YaMZ-530 motor: tehničke karakteristike, fotografije i prikaze rada

Yaroslavl Motor Plant otvoren je 2013. godine. Važno je napomenuti da je stupanj automatizacije na njemu oko 90%, ukupno oko 400 ljudi. Gotovo svu opremu za proizvodnju dizelskih 4-i 6-cilindarskih motora YMZ-530 koriste strani, od najpoznatijih proizvođača. Snaga dizelskih i plinskih motora kreće se od 112 do 360 konjskih snaga. Za početak projekta uloženo je oko 11 milijardi rubalja. Pogledajmo značajke ovog motora, njegove prednosti i slabosti.

Na putu prema uspjehu

Mnogi od nas su prilično pristrani protiv domaće auto industrije. Ako mislite dobro, nije lako zapamtiti barem jedan dobar dizel motor koji bi se mogao natjecati s europskim kolegama. No, tvrtka "Avtodizel" uspjela je stvoriti stvarno dobru jedinicu, koja ima karakteristike snage i potrošnje bolje od naprednih europskih dizajna.

Ali taj je put bio trnovit. Još početkom 2000-ih godina u Europu su doveli inženjere iz Europe, koji su također pridonijeli stvaranju motora YMZ-530 CNG. Tek nakon nekoliko godina napornog rada stvoren je 1.1-litreni inline motor po cilindru. Približno isti parametri su napredni motori "Volvo", "Cummins", itd. Ako ste pročitali brojne recenzije stručnjaka i običnih vozača, možemo shvatiti da je to doista jedinica vrijedna pažnje. Njegova kvaliteta nije lošija od europskog ICE-a. YaMZ-530 se proizvodi gotovo uz potpunu automatizaciju proizvodnje pomoću uvezene opreme, što je također vrlo važno.

O značajkama dizajna

Što se tiče dizajna, ovdje vidimo motor s donjim rasporedom vratila. Upravo to su dizajneri odlučili učiniti, jer je to optimalno rješenje za male brzine srednje velikih motora. Bilo je moguće postići male veličine zbog činjenice da glava motora nema bregastih vratila. Sama glava motora ovdje je pomalo spljoštena radi uštede prostora. Ne u plinom YMZ-530 i dugom remenu mehanizam distribucije plina. Također je smanjena veličina motora s unutarnjim izgaranjem.

Još jedan izazov za dizajnere bio je smanjiti vibracije i težinu. Kao i kod prve stavke, a sa drugom se nosila s praskom. Valja napomenuti da je životni vijek ovog modela motora oko 1 milijun kilometara. Iznimno pouzdan i jednostavan dizajn čini YMZ-530 praktički nezgodnim.

Inovativni sustav hlađenja

Bilo koji motor može se ukloniti ako se pregrije. Stoga su dizajneri razvili prilično neobičan tip sustavi hlađenja. Činjenica je da u klasičnom slučaju tekućina dolazi odozdo prema gore, a ovdje je suprotno. Ovaj pristup je prije svega omogućio da se ohladi najtoplije područje koje je glava motora. Sljedeći antifriz već dolazi na samim cilindrima. Prema mišljenju mnogih stručnjaka, ovaj pristup omogućuje gotovo potpuno isključivanje mogućnosti pregrijavanja motora. No, potrebno je pažljivo pratiti zdravlje svih komponenti sustava hlađenja, budući da kvar termostata ili pumpe može dovesti do strašnih posljedica.

Tijekom ispitivanja vidljiva je visoka razina toplinske stabilnosti svih čvorova. To je bez sumnje vrlo dobro. Takav motor može se jednostavno prisiliti ako je potrebno. Za ujednačenije hlađenje cilindara korištena je tehnologija proizvodnje vlažnih rukava. Iako je to dovelo do povećanja troškova u proizvodnji, omogućeno je značajno povećanje životnog vijeka skupine cilindar-klip.

Učinkovite performanse motora

Ako pogledamo recenzije YMZ-530 detaljno, postaje vidljivo da mnogi ljudi hvale ovaj motor. Stvar je u tome što se u montaži uglavnom koriste strane komponente. Na primjer, oprema za gorivo naručena je od Boscha, a klipna grupa iz Federal Mogul. To vrijedi i za neke druge komponente i sklopove. Ovakav pristup značajno je poboljšao kvalitetu motora i njegovu pouzdanost.

YMZ-530 ima najnaprednija i najinovativnija rješenja. Ovdje možete pronaći sustav za napajanje akumulatora koji radi pod kontrolom elektroničke upravljačke jedinice. Poseban sustav podmazivanja i hlađenja omogućio je postizanje snage od oko 34 kW iz jedne litre volumena.

Na putu prema izvrsnosti

Dizajneri su također pokušali stvoriti dizajn koji će napraviti što manje buke i uspjeli su. Zbog toga je na temelju zamašnjaka na osnovi zupčanika načinjen zupčanik, koji je omogućio minimiziranje razinu buke. Naravno, dizelski motor ne može raditi kao električno vozilo, ali rezultat u našem slučaju je primjetan.

Osim svih gore navedenih značajki, još uvijek postoje mnoga zanimljiva rješenja. Uzmite, na primjer, ventilacijski sustav kućišta radilice. Ona je na plin YaMZ-530 potpuno zatvorenog tipa. Zbog toga nema potrebe za njegovim daljnjim održavanjem. Unatoč činjenici da motor koji dolazi iz tvornice nema klima uređaj, predgrijač i grijač kabine, sve se to lako može instalirati u budućnosti, budući da je sve ugrađeno u dizajn motora. Male dimenzije nisu svojstvene takvim dizelskim motorima. Ali u ovom slučaju to je vrlo dobro. Uostalom, mala težina i veličina mogu značajno pojednostaviti uklanjanje i ugradnju agregata iz karoserije automobila.

YaMZ-530 motor: tehničke specifikacije

Zajednički razvoj ruskih i austrijskih inženjera trenutno ima dvije izmjene. To su YaMZ-534 i YaMZ-536. Prvi motor je četverolitarski inline-četiri s kapacitetom od 136 do 215 konjskih snaga, ovisno o modifikaciji. Ovaj agregat je u skladu s europskim standardima zaštite okoliša 4 i 5, tako da možemo govoriti o njegovoj visokoj ekološkoj prihvatljivosti.

Što se tiče YaMZ-536, to je već snažniji pogon. Ovaj inline šest ima ukupni volumen od 6,63 litara i može proizvesti do 312 konjskih snaga. U isto vrijeme, ovaj model je ekonomičniji od YMZ-534. To ukazuje na visoku izvedivost i visoku razinu kvalitete. Istodobno, 536. odgovara Euro-4 i Euro-5. U 2014. godini predstavljen je motor YMZ-53472-10 s kapacitetom do 215 litara. a. Trebalo bi ga instalirati na vojnu opremu SMP-2. Zapravo, ovo je samo prisilni 534. t

Niski troškovi održavanja

Dizajneri su morali stvoriti ne samo tihi i ekonomični motor, već i pouzdan. No, često se održavanje takve jedinice pretvara u lijep denar. U slučaju YaMZ-530, čije smo karakteristike razmatrali, sve je nešto drugačije. Programeri imaju povećane servisne intervale. Ako za uobičajene snage jedinica je 15-20 tisuća kilometara, onda ovdje govorimo o 50 tisuća. Zapravo, ovo je dvostruka ušteda samo za TAKO. Ako uzmemo u obzir milijunti resurs YMZ-a i njegovu ukupnu visoku kvalitetu, onda ovaj motor dobro čuva vlasnika.

Buka i vibracije tijekom rada su stvar prošlosti. U kabini kamiona ili autobusa ovaj se motor ne može čuti. Razina pozadinske buke ne prelazi 92 dB. Nije bilo lako postići takav rezultat, ali su naši inženjeri uspjeli.

Štednja i dinamika

Mnogi vozači navikli su na činjenicu da ako želite imati snažan motor s izvrsnom dinamikom, morat ćete se nositi s visokom potrošnjom goriva. Istovremeno, subkompaktni motori ne pružaju mogućnost vožnje, ali i troše mnogo manje goriva. Što se tiče YaMZ-530, situacija je sljedeća.

Budući da je ugradnja ovog agregata planirana isključivo za teške kamione, ovaj motor mora biti vrlo težak i dopustiti, ako je potrebno, pretjecanje i druge manevre. Međutim, prošlo je vrijeme kada se dizelsko gorivo sipalo u grmlje. Sada svako gorivo košta puno novca, pa je pitanje štednje vrlo ozbiljno. Dizajneri su osigurali da ovaj dizel troši oko 26 litara na stotinu pri brzini od 60 km / h. Ovo je dobar pokazatelj s ovom količinom motora s unutarnjim izgaranjem. Što se tiče dinamike, ovdje je okretni moment 735 i 1240 Nm za 4 i 6-cilindrični motor. To je sasvim dovoljno da opremu podignete do 12 tona na niskim okretajima.

Certifikacija pod "Euro-5"

Jedan od glavnih zahtjeva za moderan motor - smanjenje količine ispušnih plinova u atmosferu. U tu svrhu se u konstrukciju vozila ugrađuje katalizator, također poznat kao filtar za čestice dizela i katalizator. To je prilično složena i skupa stranica koja zahtijeva periodično održavanje. Projektanti pogona Avtodizel instalirali su moderne sustave čišćenja, što je omogućilo dobivanje certifikata Euro-5. To, pak, omogućuje izvoz tih motora u mnoge europske zemlje, gdje su ekološki zahtjevi vrlo visoki.

Motori koji su certificirani Euro-5 proširili su svoje tehničke mogućnosti. Raspon snage je porastao na 330 litara. s maksimalnim zakretnim momentom - do 3170 Nm. Također, dizajneri su instalirali katalizator s zamjenjivim filterima. To vam omogućuje da ne mijenjate skupi čvor kada je začepljen, već jednostavno instalirajte novi filtar.

Ispitivanje i rad

Prvi motori proizvedeni u tvornici u Yaroslavlu poslani su strateškim partnerima, uključujući grupu tvrtki GAZ. Planirano je da se ovi motori upravljaju na tako teškoj opremi kao što su autobusi URAL, MAZ i LiAZ. U budućnosti, linija pogonskih jedinica YMZ najvjerojatnije će se proširiti i na druga vozila. No danas možemo reći da ovaj motor ima jedinstvene tehničke karakteristike. YaMZ-530 je iznimno pouzdana i ekonomična jedinica. Osim toga, on je nepretenciozan u održavanju, što je posebno važno za opremu koja radi u teškim uvjetima.

Recenzije potrošača o motoru

Unatoč činjenici da je ova linija dizelskih motora relativno nova, vozači su već stvorili sasvim jasna mišljenja. Razlikuju se sljedeće prednosti ovog agregata:

• niska razina buke i vibracija tijekom rada;
• niski troškovi održavanja motora;
• mogućnost ugradnje kompresor klima uređaja grijač kabine i druga dodatna oprema;
• male težine i dimenzije;
• pristupačne i pristupačne usluge.

Naravno, to nisu sve prednosti YMZ-530, već samo neke od njih. No, već možemo sa sigurnošću reći da je ovaj motor popularan ne samo u Rusiji, već iu bliskom i dalekom inozemstvu. To je zbog činjenice da su domaći inženjeri uspjeli stvoriti potpuno konkurentan proizvod.

Ima li kakvih nedostataka

Obično svaki motor ima određene nedostatke, osobito u ranim godinama proizvodnje. No, kako se ispostavilo, ovaj motor praktički nema. Ovdje je moguće izdvojiti neke značajke eksploatacije, a ne bilo kakve određene nedostatke. Na primjer, potrebno je napuniti ulje samo ono što je propisao proizvođač, a istovremeno je poželjno da se ne krše propisani termini koji su već jako dobro rastegnuti. Mnogi vozači koji su ranije koristili YMZ-236 i gotovo su radili tamo, teško će se naviknuti na takav motor.

No, cijena rezervnih dijelova - to je radije minus. Kao što je gore navedeno, u proizvodnji motora s unutarnjim izgaranjem korišteni su mnogi uvezeni dijelovi. To se odnosi na klip, sustav napajanja gorivom, elektroniku itd. Stoga, ako nešto ne uspije, kupnja rezervnih dijelova bit će skupa. Da, i popravak takvog motora na terenu je vjerojatno da će biti moguće, tako da mnogi "stari ljudi" još uvijek preferiraju stare i dokazane motore.

Ukratko

Tako smo pregledali motornu obitelj YMZ-530. Općenito, to je izvrstan motor koji može stvoriti konkurenciju europskim kolegama. No, ipak, u Rusiji ne postoje servisi za automobile na svakih 20 kilometara ceste, kao u Europi. Stoga, ako se nešto dogodi takvom motoru, nećete ga popraviti na koljenu.

Međutim, napredak se ne zaustavlja i tehnologija se razvija. Moderni motor svojim vlasnikom omogućuje da ne osjeća nelagodu zbog buke i vibracija i da ne brine da će se nešto zaglaviti ili otpasti. Da, i ekologija trenutno posvećuje veliku pozornost. Stoga dizajn JMZ-530 CNG ne može biti tako jednostavan kao što bismo željeli.