Što je najduža željeznica na svijetu? Povijest, zanimljivosti

Svatko je upoznat s Guinnessovom knjigom rekorda, koja obuhvaća sva najneobičnija dostignuća čovjeka. Najviši čovjek na svijetu, najniža, najbrža, kao i najveća građevina ili najgigantnija skulptura kovanica - ova knjiga sadrži sve to. Jeste li ikada razmišljali o najdužoj željeznici na svijetu? Kakva je ona?

Transsibirska željeznica

Ovo je ime najduže željezničke pruge na svijetu. Od izgradnje je prošlo više od 100 godina, jer je izgradnja dovršena još 1916. godine, a započela je 1891. godine. Ali do danas ostaje najduža željeznička pruga na svijetu koja povezuje glavni grad Rusije s Vladivostokom. Na putu leže najveći industrijski gradovi, kao što su Kirov, Perm, Jekaterinburg, Omsk, Novosibirsk, Tayshent, Irkutsk, Habarovsk.

Ukupna duljina Transsiba iznosi 9.289 km. U godini je mogla propustiti i do 100 milijuna tona. Godine 2002. potpuno je elektrificiran.

Transsibirska željeznica dopušteno je povezivanje europskog dijela, Urala i Sibira s Dalekim istokom. Kao i zapadne, sjeverne, južne luke zemlje i željezničke izlaze u Europu s Azijom i Pacifikom.

Povijest

Javnost je pokrenula prve projekte. Nakon njihove prezentacije formirane su tri grupe koje su podržale jedan od predloženih projekata:

• "Sjeverni smjer" je željeznička ruta koja potječe iz Perma, prolazeći kroz Nizhni Tagil, Jekaterinburg i završavajući u Tjumenu.
• "Srednji smjer" je izgradnja željezničke pruge od Perma do naselja Belozerskaja, uključujući Kungur, Jekaterinburg i Shadrinsk.
• “Južni smjer” - projekt je podrazumijevao izgradnju željezničke pruge iz Saarpulskog okruga (mjesto gdje su se povezivali Moskva i Sankt Peterburg sibirskom autocestom) kroz Jekaterinburg do Tjumena.

Nakon istraživanja, u razdoblju od 1872. do 1874. godine, postojala su tri područja:

1. Razvoj projekta "Sjeverni smjer".
2. Razvoj projekta "Južni smjer".
3. Dodavanje novog smjera - Alatyr, Ufa, Chelyabinsk.

No, odlukom vlade od 6. siječnja 1885. najavljeno je da najbolji izbor smjera buduće autoceste u ovom trenutku nema smisla jer nema dovoljno podataka za gradnju.

Pet godina kasnije, odnosno 12. prosinca 1890. godine, na posebnom sastanku kojim je predsjedao A. A. Abaza smatralo se bilješkom koja sadrži izvješće ministra putovanja A. Y. Gubbenete. Ponudio je tri opcije za odabir polazne točke budućeg autoceste:

• Prva opcija je najkraća - Tyumen, Yalutorovsk, Tyukalinsk, Kainsk, Mariinsk, Achinsk, Krasnojarsk, Kansk, Nizhneudinsk - samo 2.639,2 km. No, takav način gradnje zahtijevao bi dodatnu rutu u intervalu od Nizhny Novgoroda do Perma, čija bi duljina iznosila 1.066,8 km.
• Miass, Chelyabinsk, Kurgan, Petropavlovsk, Omsk, Nizhneudinsk - ova je ruta opisana u drugoj verziji. Duljina trase bila bi 2.862,2 km.
• Treći plan uključuje izgradnju željezničke pruge od Orenburga do Nizhneudinsk. Trebalo je proći kroz Orsk, Atbasar, Akmolinsk, Pavlodar, Biysk i Minusinsk, ali to se smatralo najnesretnijim od svih predloženih. Razlog je bila dužina rute. To je bilo predugo (3.627,1 km), a udaljenost od Moskve do Nizhneudinska bila je maksimalna (5.142 km).

Godine 1891. izdana je naredba za početak gradnje. Od tada je počela gradnja najduže željezničke pruge na svijetu.

izgradnja

Provedba tako velikog projekta provedena je u nekoliko faza:

1. Prva faza izgradnje bila je Ussurijski put (1891. - 1897.). Sastoji se od dva dijela: Sjeverne i Južne Ussurijske ceste. Ukupna duljina je 769 km.
2. Druga faza (Zapadni Sibirski put) trajala je od 1892. do 1896. godine. Cesta povezuje Čeljabinsk i Ob. Ukupna duljina je 1.418 km.
3. Srednje-sibirski put (1893.-1899.) Povezivao je s Irkutskom most, izgrađen preko Oba, čija je duljina 1.818 km. Početak izgradnje bio je zakazan za 1895., ali je financiranje otvoreno prije roka.
4. Četvrta faza izgradnje Transsiba otvorena je 1895. godine. Transbajkalna cesta (to ime je bila faza) proteže se na 1.104 km. Godine 1900. u potpunosti je dovršen.
5. Kineska istočna cesta, dugačka 1.025 km, postala je peta faza. Dopustila je smanjiti put do Vladivostoka, a platno se vuklo na manje teškom terenu.
6. Posljednja faza izgradnje Transsibirske željeznice bila je Amurska cesta. Gradnja je započela 1908. Razlog tome bio je rat Japana i Kine, koji bi mogao dovesti do gubitka kontrole nad kineskom istočnom cestom. Stoga je autocesta u cijelosti prebačena na područje Ruskog carstva.

Smjer Transsiba

Najduža željeznica na svijetu danas ima 3 smjera. Ali u povijesti je poznato još 2.

Prvi smjer kretao se od Moskve do Vladivostoka kroz kinesku regiju Mandžuriju. Nakon perestrojke, zbog prijetnje iz Japana, smjer se promijenio. Početne i završne točke nisu se promijenile, ali se željeznica sama premjestila prema Habarovsku.

Sada vlakovi prolaze trima smjerovima: sjevernim, novim i južnim.

Čak i dulje

Zanimljiva činjenica: najduža željeznička pruga na svijetu ne završava u Vladivostoku. Postoji više udaljenih grana, na primjer, do rta Astafyev ili luke Vostochny. Također vozi vlak "Moskva-Pjongjang" (Sjeverna Koreja) ", koji put traje dulje od 8 dana. Za to vrijeme prolazi oko 10.308 km. Otprilike isti je vlak na relaciji Kijev - Vladivostok.

Od sadašnjeg do minijaturnog

Sve u djetinjstvu imalo je svoju željezničku željeznicu s minijaturnom parnom lokomotivom. Svi su željeli izgraditi cijelu željezničku mrežu i upravljati malim svijetom. Dva brata Frederick i Gerrit Brown iz Njemačke uspjeli su ispuniti takav san. Godine 2000. počeli su raditi i za 10 godina stvorili najdužu željezničku prugu na svijetu.

"Miniatur Wunderland" je naziv njihove zajedničke izrade, koja je zauzimala površinu od 1.150 m². Ovdje možete istovremeno gledati nekoliko europskih zemalja. Danas se takva izložba sastoji od 4 tone čelika i 700 kg umjetne trave.

Stanovništvo ovog malog svijeta je 160.000 figura, od kojih je većina potpuno jedinstvena. Cijena ovog velikog projekta procjenjuje se na 16 milijuna američkih dolara.

Vlastiti život

Ovdje vrijeme ne stoji mirno. Možete promatrati promjenu dana i noći kada se upale svjetla. Rad semafora, kretanje kamiona, teglenica, pa čak i vatrogasaca, koji eliminiraju požar. Obični stanovnici grada rade za nas uobičajene stvari: voze se i šetaju parkovima, čekaju autobus na autobusnoj stanici, kupaju se u rijeci i čak preskaču visoku travu.

Ako prošetate kroz ovaj minijaturni grad, možete shvatiti da se nismo mnogo razlikovali od njegovih stanovnika.

Kina pobjeđuje sve zapise

Nedavno je otvorena Kina "Novi put svile", što će omogućiti izvoz jeftine kineske robe u Europu.

Ruta "Yiwu - Madrid" prolazi kroz cijelu Kinu, Kazahstan, prelazi Rusiju, Bjelorusiju, Poljsku, Njemačku, Francusku i konačno se zaustavlja u glavnom gradu Španjolske. Vlak koji napušta Yiwu stići će u Madrid za 21 dan.

Do danas se ova ruta koristi samo u svrhu industrijskog teretnog prijevoza. No, u tako velikom projektu, Kina je uložila 40 milijardi dolara. I, kako su potvrdili kineski mediji, neće prestati. Kineske vlasti već razmatraju mogućnosti za razvoj trgovačkih putova kroz Tursku, kao i mogućnost izgradnje veze između najvećih luka u Indijskom oceanu.