Osjetnik temperature zraka za automobil i ne samo

Davno nestali su dani kada je temperatura okolnog zraka mjerena samo alkoholnim ili živinim termometrom. Danas postoji širok izbor temperaturnih senzora. Uz njihovu pomoć, temperatura zraka se mjeri u sobama i izvan nje. Takvi senzori su uključeni u elektroničke sklopove sustava kontrole klime i upravljanja motorom.

Osjetnik temperature zraka: opis

Princip temperaturnog senzora je fizički učinak promjena električnih parametara pod utjecajem temperature. Najčešće se u senzoru termoelement mijenja s temperaturom električni otpor. I ovaj parametar je lako popraviti i koristiti u bilo kojem krugu, kako za jednostavnu fiksaciju rezultata, tako i za naknadnu kontrolu.

Senzori termopara pogodniji su za fiksiranje visokih temperatura, ali su manje točni. Dok temperaturni senzor s toplinskim otporom ima točnost do 1 stupnja Celzija. Korištenje takvih modela može se naći svugdje. Najrasprostranjeniji su u klimatizacijskim objektima i automobilskoj industriji.

Najjednostavniji grijač zraka već ima ugrađen termoelement. To mu omogućuje isključivanje kada dosegne postavljenu temperaturu. Također je zgodno podesiti da se program automatski uključuje kada se hladi. Toplinski senzori uspješno su integrirani u sustav podnog grijanja. U principu, svaki sustav grijanja ima barem jedan osjetnik temperature zraka.

Osjetnici temperature vozila

Svaki vlasnik automobila zna koliko je ponekad komplicirana električna komponenta njegovog automobila. Svaki element takvog sustava je važna karika, a njezin neuspjeh može donijeti različitu količinu nevolja. Gdje je osjetnik temperature zraka u automobilu i za što je namijenjen?

Kako je zrak prestao padati u smjesu goriva kroz jednostavan kanal, i počeo ispravno računati bez ljudske intervencije, temperaturni senzori čvrsto su se smjestili u automobilu. Postoje dva glavna područja gdje se nalaze termostati s osjetnikom temperature zraka.

1. Sustav stvaranja smjese goriva i zraka za motor. Kao senzor koristi se jednostavan termistor. Kada se temperatura promijeni, promjene u električnom otporu su fiksne. To je potrebno kako bi se razumjelo koliko goriva treba opskrbiti usisnim zrakom. Hladniji zrak ima veću gustoću i zahtijeva više benzina ili dizelskog goriva za isti volumen smjese.

2. Klimatska ugradnja automobila. Za puni rad sustava potrebno je odjednom imati nekoliko detektora. Ali da bi se procijenila temperatura ulice, možete to učiniti sami.

Položaj toplinskih senzora

Temperatura senzora zraka na ulazu motora najčešće se postavlja na tom području prednji odbojnik. Budući da se na ovom mjestu automobil prvi put susreće s dolaznim zrakom, a manje od svih zagrijava od motora. Distorzija će se pojaviti bilo gdje ispod haube.

U automobilima gdje je instaliran senzor protoka zraka, možda ne postoji odvojeni osjetnik ulazne temperature. On je dio DFID-a. Za sustave kontrole klime, senzor se može postaviti na dno vjetrobranskog stakla.

Moguće pogreške

Najčešće, ne uspijevaju temperaturni senzori, koji stoje u prostoru motora, ili, još gore, u usisnom razvodniku. Uz pretjeranu toplinu, u najboljem slučaju, senzor temperature usisnog zraka upravo počinje "lagati". A ponekad samo propadne. Važno je da olupina elementa ne padne u motor.

U nekim slučajevima, osjetnik temperature može jednostavno biti prekriven debelim slojem prljavštine. Dovoljno je očistiti element kako bi ga vratio na posao.

Zamjena neispravnog senzora treba biti na istim ili sličnim svojstvima. Pogrešna zamjena daje najbolje pogreške. Na primjer, postoje poznati slučajevi zamjene temperaturnih osjetnika zraka temperaturnim senzorom tekućine. Također je mjerena temperatura zraka, ali s vrlo velikom inertnošću.

Dijagnoza i učinci

Čini se da je možda teško odrediti kvar temperaturnog osjetnika. U praksi se razlika izmjerene temperature s realnom može vidjeti samo u slučaju velike razlike. A za motor, neispravan senzor temperature usisnog zraka je ili prekomjerna potrošnja goriva ili težak početak tijekom hladne sezone.

Najpouzdanija dijagnoza postavljena je pomoću multimetra. Prvo, s uklonjenim senzorom, otpor se mjeri bez efekata, a zatim se element zagrijava. Ako se otpor mijenja u zadanim intervalima - sve je dobro. Ako promjene nisu zabilježene - to je očigledna pogreška.