Što je tuning automobila?

Auto tuning je njegova rafiniranost kako bi se poboljšale tvorničke performanse. Mnogi to shvaćaju samo kao recikliranje. izgled ali bilo koji više ili manje ozbiljan tuning uvijek se odnosi na tehnički dio. To je poboljšanje motora, ispušnog sustava, upravljačke jedinice i tako dalje. Pogledajmo bliže što je auto tuning i zašto je potrebno.

Zašto to rade?

Mnogi vozači nisu zadovoljni tvorničkim karakteristikama automobila. Postoji nekoliko načina da se to popravi. Kupite automobil koji u potpunosti zadovoljava očekivanja ili da napravite vlastiti automobil i znatno ga reciklirajte. Važno je napomenuti da će ozbiljno podešavanje biti vrlo skupo. Zbog toga to ne može svatko priuštiti.

Kada je automobil u potpunosti zadovoljan u tehničkom smislu, mnogi su uključeni u njegov izgled. Instalirajte tzv. "Body kits", spojlera, prefarbajte tijelo, itd. Naravno, mnogi se ne odnose na tehničku stranu i izvode vizualni dizajn tijela vozila. Ako temeljito pristupite ovom pitanju, onda je za taj posao potrebno mnogo vremena, truda i novca. Ali to ne zaustavlja većinu, pa milijuni vozača rade tuning. Što je tehničko i vanjsko poboljšanje, sada smo detaljnije i analiziramo primjere nekoliko popularnih marki automobila.

Razlika između ugođenog automobila i tvornice

Morate shvatiti da osipanje prijenosa, motora ili šasije može samo pogoršati tvorničke performanse. Stoga svugdje treba kompetentan pristup. Pošto nemate pojma o uređaju stroja, ne bi trebali ni pokušati popeti se u motor, jer se može loše završiti.

No, ipak je moguće samostalno obraditi unutrašnjost automobila, bez pribjegavanja pomoći stručnjaka. Mnogi vozači čak ugrađuju torpeda iz drugih marki automobila, iako je to rijetko moguće bez ozbiljne prerade. Na kraju, salon postaje neprepoznatljiv. To vrijedi i za izgled automobila: kada je karoserija ugljična, ugrađuje se komplet za karoseriju, dodaju se spojler i škrge, a tvornički model neće biti lako pronaći, makar samo s amblemom. To vrijedi i za motorni prostor.

Ozbiljno ugađanje podrazumijeva dovršenje sustava paljenja, ubrizgavanje, mehanizam distribucije plina i još mnogo toga. Dolazi do potpune zamjene žica i crijeva za jače. Ako je sve globalno, onda će pod haubom isti 1.6 motor izgledati kao 3-litarsko čudovište, a neprimjetan proračun "Kia", čije je podešavanje učinjeno ispravno, zadivit će njegove karakteristike.

Pojedinosti o podešavanju motora

Mnogi vozači koji su ozbiljno odlučili riješiti ovaj problem, počinju upravo s motorom. Činjenica je da se s pravim pristupom moć može povećati 2-2.5 puta, a ponekad i više. Prvi korak je instaliranje filtra nultog otpora. Naravno, jedva da je došlo do značajnog povećanja dinamike, ali nekoliko konja to i dodaje.

Ako pitanje uzmemo ozbiljno, onda ne možemo bez dosadnog bloka. Da biste povećali snagu, morate povećati kapaciteta motora stavili su mu turbinu, lagane klipove i radilicu. Uklonjen takav sustav kao katalizator, koji značajno utječe na dinamiku automobila. Nakon toga stavite tzv. Pauk (prigušivač). Da, i tehnologija još uvijek ne stoji, sada već postoji sustav ventila u kojem nema opruga. S ovim pristupom, tuning "Kia" ili drugi automobil će biti vidljiv, jer će se broj konja udvostručiti. A razlika između 120 i 240 je ogromna.

Chip tuning

Ovaj predmet se može preskočiti kod vlasnika automobila s ubrizgavanjem rasplinjača. To je zbog činjenice da tzv "mozak", ili upravljačke jedinice nedostaju sustav ubrizgavanja i paljenja. Uzmimo za primjer elektroničko ugađanje BMW-a X6. Ovo je prilično skupi njemački SUV. No, mnogi vozači od njega su očekivali više. Ako automobil više nije pod jamstvom, onda s njim možete raditi što god želite, čak i čip tuning.

Ovo treperi ili podešava elektroničku upravljačku jedinicu. U biti, riječ je o promjeni parametara kao što je količina isporučenog goriva, zraka itd. Softver je konfiguriran na posebnoj opremi s određenim softverom. U nedostatku znanja o ovom pitanju, bolje je ne pokušavati sami, nego povjeriti stručnjacima. Na kraju, slično ugađanje BMW-a X6 može donijeti dodatnih 10-30 konjskih snaga.

Promjena suspenzije

U tom smjeru, tu je i mjesto kuda lutati. Obično se obustava s punim radnim vremenom obrađuje na:

• off-road;
• sport.

I oba ova tipa nisu međusobno kompatibilni. Činjenica je da se za organizaciju terenskog ovjesa povećava udaljenost od tla, povećavaju se teški masivni dijelovi ovjesa, različita pojačanja i kotači za blato. Ne uzima se u obzir takav pokazatelj kao brzina, sve dok se suspenzija nosi s udarcima i prljavštinom.

Potpuno drugačija stvar - sportska suspenzija. Pogledati barem takav domaći automobil kao Priora. Tuning takav stroj - to je gotovo uvijek obradu svoje suspenzije. Najčešće se automobil spušta i navodno mu daje sportski izgled. Ali ako jednostavno odrezati zavojnicu opruge - neće ništa promijeniti. Sportski ovjes mora biti krut i sastavljen. Valko je u kutovima ovdje jednostavno neprihvatljiv.

Ugradene su krute opruge i regali, zamijenjeni su tihe blokovi poliuretanom. Ali to nije sve, tuning "Mazda", na primjer, vrlo često uključuje instalaciju laganih dijelova šasije za gubitak težine, što je u potpunosti opravdano.

Recikliranje automobila

Najčešće to čine vlasnici domaćih automobila. Uostalom, razina udobnosti u početku nije bila na previsokoj razini, pa vozač mora nekako sam promijeniti situaciju. Tuning "Priory" u kabini često počinje zvučnom izolacijom automobila. To pomaže smanjiti razinu buke u kabini i učiniti vožnju udobnijom. Iako mnogo ovisi o dizajnu značajke automobila. Zatim tu je obrada obloga vrata, ugradnja sjedala od drugih marki automobila. Modificirajte i upravljačku ploču s kontrolnim uređajima. Postavljeni dodatni uređaji, na primjer, za multimediju, itd.

Naravno, ovdje neće biti tehničkih promjena, već se to radi za sebe i vlastitu udobnost. Vrlo rijetko takva poboljšanja odnose se na novi BMW i Mercedes. Tuning kabine u tim strojevima nije stvarno potrebno, jer je kvaliteta izrade i izolacija ovdje, i tako dalje na visokoj razini.

Promjena tijela automobila

Kao iu slučaju šasije, postoji nekoliko područja:

• promjena izgleda;
• poboljšanje tehničkih karakteristika.

Mnogi vozači istodobno se bave dva aspekta, jer ipak nisu međusobno isključivi. Promjene su mnoge strane automobile, kao što su Hyundai, Honda, Mazda, Opel. Tuning za ljepotu je ugradnja ksenona u redovna prednja svjetla ili puna zamjena optike, toniranja, rasvjete i još mnogo toga. Sve to obično mijenja izgled na bolje, ali svugdje morate znati mjeru.

S obzirom na promjene u tehničkom dijelu, obično se radi o poboljšanju aerodinamičkih svojstava. Ugradite spojler, promijenite oblik odbojnika, kao i stavite lagane dijelove karoserije od ugljičnih vlakana i drugih materijala. Ako kompetentno izvedete tuning "Opel" 90-ih godina, izgledat će sjajno i sada.

Sustav kočenja

Pa, sada zamislimo da smo u potpunosti dovršili tehničko podešavanje Hyundai-a i zaboravili na kočnice. Automobil, recimo, s motorom od 106 litara. a. preselio na 200, a sportski ovjes i napredni ispušni sustav također su bili instalirani. A kočnice su ostale pravilne, koje jednostavno nisu dizajnirane za takvo opterećenje. U ovom slučaju, malo je vjerojatno da će raditi učinkovito, osiguravajući optimalno put kočenja.

Zato je potrebno temeljito riješiti to pitanje. Prije svega, promijenite disk s bubnjem. To se odnosi na stražnju osovinu. Dodatno su postavljeni i širi kočni diskovi, radi boljeg hlađenja, po mogućnosti perforirani. Zamijenjen i podložan jastučićima. U nekim slučajevima promijenite i GTZ. U zadnjoj fazi se ulije nova tekućina za kočnice i sustav se pumpa. Sada se tuning "Hyundai" može smatrati potpunim.

O prednostima

Ipak, potrebno je reći nekoliko riječi o prednostima takvih globalnih prerađivanja. Prvo, to povećanje karakteristika snage motora. To izravno utječe na dinamiku automobila. Recikliranje suspenzije daje povećanu propusnost ili koncentraciju i krutost, ovisno o odredištu. Općenito, pravo remek-djelo može biti izrađeno od običnog neupadljivog automobila, a to su rezultati kvalitetnog ugađanja. Mazda vi ili VAZ, nije važno: i jedan automobil i drugi će privući oči prolaznika.

Malo o nedostacima

Naravno, ne može se reći o nedostacima koji su još uvijek prisutni. Počnimo od početka. Na primjer, odlučili ste za tuning Nissan-Almery i krenuli s motorom. Potpuno zamijenjeni klipovi, radilica i još mnogo toga. U tom slučaju svaki kvar košta puno novca.

Ako remont redovite motor će koštati 30-50 tisuća rubalja, a zatim tuned jedan može se popraviti za 100.000 rubalja. Jasno je da je to prilično skupo. To se odnosi na gotovo sve reciklirane komponente i sklopove. Obično instalirati skuplje komponente, a time i njihov popravak ili zamjena koštati prilično peni.

Pa, još jedan vrlo važan detalj je kršenje zakona. "Kolektivne" ksenon, gluh toniranje ili naprijed toka - sve je to kršenje zakona, a svaki prometni policajac će vam napisati kaznu, u kojoj nema ništa dobro.

Je li vrijedno raditi ugađanje?

Ako ne prijeđete dopuštene granice, onda svakako da. Istina, morate se zaustaviti na vrijeme, a ponekad ne morate početi. Na primjer, nema smisla oblačiti trulo tijelo, stavljati spojlere na njega, itd. Prvo što treba učiniti je zavarivanje i izravnavanje, kao i slikanje. Nakon toga, možete razgovarati o obvese.

Druga stvar je da nedostatak znanja u određenom području može dovesti do ozbiljnih posljedica ili čak smrti na cesti. Uostalom, mnogi povećati broj konjskih snaga nije voziti na autocesti brzinom od 80 kilometara na sat. A bilo koje "nadimak" u motoru može dovesti do ozbiljne nesreće. Stoga, ako ne znate, bolje je to povjeriti profesionalcima. Oni nemaju razlike, oni obavljaju tuning "Nissan" ili "Mazda" - stručnjaci znaju svoj posao i da će učiniti sve ispravno. Ali moraš dobro platiti za to. Normalni vozači dovoljno i minimalne obrade, što se praktički ne odnosi na tehničku komponentu.

Ukratko

Tako smo shvatili što je tuning i koja je njegova suština. Kao što možete vidjeti, postoje prednosti i nedostaci. Ako vlasnik doista voli svoj automobil, onda će se on s njima nositi u svakom slučaju, jer dobro njegovan automobil i dalje izgleda sjajno. Iako možete izvesti minimalno podešavanje. Sedan, na primjer, za razliku od hatchback ne donosi buku u kabinu od prtljažnika. Stoga, svaki vlasnik hatchback-a gotovo uvijek započinje zvučnu izolaciju iz prtljažnika.

Bolje je za neke vozače da uopće ne znaju što je tuning, jer na putu ima dovoljno lakajeva. Ako govorimo o granicama razumne, onda male obrade putničkog odjeljka, ugradnja kvalitetne zvučne izolacije i izgleda učinit će svoj posao: automobil će postati udobniji, privlačniji izvana i interno. A to je ponekad sve što je potrebno. A ako skupi tuning "Mercedes" može koštati stotine tisuća rubalja, onda domaći VAZ može se promijeniti relativno jeftino.