorom. Kroz disk spojke se zakretni moment prenosi od zamašnjaka do prijenosne osovine. Tipično, ova lokacija je najmanje 120 tisuća kilometara. No na mnogim "devetkama" ugrađeni su staromodni brojači, koji se vraćaju na 100 tisuća.
Vozaču je teško kontrolirati kada je zamijenjen taj ili onaj detalj u kvačilu. Ako se automobil na početku trza, a kutija se teško pokreće, disk je najvjerojatnije istrošen. Na njemu se ploče brišu i izbacuju prigušne opruge. I latice su savijene košara kvačila. Što se tiče ležajeva, već smo rekli da su bučni. Sve to zajedno utječe na ponašanje automobila na cesti.
Taj se postupak izvodi na kutiji koja je uklonjena iz vozila. Operacija se sastoji od nekoliko faza:
Nakon raščlanjivanja mjenjača VAZ-2109 morate zamijeniti sve istrošene dijelove:
Montaža mjenjača VAZ-2109 je obrnutim redoslijedom. Carter sjedne na novu brtvu.