Zrakoplova. Klasifikacija, tipovi zrakoplova

S trenutnim tehnološkim napretkom nitko neće biti iznenađen takvim fenomenom kao zrakoplov. Ali nije svaki čovjek na ulici zna kako je počelo doba osvajanja neba i na kojoj je razini došla moderna tehnologija. Stoga postoje svi razlozi da se više pozornosti posveti tehnici koja se kreće u atmosferi.

Što se može definirati kao aparat sposoban za letenje?

Prije nego što pređemo na detaljnije informacije, vrijedi saznati značenje ključnih pojmova. Zrakoplov je uređaj dizajniran za letenje u atmosferi našeg planeta, pa čak iu svemiru. Ova tehnika se obično dijeli na tri glavne vrste: modeli koji su lakši od zraka, teži i prostorniji.

Da bi svaki tip aparata mogao uspješno letjeti, koristi se aerodinamički, aerostatski i plinsko-dinamički princip dizanja. Na primjer, zračni se brod diže u zrak zbog razlike u gustoći plina koji se nalazi unutar njega i same atmosfere.

Zrakoplovom se upravlja pomoću potiska i dizanja. Ovo se načelo jasno primjenjuje u zrakoplovima s mlaznim motorom i modernim helikopterima.

Kako je sve počelo?

Čovječanstvo je počelo poduzimati hrabre korake kako bi prevladalo privlačnost vrlo dugog vremena. No svijet je prvi zrakoplov vidio tek nakon 1647. godine. Tada je avion s motorom koji je poletio u zrak izronio u zrak. Kako bi se ova jedinica preselila, talijanski poduzetnik Titu Livio Burattini opremio je svoju kreaciju s dva para fiksiranih krila, a ostala četiri (na prednjoj i stražnjoj strani trupa) s oprugama koje su omogućavale da se ornitopter koristi za let.

Englez Robert Hook također je mogao sastaviti sličan mehanizam. Njegov ornitopter uspješno je letio 7 godina nakon uspjeha talijanskog izumitelja.

Melkior Bauer je 1763. godine javnosti predstavio nacrt kojim je njegov aparat imao je fiksirana krila i pomicao se uz pomoć propelera.

Značajna je činjenica da je ruski znanstvenik M. V. Lomonosov prvi razvio i izgradio model koji je bio teži od zraka i radio je na principu helikoptera opremljenog koaksijalnim vijcima.

Gotovo stotinu godina kasnije, 1857. godine, avion Francuza Félixa du Templa napravio je punopravni let. Ovaj je uređaj pokrenut zahvaljujući električnom motoru i propeleru s dvanaest noževa.

Vrste zrakoplova

Kao što je gore spomenuto, postoji nekoliko tipova uređaja koji mogu prevladati gravitaciju: oni koji su lakši i teži od zraka, kao i modeli koji su dizajnirani za svemirske letove.

Za one uređaje koji se smatraju teškim, takva je tehnika kao helikopteri, zrakoplovi , helikopteri, ekranoplanovi, autogyrosi, jedrilice i drugi. U ovom slučaju, sila podizanja potrebna za let uglavnom se postiže fiksiranim krilima, a samo djelomično repom, kao i trupom. Budući da tijelo takvih uređaja ima veliku težinu, da bi sila podizanja premašila masu zrakoplova ili konstrukcije zrakoplova, potrebno je razviti određenu brzinu. Zbog toga su potrebne piste.

U slučaju helikoptera, autogrosa i helikoptera, sila podizanja nastaje zbog rotacije lopatica rotora. U tom smislu, takvi uređaji ne trebaju piste za uspon u zrak, kao ni za slijetanje.

Važno je napomenuti da, za razliku od helikoptera, rotirajući zrakoplovi se podižu u atmosferu okretanjem i nosača i propelera. Sada postoje mnogi modeli raznih dizajna. Na primjer, neki uređaji koriste mlazni motor.

Lagani zrakoplovi

Želja za osvajanjem zračnog prostora dovela je do razvoja tehnologija koje su dopuštale svakome da ustane u zrak. Riječ je o ALS (ultralakim zrakoplovima). Ova vrsta tehnologije razlikuje se po tome što maksimalna težina polijetanja ne prelazi oznaku od 495 kg.

U isto vrijeme, takvi su uređaji podijeljeni u dva glavna tipa:

- motorni (autogyros, aerosuti, ultra lagani helikopteri, trikeri, parola, vodozemci-ALS, hidro-ALS, motorni paraplajderi, deltaplanovi i mikroplani);
- nemotorizirani (paraglideri, zmajevi).

Važno je shvatiti da kategorija "ultralakih zrakoplova" ne pada baloni, baloni i padobrani.

Takav je pravac zrakoplovstva, kao i ALS, vrlo popularan, pa se stoga stalno razvijaju novi modeli i tipovi ove tehnologije.

Amaterski projekti

Strast mnogih običnih ljudi za slobodnim kretanjem u zračnom prostoru toliko je jaka da mnogi entuzijasti samostalno sklapaju vozila koja su sposobna letjeti.

Naravno, ako netko napravi dijelove opreme namijenjene podebljanim letovima u garaži, to je iznimno rijetko. Ogromna većina običnih ljudi orijentirana na domaće zrakoplove naručiti komponente od pouzdanih proizvođača i, slijedeći upute, sastaviti vlastitu rajsku zamisao.

Ako pažljivo pratite sve upute, a osim toga, konzultirajte živog instruktora, onda postoji svaka prilika da dobijete kvalitetnu konstrukciju, gdje se možete sigurno popeti na nebo.

Samoproizvedeni zrakoplovi, u pravilu, imaju izgled jedrilice. A tu su i modeli s motorom i bez njega. Kako bi se koristila jedrilica, u načelu nije potrebna nikakva dokumentacija. Ali u slučaju da postoji motor, kontrola aparata je moguća samo uz odgovarajuće dopuštenje.

Automatizacija procesa

Napredak se ne zaustavlja, a razvojem znanstvene i tehničke baze pojavljuju se bespilotne letjelice (UAV).

Prvi put su se takvi uređaji počeli koristiti u Izraelu (1973.) za prikupljanje obavještajnih podataka. Danas se takve tehnologije koriste u raznim područjima modernog društva, a njihova popularnost stalno raste.

Nije teško objasniti povećanu potražnju za bespilotnim letjelicama: oni eliminiraju potrebu za prisutnošću posade i prilično su ekonomični kako u proizvodnji, tako iu pogonu. Osim toga, bespilotnih letjelica lako može izvesti one manevre koji su nedostupni konvencionalnim zrakoplovima zbog snažnog fizičkog preopterećenja pilota. Štoviše, takav čimbenik kao zamor posade postaje irelevantan, što značajno povećava potencijalno trajanje leta.

Trenutno postoji više od 50 proizvođača bespilotnih vozila. Broj tipova bespilotnih letjelica koje proizvode više od 150 modela.

Takvi zrakoplovi se uglavnom koriste u vojne svrhe (izviđanje, uništavanje elemenata tla).

Video snimanje iz zraka

Budući da su različiti načini hvatanja prekrasnih pogleda dugo bili hobi tisuća ljudi diljem planeta, zrakoplov nije morao dugo čekati na takvu nadogradnju kao digitalna video kamera. Sada postoji mnogo multicopter i quadcopter (oni su također trutovi), koji se aktivno koriste kako bi dobili izvorni video i ne samo.

Zapravo, zrakoplov s fotoaparatom koji se daljinski kontrolira može se koristiti za bilo kakve posebne svrhe ili profesionalne zadatke (zračno fotografiranje područja, nadzor nad zrakom, stvaranje dokumentarnih filmova itd.). Zbog toga je ova tehnika vrlo popularna. Osim toga, nabava multikoptera ne zahtijeva velike izdatke.

Civilno stanovništvo često koristi trutove za pregled teškog terena i snimanje autorskih videa.

Sustavi kontrole zrakoplova

Da bi se tijekom leta koristili različiti mehanizmi zrakoplova, signalizacija se koristi izravno iz samih kontrola, koje se nalaze u kabini, na različite aerodinamičke površine.

Takav se sustav naziva električni daljinski upravljač (EDSU). On prenosi upravljačke naredbe pomoću električnih signala.

Istovremeno se električni daljinski upravljački sustav može podijeliti u dva glavna tipa: s mehaničkom rezervom i punom odgovornošću. Mehaničko ožičenje se koristi ako FBL ne uspije.

U isto vrijeme u modernim modelima zrakoplova s ​​posadom koristi se autopilot, koji prikuplja informacije o kutnim pomacima i ispravlja položaj zrakoplova, kao i njegov tijek.

U slučaju helikoptera, sustav automatskog pilotiranja djelomično olakšava rad pilota. Na primjer, uklanja potrebu za praćenjem kutnih pomaka.

Što se tiče daljinskog upravljača, recimo, bespilotnih letjelica, u ovom slučaju može se koristiti poseban daljinski upravljač. Često se takav zrakoplov kontrolira putem pametnih telefona.

rezultati

Na temelju gore navedenih podataka može se zaključiti da su zrakoplovi, helikopteri, bespilotne letjelice i razne vrste bespilotnih letjelica zauzeli čvrsto mjesto kako u privatnom životu običnih građana, tako iu vojnoj industriji mnogih zemalja. Stoga, postoje svi razlozi za očekivati ​​da će buduća razina svakodnevne udobnosti i taktičke superiornosti država uvijek biti povezana s tehnološkim razvojem glavnih područja zrakoplovstva.