Što su crne kutije zrakoplova - uređaj, opis i zanimljivosti

Kada se još jedna avionska nesreća u porukama odmah počne razgovarati o potrazi za crnom kutijom zrakoplova. Što je to i zašto je potrebno? Crne kutije - ili uređaji za snimanje letova - su uređaji za snimanje u zaštitnoj ljusci koja je izrađena od materijala za teške uvjete. Izvan trupa može biti paralelopiped, cilindar ili kugla. Slikano je u svijetlo narančastu ili crvenu boju, što pomaže u otkrivanju.

Povijest crne kutije

Datum stvaranja prvog on-board rekordera, "ubojica" (kako se to naziva u kružnim letovima), smatra se 1939. Ovaj događaj dogodilo se u Francuskoj. Snimač je bio višekanalni osciloskop, čiji je slučaj sličan kutiji i imao je crnu boju, od koje je nastao naziv „crna kutija“. Njegova je funkcija bila bilježiti brzinu, nadmorsku visinu i druge osnovne parametre leta. Serijska proizvodnja snimača leta počela je 1947. godine. Nešto kasnije, 1950-ih, počeli su snimati pomoću magnetske vrpce i glasovnih razgovora pilota. Kasnije je snimač govora bio odvojen od parametra i stavljen u kabinu. A drugi je stavio u rep zrakoplova. Budući da je kokpit podložan većem uništenju od repnog zrakoplova, snimač govora je kasnije prebačen u rep. Za zaštitu rekordera korišten je azbest. U Australiji je 1960. godine bilo obavezno opremanje zrakoplova za prijevoz putnika crnim kutijama. Nakon nekog vremena druge su ga zemlje slijedile. Sada je snimač leta obvezan uređaj u zrakoplovu. Uz njegovu pomoć utvrđuju uzrok katastrofe, saznaju sve okolnosti tragedije. To dodatno doprinosi sprečavanju novih nesreća.

Uređaj za snimanje leta

Crne kutije s njihovim zapisima pružaju neprocjenjivu pomoć u istraživanju uzroka sudara zrakoplova. Međunarodni standardi predviđaju da svaki zrakoplov ima dva snimača. Kako crna kutija zrakoplova? Za očuvanje informacija, ona mora imati čvrstu strukturu. Za njegovu proizvodnju koristi se titan ili čelik visoke čvrstoće. Unutar kućišta nalazi se sloj toplinske izolacije koji štiti čipove od visokih temperatura koje nastaju tijekom požara ili eksplozije. Kako je crna kutija zrakoplova (donji dijagram pokazuje), lako razumljiva. U suvremenim snimačima informacije se nalaze u flash memoriji. Osim toga, kutija sadrži tiskane krugove koji su dizajnirani za obradu i komprimiranje ulaznih informacija. Dizajn crnih kutija stalno se poboljšava. Svaki snimač je povremeno certificiran.

Moderni snimači

Oni su prošli dug put poboljšanja i vrlo su različiti od svojih predaka. Što je crna kutija u zrakoplovu? Služi za prikupljanje različitih informacija. Crne kutije bilježe sljedeće podatke:

• tehnički - broj okretaja motora, tlak goriva i hidraulički tlak, temperatura;
• navigacijski podaci - brzina, nadmorska visina, kotrljanje, otklon upravljača;
• radnje posade - puštanje i čišćenje stajnog trapa, sve radnje za kontrolu zrakoplova.

Na svim modernim linijama postoje dva snimača. Jedan se koristi za snimanje pregovora, koji vodi posadu, a zove se govor, drugi zapisuje sve parametre leta i naziva se parametarski. Sve informacije se snimaju na optičkom, filmskom ili magnetskom (magnetnom traku i metalnoj žici) mediju. Nedavno je flash memorija postala sve češća. S prijelazom na njega sustav za snimanje postao je pouzdaniji, budući da su pokretni dijelovi nestali. Da bi se povećala čvrstoća uređaja, crna kutija zrakoplova bila je podvrgnuta višestrukim modifikacijama i testovima. Snimači spremaju podatke:

• do 3.500 G strujnog preopterećenja;
• 0,5 sata tijekom požara;
• mjesec u vodi na dubini od 6 km;
• 5 min kod statičkog preopterećenja više od 2 tone.

Crne kutije u zrakoplovu nalaze se u stražnjem dijelu trupa. Prema statistikama, ona je najmanje oštećena u slučaju nesreća. Većinu vremena, nos zrakoplova doživljava udarac.

Kako izgleda crna kutija u zrakoplovu?

Izgled rekordera može se opisati na sljedeći način: najčešće ima zaobljeni oblik. To je učinjeno tako da kada avion padne, postoji što je moguće manje štete, budući da su tijela ovog oblika manje podložna učincima sile. Crna kutija uvijek je oslikana u svijetloj boji, što omogućuje brzo uočavanje u područjima pretraživanja nakon avionske nesreće. Osim toga, snimači su opremljeni posebnim svjetlosnim signalima, koji počinju raditi kada su u kontaktu s vodom. Kada zrakoplov padne u vodu, podvodni akustični signal odašilje signal unutar 30 dana s dubine od šest kilometara.

Vrste snimača leta

Kao što je gore spomenuto, u zrakoplovu su dva snimača: glasovna i parametarska.

Govor bilježi ne samo sve razgovore članova posade i njihove pregovore s dispečerima, već i zvukove koji su prisutni u kokpitu i čuvaju ih posljednja dva sata.

Parametar uzima podatke iz različitih senzora. Oni sadrže podatke počevši od koordinata staze i završavajući s okretajima motora. Parametri svakog parametra bilježe se jednom u sekundi, a ako se brzo počnu mijenjati, frekvencija registracije se također povećava. Snimanje se radi u ciklusima, poput auto dvr: stari podaci se prepisuju novim. Vrijeme ciklusa je prilično dugo i iznosi do 25 sati, dovoljno je za svaki let.

Oba tipa crnih kutija zrakoplova mogu se kombinirati u jedan uređaj. Parametarski uređaji bilježe samo podatke koji se mogu tražiti u istrazi nesreće koja se dogodila. Svi snimci na medijima za pohranu su zaštićeni. Podnose temperature od -60 do +55 stupnjeva. Glavnu zaštitu osigurava punilo koje se nalazi unutar kućišta.

Operativni snimač

Sve što se događa na brodu, bilježe operativne uređaje koji nisu zaštićeni. Osoblje na terenu čita informacije nakon svakog leta radi kontrole. Podaci se dešifriraju i analiziraju - je li posada tijekom leta ispravno djelovala. Osim toga, dobiveni podaci pomažu u utvrđivanju razvoja resursa zrakoplova i pravodobnom popravku. To dovodi do povećane pouzdanosti opreme i sigurnosti letenja.

Kako dešifrirati crnu kutiju

Podaci koji se nalaze u crnoj kutiji srušenog zrakoplova nisu šifrirani. Za njihovo hvatanje okuplja se stručno povjerenstvo, koje od prijevoznika jednostavno čita informacije koje su mu dostupne i, u prikladnom obliku za čitanje i analizu, bilježi se u izvješću. Postupak za uklanjanje podataka ne predstavlja nikakvu poteškoću. To se može učiniti na bilo kojoj zračnoj luci. Ne postoji zaštita informacija od vani. Prema statistikama, vrlo često postoje snimači oštećenja. Informacije se često mogu razmatrati lijepljenjem odvojenih fragmenata trake i obnavljanjem preživjelih dijelova mikrokontrolera. Ovaj proces zahtijeva posebne laboratorijske uvjete i zahtijeva puno vremena. Glavna svrha snimača u zrakoplovu je pribavljanje podataka za utvrđivanje uzroka katastrofe i sprječavanje ponavljanja takvih situacija. Informacije crne kutije analizirati kontroler, piloti, navigatori i tehničkih stručnjaka.

Izgledi za razvoj snimača

Svake se godine strožim zahtjevima nameću crne kutije. Jedna od neposrednih perspektiva je snimanje na video nosač vanjske površine zrakoplova i njegovog unutarnjeg dijela. Znanstvenici se nadaju da će ova inovacija dovesti do potpune zamjene instrumenata u kokpitu s zaslonima koji će pružiti pouzdanije informacije u slučaju nesreće. Iako se instrumenti za prebacivanje mogu utvrditi da je zabilježen u posljednjem trenutku prije nesreće.

U nekim slučajevima, crne kutije nakon katastrofe ne mogu se otkriti. To se uglavnom događa kada avion padne u vodu do velikih dubina. Stoga se u budućnosti predviđa ugradnja snimača, koji su u vrijeme nesreće mogli izbaciti i ostati na površini. A mogućnost kopiranja svih podataka iz crne kutije na poslužitelje na terenu se razrađuje. U tom slučaju nema potrebe za traženjem rekordera. Neispravan uređaj prestaje raditi kada nema struje, a to se može dogoditi tijekom eksplozije. Ako postoji napajanje, crna kutija bilježi podatke u svim uvjetima. Stoga se u budućnosti planira automatsko napajanje snimača kako bi se što više informacija sačuvalo.

Zanimljivo je

1. Za snimanje podataka u prve crne kutije korištena je traka od čelika, koja je postavljena u robusnom kućištu. Snimanje je provedeno pomoću vrha od lijevanog željeza. Količina informacija bila je ograničena, jer je folija oštećena i korištena samo jednom.
2. Magnetske trake koriste se od 1965. U početku su snimali samo zvuk, a zatim su ga počeli koristiti za snimanje podataka.
3. Chips je postao nositelj informacija tek devedesetih godina.
4. Za 40 godina, crne kutije su instalirane na gotovo 100.000 zrakoplova, od kojih je svaki koštao 10-20 tisuća dolara.
5. Vijek trajanja snimača povećao se nakon uvođenja certifikata.

zaključak

Zahvaljujući tehničkom napretku, crne kutije postale su mnogo lakše i kompaktnije, pouzdanije u radu. Diktafon se ne boji ekstremnih temperatura i može biti u morskoj vodi već duže vrijeme, izložen različitim ekstremnim utjecajima, održavajući informacije bez oštećenja. Podaci iz crne kutije zrakoplova pomažu simulirati situaciju koja je prethodila nesreći i pomoći u pronalaženju uzroka katastrofe. Materijali nakon istraživanja koriste se za rad u dvoranama, simulirajući stvarne situacije za obuku pilota.