"Admiral Kuznetsov" (nosač zrakoplova): karakteristike. Gdje je nosač zrakoplova admiral Kuznetsov?

Doktrina ruske mornarice je takva da praktično ne osigurava upotrebu nosača zrakoplova. Za to postoji mnogo razloga, ali jedan od glavnih razloga je ogroman financijski trošak održavanja takvih plovila. Tijekom SSSR-a poduzeti su prvi koraci na putu njihovog stvaranja, ali jedini brod ove klase u našoj zemlji je admiral Kuznetsov. Ovaj nosač zrakoplova ima prilično kompliciranu i zanimljivu povijest stvaranja i rada.

Zasigurno ne znaju svi da je ukupno u SSSR-u izgrađeno pet krstaša za nošenje zrakoplova. Kamo su otišla ostala četiri broda? Odgovorit ćemo na ova pitanja i raspraviti glavne tehničke karakteristike svemirske letjelice Admiral Kuznetsov. Ovaj nosač zrakoplova počeo se dizajnirati neposredno prije raspada Sovjetskog Saveza (zajedno s drugim sličnim brodovima).

Osnovne informacije

Početak projekta datiran je 1978. Za projektiranje aktivnosti Lenjingradske PKB. Prvo, inženjeri su vojnim stručnjacima predložili projekt 1143, koji predviđa izgradnju teškog zrakoplova koji nosi krstaricu. Temelji se na dugogodišnjem radu na krstašu 1160 s nuklearnom elektranom.

Postoje sljedeći projekti koji se provode u obliku izgrađenih brodova ili su postojali u obliku rasporeda i skica:

• Skica 1160, koja predviđa polaganje nosača zrakoplova, čiji bi pomak bio 80.000 tona.
• Tip 1153. Raspored ovog nosača zrakoplova iznosio je 70 00 tona, projekt je predvidio snažno naoružanje broda (osim same zrakoplovne grupe). Nema izgrađenih i založenih brodova.
• Projekt, na usvajanje koje je inzistirao Minsudprom. Kao iu prvom slučaju, raseljavanje je trebalo biti 80.000 tona. Predviđeno je da će najmanje 70 zrakoplova i helikopterskih topova biti bazirano na brodu.
• Projekt 1143 M. Planirano je da će naoružanje broda biti nadzvučni zrakoplovi vertikalnog uzlijetanja Jak-41. Treći nosač zrakoplova tipa 1143 - 1143.3. Polaganje broda napravljeno je 1975. godine. Usvojen je za službu nakon sedam godina, ali je 1993. otpisan i izrezan u metal. Razlog je “ekonomska neiskorištenost eksploatacije”.
• Tip 1143 A. Slično brodovima iz projekta 1143M, ali predviđeno je povećanje pomaka. Ovo je četvrti nosač zrakoplova izgrađen u SSSR-u. Bookmark napravljen 1978., službeno se pridružio floti 1982. godine. Godine 2004. potpisan je sporazum o zakupu broda od strane indijske mornarice, koji je moderniziran kako bi zadovoljio njihove potrebe. Sastav indijske mornarice ušao je prije tri godine, 2012. godine.
• Projekt teškog zrakoplovnog prijevoznika 1143.5 . Kao što možete pretpostaviti, ovo je još jedna nadogradnja tipa 1143. Izgrađen je peti i posljednji nosač zrakoplova.

Dakle, gdje su "Kuznetsov"?

To je posljednji brod koji je admiral Kuznetsov. Nosač zrakoplova, pokrenut od strane Vijeća ministara, počeo se razvijati krajem 1978.

To je bio projekt 1143.5. Konačni tehnički dizajn broda bio je spreman sredinom 1980. godine. U početku se pretpostavljalo da će izgradnja novog broda biti dovršena do 1990. godine. Bookmark je napravljen na dionice Nikolaev brodogradilišta. Ali ne tako jednostavno pojavio "Admiral Kuznetsov." Nosač zrakoplova prije njegovog "rođenja u svijetu" prošao je kroz mnoge prepreke, budući da su uvjeti njegove izgradnje i puštanja u pogon stalno bili ispušteni.

Povijest razvoja i izgradnje

Početni nacrt projekta pripremili su inženjeri već 1979. godine. Gotovo odmah dokument je odobrio zapovjednik ratne mornarice, koji je u to vrijeme bio admiral S. Gorshkov. Sljedeće godine D. Ustinov (šef cjelokupnog vojnog odjela) potpisuje još jedan dokument u kojem ističe potrebu za temeljnim promjenama projekta 1143.5. Zbog toga je razdoblje stvarnog početka izgradnje broda gotovo odmah prešlo na 1986-1991.

No već u travnju 1980. S. Gorshkov odobrio je novi nacrt, u kojem su već učinjene sve potrebne promjene. Konačno, u ljeto iste godine, svi sudionici koji su sudjelovali u razvoju novog broda, prepoznaju razvoj krstarice tipa 1143.5 konačno je dovršena.

No, na tome završetak projekta još nije dovršen. Čvor se pojavio na popisu potrebnog naoružanja zrakoplova, koji je trebao biti na brodu: morao je biti razrađen u punom skladu s uredbom Vijeća ministara SSSR-a, što je ostavilo određeni pečat na brzini rada. Na kraju godine, projekt broda 1143.5 ponovno je podložan prilagodbi.

Tada su neki stručnjaci izrazili mišljenje da bi bilo korisnije izgraditi drugi krstaš na projektu 1143,4 (1143 A), a ne gubiti vrijeme i novac na finaliziranju crteža novog. Međutim, ta je ideja ubrzo napuštena, a sam projekt 1143.4 dovršen je do faze 1143.42.

Nova kašnjenja

Početkom proljetnih mjeseci 1981. Nikolajevsko brodogradilište primilo je dugo očekivanu narudžbu za izgradnju novog kruzera. Međutim, u jesen su se opet dogodile značajne promjene u projektu koji je dugo trpio: istiskivanje broda trebalo je odmah povećati za 10 tisuća tona. Kao rezultat toga, trenutna vrijednost ovog pokazatelja iznosi 67 tisuća tona. Između ostalog, dizajneri su smatrali potrebnim dodati skice sljedećim inovacijama:

• Na brodu je bilo potrebno instalirati RCC "Granit".
• Potreba za povećanjem zrakoplovne grupe odjednom na 50 jedinica.
• Najvažnije je da se zrakoplovi moraju lansirati bez uporabe katapulta, koristeći jednostavnu metodu odskočne daske. To ne samo da je smanjilo troškove gradnje, već je i značajno proširilo tehničke resurse krstarice.

Konačni model nosača zrakoplova admiral Kuznetsov bio je spreman tek 1982. godine. Položio ga je u rujnu iste godine na Nikolajevim brodogradilištima, u početku dodjeljujući ime "Riga" i broj (prema tvorničkom katalogu) 105. Samo dva mjeseca kasnije, brod je preimenovan, nakon čega postaje Leonid Brežnjev. Već u prosincu, instalacija prve strukturne jedinice bila je u punom zamahu. Općenito, to je bio prvi krstarica u povijesti sovjetske brodogradnje, koja se sastojala isključivo od blokova (24 komada).

Dužina svakog od njih bila je oko 32 metra, visina 13 metara. Težina svakog elementa ponekad je iznosila 1,7 tisuća tona. Usput, svi dodaci velikog broda također su napravljeni prema blok shemi. Ali ne samo to je jedinstveno "Admiral Kuznetsov". Nosač zrakoplova, čija svojstva opisujemo u ovom članku, za vrijeme normalnog rada postrojenja za opskrbu mogla bi se graditi za tri do četiri godine, što je apsolutni rekord za brodove ove klase.

Nažalost, nesmetan rad postrojenja nekoliko je puta usporio ulazak u sovjetsku mornaricu.

Ugradnja brodskih sustava

Redoslijed svih energetskih i energetskih postrojenja napravljen je 1983-1984. Tvornice su propale: bile su vrlo daleko od rasporeda, zbog čega su za ugradnju motora i turbina morali djelomično rastaviti trup i ukloniti gornju palubu u nekim dijelovima. Francuski špijunski satelit prvi put je osvojio brod 1984. godine. U to vrijeme njegova je spremnost bila barem 20%.

Krstarica je spuštena iz zaliha krajem 1985. Težina trupa i instaliranih sustava u to vrijeme nije prelazila 32 tisuće tona. Stručnjaci su ocijenili spremnost nosača zrakoplova na 38,5%.

Sljedeće godine, promjene opet utjecati na "Admiral Kuznetsov" (nosač zrakoplova). Projektant projekta 1143.5 promijenio se, to je bio P. Sokolov. Sredinom 1987. brod je treći put preimenovan. Ovaj put je to TAKR "Tbilisi". Spremnost je bila blizu 57%. Do tog vremena krstarica je mogla biti dovršena za oko 71%, ali zbog dobavljača opreme, projekt je opetovano grubo zastao. Samo do kraja 1989. godine, spremnost je počela dostići 70%.

Trošak broda u tim godinama procijenjen je na 720 milijuna rubalja, a porast cijena od 200 milijuna bio je posljedica samo kašnjenja dobavljača. Kao odgovor, glavni dizajner je ponovno promijenjen, ovaj put L. Belov. Brod je bio gotovo 80% završen. Do tada je na brod bilo ugrađeno više od polovice sve elektroničke opreme, a većina ih je mogla biti isporučena tek 1989. (a isporuka je bila zakazana za 1984.).

Prvo na more

Prvo putovanje potječe iz 20. listopada 1989. godine. Službeno je odobren i odobren od svih sudionika projekta. U načelu, brod je do tada bio konačno potpuno spreman, ali zrakoplovna grupa još nije bila isporučena. Putovanje je trajalo nešto više od mjesec dana. Kada je prvo slijetanje na nosač zrakoplova "Admiral Kuznetsov"? To se dogodilo prvog studenog 1989. Su-27K je prvi koji je testiran. Odmah nakon slijetanja, MiG-29 K je napustio palubu, s kojom također nije bilo problema.

Sva oružja i radio sustavi instalirani su tek 1990. godine. Ali i dalje spremnost krstarice doseže 87%. U proljeće i ljeto iste godine počeli su se provoditi brodski pokusi. Konačno, u listopadu iste godine, brod dobiva svoj konačni naziv. Sada je to isti nosač zrakoplova iz Rusije "Admiral Kuznetsov".

Samo u prvoj fazi testiranja, krstarica je prevladala više od 16 tisuća nautičkih milja avioni su poletjeli gotovo 500 puta s njegove palube. Nijedno slijetanje na nosač aviona Admiral Kuznetsov nije završilo u izvanrednom stanju, što je prvi put testirano plovilo, jednostavno veliki pokazatelj!

Prvi testovi završeni su krajem 1990-ih. Do 1992. godine uslijedila je završna faza državnog prihvaćanja (kao dijela Crnomorske flote), nakon čega je nosač zrakoplova "Admiral Kuznetsov" bio uključen u Sjeverna flota.

Osnovne informacije o dizajnu broda

Kao što smo rekli, brod se sastoji od točno 24 bloka, od kojih svaki teži oko 1,5 tisuće tona. Trup je načinjen zavarivanjem, ima sedam paluba i dvije velike platforme odjednom. Kako bi podigli dijelove te veličine i težine, sovjetski inženjeri morali su koristiti finske kaneove dizalice, od kojih bi svaka mogla podići na potrebnu visinu do 900 tona. Osobitost broda je i to da je cijelo tijelo prekriveno posebnim premazom koji učinkovito apsorbira signal neprijateljskih radara.

Usput, o nedavnoj modernizaciji, koja je nosač zrakoplova Admiral Kuznetsov prošao. Najnovije vijesti sugeriraju da je ovaj sastav znatno poboljšan, tako da je sposobnost ogromnog broda da doslovno "rastopi" na otvorenom moru postala još impresivnija.

Ostali brojevi

Ako je (sasvim uvjetno) podijeliti brod na prosječne etaže stambene zgrade, tada će njihov broj biti jednak 27. Općenito, unutar krstarice ima 3.857 soba odjednom koje obavljaju različite funkcije. Važno je napomenuti da su samo kabine (koje su podijeljene u četiri klase) 387 jedinica, 134 mornarske kabine, šest velikih kantina, pedeset savršeno opremljenih tuševa za osoblje. Dakle, ruski nosač zrakoplova Admiral Kuznetsov je pravi plutajući grad! Njena autonomija je mjesec i pol.

Može se činiti da to nije dovoljno. Ali to je sve dok ne znate broj posade i zrakoplovnog osoblja. Osoblje na brodu - više od 1,5 tisuća ljudi. Piloti - 626 ljudi. Zamislite složenost pružanja hrane i pića za više od dvije tisuće ljudi na mjesec i pol dana na otvorenom moru! Tako je nosač zrakoplova admiral Kuznetsov, čije dimenzije zaista mogu impresionirati maštu, doista monumentalan.

Ukupno, tijekom izgradnje broda, inženjeri su koristili više od četiri tisuće (!) Kilometara kabela, 12 tisuća kilometara cijevi za cirkulaciju tekućina za različite namjene. Površina palube je 14.000 m². Završava s odskočnom daskom čiji nagib iznosi 14,3 stupnjeva u svom najstrmijem dijelu. Odskočna daska na najvišoj točki na 28 metara uzdiže se iznad vode. Maksimalna brzina kretanja - 32 čvora. U ekonomičnom načinu rada, brod ubrzava do 16 čvorova.

Paluba i piste

Na rubovima palube nalaze se i specijalne oplate, a na samom pramcu nalazi se i skakaonica. Zrakoplovi na palubi za slijetanje krstarice isporučuju se uz pomoć dizala, nosivosti 40 tona. Dostava zrakoplovnih jedinica vrši se na krmi i na pramcu. Širina palube je 67 metara. Ukupna dužina nosača zrakoplova "Admiral Kuznetsov" je 304,5 metara.

Dubina gaza divovske krstarice iznosi 10,5 metara.

Izravno za slijetanje, paluba je duga 250 metara i široka 26 metara. Nalazi se s nagibom od sedam stupnjeva. Da bi pokrili ovo područje, znanstvenici su u jednom trenutku razvili posebnu kompoziciju "Omega" koja sprječava klizanje i štiti materijal palube od ekstremno visokih temperatura. Za mjesta od kojih polijetanje i slijetanje "vertikalnih" Jakova-41, proizvode ploče otporne na toplinu AK-9FM.

Ukupan broj lansirnih traka je dva, a susreću se na najvišoj točki odskočne daske, što generalno razlikuje nosača zrakoplova admirala Kuznetsova od drugih brodova slične klase. Zvijezda smještena na stablu naglašava veličanstvene i impozantne značajke velikog kruzera.

S lijeve strane nalazi se rezervna pista, čija je duljina već 180 metara. Kako bi zaštitili polaznike, deflektori opremljeni snažnim sustavi hlađenja. Kako bi se osiguralo sigurno slijetanje zrakoplovnih jedinica, koriste se zrakoplovni uređaji Svetlana-2. U slučaju nužde postoji instalacija (barijera za slučaj opasnosti) s nazivom "govor". Za slijetanje zrakoplova je sustav telemetrije i kontrole "Luna-3".

Usluga održivosti

Za skladištenje većine zračnih grupa je poseban zaštitni hangar duljine 153 metra i širine 26 metara. Visina ovog uredskog prostora je 7,2 metra. U hangaru se nalazi oko 70% svih zrakoplovnih jedinica broda. Osim toga, tu su i vatrogasna vozila i traktori za slučaj nužde. Zrakoplovi iz hangara prikazani su u poluautomatskom načinu rada, dok na palubi voze traktori. Cijeli hangar je podijeljen sa četiri posebna "zavjese", koje se montiraju radi poboljšanja zaštite od požara.

Kako bi se povećala "vitalnost" broda, njezine unutarnje pregrade napravljene su prema shemi sendviča - s naizmjeničnim slojevima čelika i stakloplastike. Granica razvlačenja metala za izradu pregrada je 60 kgf / mm². Svi tankeri tankera, prostorije i vozila za nabavu streljiva zaštićeni su slojem oklopa.

Kuznetsov je također jedinstven po tome što (prvi put u povijesti domaće brodogradnje) koristi podvodnu kombiniranu zaštitu. Njegova dubina je oko pet metara. Brod može izdržati poplave pet susjednih odjeljaka odjednom, čija je ukupna dužina oko 60 metara.

"Izvješća s frontova"

Usput, gdje je sada poznati nosač aviona Admiral Kuznetsov? Vijesti pokazuju da se brod i njegova posada trenutno nalaze u Severomorsku, vraćajući se s dugog treninga oko Sjevernog Atlantika i Mediterana. U svojim zrakoplovima i helikopterima palubnih rukovoditelja stalno su se prakticirali načini zračne borbe i preventivno presretanje ciljeva.

Ovdje je sada nosač zrakoplova admiral Kuznetsov. Treba napomenuti da u bilo kojem trenutku može povući s parkirališta i još jednom ići na dugo pješačenje.