ZIL-157: fotografije, opis i specifikacije automobila

ZIL-157 je prava legenda domaće automobilske industrije. Unatoč činjenici da je ovaj terenski kamion ukinut odmah nakon raspada Sovjetskog Saveza, još uvijek se može naći na javnim cestama. To proizlazi iz činjenice da model ima prilično dobre tehničke karakteristike, ali i jednostavan i pouzdan dizajn.

Povijest kamiona

ZIL-157 je prvi put predstavljen široj publici davne 1958. godine. Novi modeli Likhachev biljka postala je glavna senzacija automobilskih izložbi koje su se ove godine održale u Francuskoj i Belgiji. Također 1958. godine automobil je stavljen na transportnu traku i podvrgnut je nekim promjenama.

Preteča kamiona ZIL-157 s pravom se može smatrati ranijim modelom ZIS-151. Na temelju tog automobila izgrađen je legendarni kombi koji je svojim tehničkim karakteristikama značajno nadmašio zastarjeli kamion koji je služio kao prototip. Unatoč činjenici da je vojska bila prvi i najveći kupac, ZIL-157 se naširoko koristio u civilne svrhe.

Kombi je proizveden više od četrdeset godina, ali je u svojoj dugoj povijesti moderniziran samo nekoliko puta. Prva modifikacija kamiona dogodila se 1962. Dizajneri su uspjeli napraviti više uravnoteženog automobila, pravilno raspodijeliti teret između osovina. Ažurirani model dobio je indeks "K" - ZIL-157K.

Godine 1978. proizvodni pogoni prebačeni su na Uralski automobilski pogon, gdje je započela proizvodnja moderniziranih modela, što je rezultiralo znatnim promjenama u konstrukciji pogonske jedinice.

Prošlo je više od dvadeset godina od zaustavljanja transportera, međutim, vozilo ZIL-157 još uvijek radi, na primjer, u poljoprivrednom sektoru. Vozači bilježe jednostavnost i pouzdanost dizajna, nepretencioznost kombija, kao i mogućnost njegove uporabe u izuzetno teškim vremenskim uvjetima.

Tijelo i kabina ZIL-157

Ovaj model domaćeg kamiona dobio je stranu karoserije, koja se može otvoriti s tri strane. Takvo projektno rješenje uvelike je olakšalo i ubrzalo proces istovara / utovara automobila. Međutim, glavni faktor popularnosti kombija bio je njegov križ. Oružane snage Sovjetskog Saveza primijetile su da izvrsne tehničke karakteristike ZIL-157 čine kamion istinskim terenskim vozilom.

Metalna kabina, koja se nije mogla nazvati udobnom, s pravom se smatrala značajnim nedostatkom modela. Sustavi grijanja i ventilacije - loše osmišljeni, nedjelotvorni. Slijetanje je iznimno neugodno. Voziti automobil je vrlo teško. Tek 1962. godine, nakon modernizacije kamiona, dizajneri su uspjeli promijeniti situaciju na bolje. Vozačevo sjedalo postalo je udobnije, podesivo. Upravljanje je također modificirano.

Trostruka kabina ima okrugli krovni otvor. Ploča s instrumentima ima sljedeće kontrole:

• brzinomjer;
• manometar kočnog sustava;
• ploča s instrumentima;
• ampermetar;
• mjerač tlaka u gumama;
• prekidač za uključivanje;
• upravljanje radijatorskim zatvaračima;
• osjetnik temperature rashladnog sredstva;
• ventil brisača.

Ispod armaturne ploče se kriju ventili za napuhivanje guma. Osim upravljačkih sklopova, u kabini su ugrađeni i nožni prekidač, ručna kočnica i poluga prednje osovine te upravljačka jedinica vitla.

Teretna platforma kombija je drvena konstrukcija s uzdužnim metalnim rebrima, čija je glavna zadaća spriječiti brzo habanje. Stranice su izrađene od drvenih ploča, širine 0,8 m, a debljine 0,2 m.

Dimenzije ZIL-157 su sljedeće:

• duljina - 6,7 m;
• visina - 2,36 m;
• širina - 2,1 m;
• duljina teretne platforme - 3,57 m;
• širina teretne platforme - 2,09 m;
• međuosovinsko rastojanje - 4,22 m;
• staza stražnjeg kotača - 1,75 m;
• staza prednjeg kotača - 1,77 m.

motor

Glavni problem ZIS-151 bio je nedovoljna snaga kombija. Zato su dizajneri koji rade na stvaranju novog modela, posebnu pozornost posvetili motoru. ZIL-157 je dobio novu pogonsku jedinicu, koja je 1961. doživjela značajne promjene i instalirala je dvadeset godina. Godine 1978. motor je dovršen.

Motor ZIL-157 ima sljedeće karakteristike:

• tip - četverotaktni šestocilindrični karburatorski benzinski motor;
• raspored cilindara - inline;
• broj cilindara - 6;
• blok cilindra - zatvoreno lijevano željezo;
• aluminijska glava cilindra;
• hlađenje - tekućina;
• snaga prije modernizacije - 104 l. s;
• snaga nakon modernizacije - 110 l. s;
• okretni moment - 334 N / m;
• položaj ventila - niži.

Što se tiče ZIL-157 s dizelskim motorom "D245-12S", koji se smatrao ekonomičnijim, njegova transportna proizvodnja nije počela. Unatoč činjenici da je motor prilično jednostavan za pričvršćivanje s ručnim mjenjačem, to značajno umanjuje karakteristike upravljanja kombijem. Automobil dizelskih motora još se više tresao, pa su dizajneri napustili masovnu proizvodnju.

Benzinski motor bio je pogonjen gorivom A-66. Nakon modernizacije kamiona, koji je došao 1978. godine, motor je počeo konzumirati 72. benzin. Sudeći po ocjenama vlasnika, potrošnja goriva ne-moderniziranog kombija iznosila je oko 42 litre na svakih stotinu kilometara. Kada vozite brzinom od 40 km / h, kamion nije trošio više od 38 litara. Nakon modernizacije, brojke su značajno pale.

prijenos

S obzirom na tehničke karakteristike ZIL-157, posebnu pažnju treba posvetiti kompliciranom ručnom mjenjaču s pet kardanskih osovina:

• jedan intermedijer;
• jedan za prednju i srednju osovinu;
• dva na stražnjoj osovini.

U početku je na kombi bio ugrađen pet-stupanjski mjenjač, ​​u kojem se podizala peta brzina. Međutim, tri godine kasnije dizajneri su napustili ovaj ručni mjenjač i odlučili instalirati vremenski provjereni prijenosni kovčeg, koji je bio opremljen prethodnikom ZIS-151. Bila je pomalo modificirana i dobivala je bolje zupčanike, punjenje kutija. Razdatka je dizajnirana prema shemi s dvije osovine.

Mostovi i ovjes

Primio ZIL-157:

• pogon - kardan;
• ukupan broj kardana - 5;
• mostovi - planetarni tipovi, s diferencijalima i osovinama;
• prednji ovjes - polu-eliptična opruga, teleskopski amortizeri;
• stražnji ovjes - balansni tip s polu-eliptičnim oprugama.

kotači

Da bi stvorili pravi terenac, dizajneri su morali raditi ne samo na agregatu i ovjesu kombija, nego i na gumama. Prvi put na kamionu počeli smo instalirati automatski sustav za podešavanje tlaka u gumama. Gume su napravljene na potpuno novoj tehnologiji. Odlučeno je povećati profil guma, povećati njihovu elastičnost smanjenjem broja navoja kabela i korištenjem mekših vrsta gume.

Značajno su se povećale vozne osobine kamiona, ali se oslabila konstrukcija gume. Resursne gume su se značajno smanjile, pogotovo ako se kombi vozio isključivo na cesti.

Postojeće izmjene

Tijekom svoje povijesti kombi je nekoliko puta modificiran. Godine 1958. sastavljeni su sljedeći modeli:

• Na brodu ZIL-157.
• Vojni kamion ZIL-157G dobio je zaštitni zaslon koji vam omogućuje da ostanete nevidljivi na neprijateljskim radarskim postajama.
• ZIL-157E - kombi, opremljen dodatnim spremnikom za plin.
• ZIL-157Yu - vojni kamion s modificiranim sustavom hlađenja koji je dopuštao upravljanje kombijem u tropskoj klimi;
• Traktor kamion ZIL-157V.
• ZIL-157E je izvozna inačica isporučena savezničkim zemljama koje su se pridružile Varšavskom sporazumu.

Od 1961. godine tvornica je proizvela sljedeće modele:

• ZIL-157KG - modificirani kombi s pouzdanijom elektronikom, dobio je zaštitni radarski zaslon.
• ZIL-157K - poboljšani osnovni model.
• ZIL-157KV - modificirani tegljač.

Od 1978.

• ZIL-157KDV - poboljšani tegljač kamiona.
• ZIL-157KD - modificirani osnovni model.

Za usluge posebne namjene, kamioni su također bili sastavljeni u bazi ZIL-157:

• Kombi za spašavanje opremljen vitlom i ojačanim odbojnikom. Kamion se obično koristio za tehničku pomoć za automobile i samohodne instalacije zaglavljene u blatu.
• Vatrogasni kombi, koji je dobio izduženu kabinu u kojoj bi se vatrogasci mogli slobodno uklopiti. Ovaj model opremljen je teleskopskim ljestvama i prilično velikim metalnim spremnikom koji sadrži 4,5 tone vode.
• Hitna kombi opremljena generatorskim setom. Ovaj automobil korišten je za opskrbu električnom energijom u nestandardnim strateškim objektima.

Za vojsku ide na posebne modele:

• Radio obavještajne kombije i pokretne komandne postaje, radio postaje. Također, na šasiji ZIL-157 ugrađeno je oružje različitih vrsta, na primjer, vatrootporni sustavi, protuzrakoplovne instalacije.
• Najpopularniji kamion je bio u inženjerskim i građevinskim trupama. Prijenosni bušaći strojevi su prevezeni na brod, koji su korišteni u strateške svrhe, kao što su pronalaženje vode i bušenje bušotina. Kombi se često koristio za prijevoz pontonskih mostova.

U civilne svrhe, najčešće se kamion koristio za prijevoz okruglog drveta, drva. Kamion za drvo ZIL-157 pokazao se s najbolje strane. Njegove tehničke karakteristike bile su sasvim dovoljne za prevladavanje najtežih područja.

Stvarčice

Kao i svako drugo vozilo, ZIL-157 je imao svoje prednosti i slabosti. Prednosti modela uključuju:

• jednostavnost dizajna;
• veliki resurs;
• pouzdanost;
• izvrstan križ;
• učinkovit sustav hlađenja;
• dobra peć;
• mogućnost instaliranja dodatne opreme, kao što su vitla;
• dostupnost sustava kontrole tlaka u gumama.

kontra

Značajni nedostaci uključuju:

• prilično visoka potrošnja goriva;
• nedostatak servoupravljača;
• nerazuman dizajn kabine, što je prilično neugodno.

Cijena automobila

Unatoč činjenici da je ovaj model odavno prekinut, danas možete naći kombi u prilično dobrom stanju. Na primjer, kamion 80-ih može se kupiti za 160-210 tisuća rubalja. U isto vrijeme vozilo će biti u vrlo pristojnom tehničkom stanju. Jeftinije opcije, za koje prodavači traže 40-100 tisuća, u pravilu zahtijevaju ozbiljne popravke i značajna ulaganja.

Recenzije

Apsolutna većina vozača koji su ikad uspjeli voziti ovaj kamion govore pozitivno o njemu. Prije svega, vozači navode nevjerojatnu propusnost i stabilnost kombija, koji se nosi s ogromnim opterećenjima u izuzetno nepovoljnim vremenskim i cestovnim uvjetima.

Također, vozači su jednoglasni, ističući nedostatke kamiona. Glavni nedostatak s pravom može se smatrati nedostatkom servoupravljača. Da biste vozili automobil na cestama, morate imati veliku fizičku snagu i izdržljivost. Nisu svi održavali dnevne letove za upravljačem ZIL-157, jer je neobučena osoba nakon dugog putovanja počela povrijediti sve zglobove, leđa.